Gyriant prawf Volkswagen Passat

Yn Rwsia, bydd y Passat wedi'i ddiweddaru yn wahanol iawn i'r un Ewropeaidd, a bydd nifer o ddiweddariadau yn ein pasio heibio yn gyffredinol. Ond fe gawn ni rywbeth na fydd hyd yn oed yn yr Almaen

Cymerodd tua 210 eiliad i dynnu llun o'r dangosfwrdd gyda'r ffigurau o 15 km / awr, ac nid y rhain oedd yr eiliadau mwyaf diogel yn fy mywyd. Nid oedd ots gan y dechneg fy mod wedi gadael y llyw yn llwyr yn lôn chwith yr autobahn diderfyn, ac yn amlwg parheais i gadw'r car yn y lôn hyd yn oed ar droadau'r briffordd, ond roeddwn i'n anghyffyrddus iawn. A siarad yn fanwl gywir, ar y foment honno ni wnes i yrru'r car o gwbl, gan ymddiried yn radar a chamerâu cymhleth cyflym cyflym Travel Assist, a dim ond 15 eiliad yn ddiweddarach roedd yr electroneg yn mynnu dychwelyd fy nwylo i'r llyw.

Byddai'n ddigon i gyffwrdd ag ef, gan fod y Passat wedi'i ddiweddaru yn pennu presenoldeb y gyrrwr nid gan ficro-adferiadau'r llyw, ond gan bresenoldeb llaw ar yr olwyn lywio mewn egwyddor. Mae hyn yn gadael rhywfaint o le i'r gyrrwr dwyllo, ond coeliwch chi fi, ar gyflymder uchaf Travel Assist o 210 km / h, ni fyddwch chi eisiau chwyddo'r electroneg. Os na fyddwch yn ymateb o gwbl i alwadau'r system, ni fydd y car yn rhoi'r gorau i lywio, fel yr oedd mewn iteriadau blaenorol o'r rheolaeth fordeithio addasol, ond bydd yn mynd i'r modd stopio brys ac yn llyfn, gan edrych o amgylch y radar a'r camerâu. ar yr ochrau, bydd yn parcio ar ochr y ffordd - rhag ofn i'r gyrrwr fynd yn sâl.

Gellir galw cam ymlaen hefyd yr onglau hynny y gall y Passat wedi'u diweddaru droi ar ei ben ei hun. Mae'r rheolaeth mordeithio mor graff fel ei fod yn brecio o flaen y troadau yn y trac, ac mae hyn yn wirioneddol angenrheidiol, o gofio bod corneli tynn y Passat, hyd yn oed mewn modd awtomatig, yn mynd ar gyflymder uchel. Ac nid yw chwaith yn diffodd os yw'r marcio ar un ochr yn diflannu, rwy'n canolbwyntio ar laswellt neu raean ochr y ffordd.

Yn yr un modd, mae'r rheolaeth mordeithio yn arafu o flaen aneddiadau ac arwyddion o arafu, ac os na chânt eu sillafu allan yn y llywiwr, yna mae'n gwneud hynny mewn gwirionedd, gan weld y plât â llygad y camera. Ar yr un pryd, mae Line Line Assist fel arfer yn cydnabod blociau concrit a marciau melyn, nid yw'n drysu yn amrywiaeth y llinellau amser yn y safleoedd atgyweirio.

Nid wyf yn rhagdybio barnu pa mor bwyllog y bydd yn bosibl defnyddio'r holl economi hon dan amodau Rwseg, ond rwy'n barod i warantu bod Passat, yn yr ystyr disgyblaethau gyrru traddodiadol, wedi aros yn driw iddo'i hun. Mae'r siasi, hyd yn oed yn achos wagen drwm oddi ar y ffordd, yn gweithio'n hyfryd ym mhob modd, mae'r breciau'n berffaith, mae'r llyw yn fanwl gywir, a blychau dewisol DSG (gyda llaw, saith-cyflymder ar bob amrywiad) gweithio mor eglur ac amgyffredadwy â phosibl. Felly, nid yw'n hollol glir pam y gwnaeth yr Almaenwyr addasiad aml-gam o stiffrwydd yr amsugnwr sioc ar gyfer y siasi addasol DCC: dim ond person ag ymdeimlad arbennig o awyddus o'r stôl sy'n gallu teimlo arlliwiau'r gosodiadau yn yr ystod o dda i dda iawn.

Nid oes unrhyw bethau annisgwyl yn yr ystod injan chwaith, ond bu’n rhaid i’r Almaenwyr addasu pob injan ar gyfer Ewro 6, sy’n golygu’r un newidiadau esblygiadol sydd eisoes wedi digwydd gyda modelau eraill ar y platfform MQB. Yn Ewrop, mae'r aliniad fel a ganlyn: cymerir lle'r 1,4 TSI cychwynnol gan injan 150-litr gyda'r un 2,0 hp. eiliad., ac yna 190 injan TSI gyda dychweliad o 272 a 120 marchnerth. Mae disel dau-litr yn datblygu 190, 240 a XNUMX hp. gyda., ac mae fersiwn hybrid mwy darbodus hefyd gyda mwy o gronfa pŵer.

