Gyriant prawf Ruf ER Model A: Trafnidiaeth drydan

Mae'r connoisseur enwog Bafaria o addasiadau a dehongliadau Porsche, Alois Ruf, yn gweithio ar gyflymder cyflym i greu'r car chwaraeon trydan Almaeneg cyntaf, yr ER.

Mae Ruf yn adnabyddus i selogion ceir am ei addasiadau supersport yn seiliedig ar fodelau Porsche, ond ychydig o bobl sy'n gwybod mai hobi ei sylfaenydd a'i berchennog yw gweithfeydd pŵer. Mae gan Alois Ruf dri phlanhigyn trydan dŵr gweithredol eisoes wedi'u cynnwys yn y grid pŵer Almaeneg, ac yn awr mae'n ceisio cyfuno busnes â phleser. Gelwir plentyn yr undeb hobi a phroffesiwn yn Fodel A ER ac mae ganddo bob siawns o ddod yn gar chwaraeon trydan swyddogaethol cyntaf gan ddefnyddio platfform technegol Porsche 911.

Hobi anarferol

“Ein syniad gwreiddiol oedd darganfod os ac i ba raddau mae digon o egni o’r batris ar y llong i ddarparu arddull gyrru chwaraeon a milltiroedd gweddus,” eglura Rufus wrth iddo anelu at y prosiect, gan ychwanegu: dim allyriadau o’n Cwsmeriaid yr Unol Daleithiau.” .

Daeth yr angen am gamau concrid i'r cyfeiriad hwn yn amlwg, a bu arbenigwyr o Calmotors - cangen California o ddatblygiad y Ruf - yn torchi eu llewys. Yn lle'r injan bocsiwr datgymalu a'r tanc tanwydd o 911 confensiynol, gosododd peirianwyr Americanaidd fodur trydan cydamserol tyniant, sy'n debyg i drwm peiriant golchi awtomatig o ran siâp a maint ac yn pwyso 90 cilogram. Mae'r modur wedi'i bweru gan AC, nid yw'n defnyddio brwsys ac mae'n datblygu pŵer uchaf o 150 kW (204 hp). Mae gan y math hwn o unedau magnet parhaol effeithlonrwydd ychydig yn uwch (90%) na'r modelau asyncronig a ddefnyddir yn fwy cyffredin.

Yn lle tanc

Mae batris lithiwm-ion yn cael eu dosbarthu ledled y cerbyd. Mae eu cyfanswm yn fwy na 96, mae'r cysylltiad yn gyfresol, mae'r pwysau yn hanner tunnell. Mae'r cyflenwad pŵer trawiadol wedi'i ddylunio gan y cwmni Tsieineaidd Axeon ac mae ganddo system electronig i reoli a rheoli'r foltedd ym mhob un o'r celloedd trwy rwydwaith data cyflym. Foltedd gweithredu'r rhwydwaith trydanol ar y bwrdd yw 317 V, cynhwysedd y batri yw 51 kWh. Wrth gwrs, gall ER ddefnyddio gormod o egni yn ystod syrthni a brecio.

Mae trosglwyddiad cydiwr chwe chyflymder Porsche 911 gwreiddiol wedi cadw ei le yn y dreif ER, ond bydd y balast diangen hwnnw'n cael ei ddileu yn fuan. Gan fod moduron trydan yn darparu'r trorym mwyaf (hyd at 650 Nm wrth gychwyn), nid oes angen unrhyw gerau na chydiwr ffrithiant ar gar chwaraeon trydan - mae trosglwyddiad llaw syml ac effeithlon yn ddigon.

Cynnes

Wrth gwrs, nid yw nodweddion technolegol y prototeip yn gyfyngedig i hyn. Mae gan y modur trydan UQM a ddefnyddir hyd yn hyn ym maes cerbydau masnachol ysgafn gyflymder uchaf cymharol isel o 5000 rpm ar gyfer peiriant trydan ac mae ganddo oeri hylif effeithlon. Ar y llaw arall, nid oes gan becynnau batri system o'r fath - ffaith braidd yn syndod yn erbyn cefndir y problemau adnabyddus o gelloedd lithiwm-ion, y mae eu trefn thermol ysbeidiol yn aml yn arwain at ostyngiad mewn bywyd gwasanaeth a hyd yn oed eu methiant cynamserol.

Yn amlwg, fodd bynnag, nid yw Rufus yn poeni am hyn. “Mae gennym brofiad o weithredu’r ER mewn tymheredd awyr agored o 38 gradd, ac rydym yn argyhoeddedig y gall system batri a reolir yn electronig ddatrys y broblem hon,” meddai Alois Rufus yn hyderus.

Beth am gylch?

Ar yr un pryd, mae pennaeth y cwmni yn pwysleisio'n uniongyrchol mai dim ond prototeip yw'r car trydan ar hyn o bryd. Y cam esblygiadol nesaf yn ei ddatblygiad fydd gosod modur trydan cyflym sydd wedi'i ddylunio'n benodol ar gyfer y tren gyrru ER a system batri uwch gyda llawer llai o bwysau. Ar hyn o bryd, mae'r model chwaraeon du gyda chyflenwad pŵer yn pwyso 1910 cilogram, sydd, yn ôl ei grewyr, o leiaf 300 cilogram yn fwy na'r hyn a ddymunir. Fodd bynnag, mae'r ER eisoes yn cyflawni amser cyflymu 0 i 100 km/h mewn llai na saith eiliad, mae ei gyflymder uchaf yn cyrraedd 225 km/h, a chydag arddull gyrru ataliol, mae ystod o hyd at 300 km yn bosibl gydag un batri. tâl. Mae'r data yn ddiamau yn drawiadol ac nid yw'n diystyru cymhariaeth uniongyrchol â'r Tesla Roadster sydd eisoes yn barod ar gyfer cynhyrchu màs. Ar yr un pryd, ni all Alois Ruf ymffrostio o botensial buddsoddi o'r fath y tu ôl iddo, a dim ond blwyddyn a gymerodd i ddod â Model A Ruf ER i'w gyflwr presennol.

Mewn gwirionedd, mae'r prototeip yn eithaf pleserus i'w reoli, hyd yn oed yn ei ffurf lletchwith ac amherffaith. Mae sŵn powertrain trydan yn bell o fod yn gar chwaraeon ac ar hyn o bryd mae'n gymysgedd muffled o fwrlwm rhyfedd, hymian a phigiad. Fodd bynnag, mae pwyso'r pedal cyflymydd yn arwain at gyflymiad mellt-gyflym a hyd yn oed cyflymiad sy'n nodweddiadol o moduron trydan, a fydd yn sicr o danio chwilfrydedd ac awydd am rywbeth mwy mewn llawer o ddarpar gwsmeriaid. Mae materion dros bwysau a dosbarthu hefyd wedi tarfu ar ymddygiad cornelu ymosodol nodweddiadol y 911, gan greu problem arall y bydd yn rhaid i dîm Rufa fynd i’r afael â hi cyn i’r ER argraffiad cyfyngedig cyntaf daro’r farchnad yn hwyr y flwyddyn nesaf.

testun: Alexander Bloch

Llun: Ahim Hartman