Yr eironi yw nad oes gan unrhyw un o hyn unrhyw beth i'w wneud â'n marchnad, ac eithrio'r injan betrol 190-marchnerth, a fydd yn disodli'r 1,8 TSI haeddiannol. Ond yr un cychwynnol, fel nawr, fydd injan 1,4 TSI wedi'i baru â DSG 6-cyflymder, ond yn yr achos hwn ni ddylai fod unrhyw wahaniaeth gyda'r TSI Ewropeaidd 1,5 - mae'r cynnydd mewn cyfaint yn gwneud iawn am rai beichiau amgylcheddol yn unig.

Yr unig beth i'w ddifaru yw'r injan 272 hp. gyda., sydd mor hawdd yn caniatáu ichi ddeialu'r 200+ a ganiateir yn yr Almaen ac felly dal lle yn uniongyrchol yn lôn chwith yr Autobahn. Ac os nad yw'r ddeinameg yn ymddangos yn wallgof, yna dim ond oherwydd bod yr Almaenwyr eisoes wedi dod â'r offer i'r canu, gan ddarparu'r cyflymiad mwyaf cyfforddus heb syfrdanu a swnian hysterig yr injan.

Dyma ddisel 190 hp. o. heb argraff, ond nid hwn yw'r injan a fydd yn cludo'r Passat ar hyd lôn chwith yr Autobahn. Gyda llaw, bydd disel yn dal i gael ei ddwyn i Rwsia, ond un arall, gyda chynhwysedd o 150 litr. gyda., lle bydd y car yn weddol ddeinamig yn y ddinas, heb fod yn rhy uchelgeisiol ar y trac, ond yn bendant yn economaidd iawn. Hybrid? Ysywaeth, mae dealltwriaeth y bydd yn rhy ddrud i'n marchnad ac na fydd yn cyfiawnhau unrhyw gostau ardystio.

Yn y cyfamser, i'r Almaenwyr, mae'r Passat hybrid bron yn gynnyrch allweddol. Dyna pam y cafodd ei wneud ychydig yn fwy cyfeillgar, ac os yn gynharach roedd yn addasiad i dechnolegwyr, nawr does ond angen i'r gyrrwr wybod ble i fewnosod y soced. Mae taliadau Passat GTE o allfa gartref, gorsaf wal neu AC yn codi tâl cyflym, neu'n codi tâl arno'i hun, yn dibynnu ar argaeledd cerrynt a'r angen am yrru ymreolaethol.

Y gronfa pŵer ddatganedig ar drydan yw 55 km mewn real neu 70 km yn y cylch prawf, ac fe orchfygodd y llwybr a baratowyd gyda ffyrdd serth amrywiol Passat GTE gyda defnydd cyfartalog o 3,8 litr o gasoline fesul 100 km ac ni ddraeniodd y batri o gwbl. . Mae'r adferiad yn gweithio'n effeithlon iawn, roedd graffeg y dyfeisiau o ran dosbarthiad llifau ynni yn glir iawn, ac o'r pum dull gweithredu, gadawyd tri: GTE trydan, hybrid a chwaraeon. Mae maint yr arbed ynni yn cael ei addasu trwy'r ddewislen.

Yn fyr, mewn amodau trefol, mae GTE yn ceisio defnyddio'r gyriant trydan yn amlach, a phan fydd y batri yn cael ei ollwng, mae'n ceisio ei lenwi'n gyflymach. Gyda'i gilydd, mae'r modur 1,4 TSI a'r modur trydan yn cynhyrchu 218 hp. o. a chynnig dynameg weddus iawn heb ystyried pa uned sydd wedi'i chysylltu ar ba foment a beth sydd angen ei wneud i arbed mwy.

Nid oes bron dim i'w ddweud am ba argraff y mae'r Passat wedi'i diweddaru yn ei wneud yn fyw. Y ceir prawf yw R-Line, Alltrack a GTE gyda bochau bôn bumper pwerus o wahanol raddau a'u cryfder gorffen arbennig eu hunain. Ac mae pob un ohonyn nhw'n gyffredinolwyr na fyddan nhw'n cael eu cludo i Rwsia. Mae Passat R-Line yn edrych yn fwy creulon na'r lleill yn y drindod hon, yn enwedig yn y lliw llwyd trwchus newydd Moonstone Grey, ond yn bendant ni fydd gennym opsiwn o'r fath. Ni ddygir Alltrack, ond o leiaf mae wedi'i beintio mewn lliw gwyrdd suddiog, lle bydd sedans yn cael eu paentio yn arbennig ar gyfer marchnad Rwseg, ac mae hyn eisoes yn fath o unigryw.

Mae bochau bochau y bympars a gril rheiddiadur sydd ychydig yn llithro yn nodwedd gyffredin o bob fersiwn, a fydd hefyd yn y sedan mewn cyfluniad syml. A barnu yn ôl y lluniau, mae hyd yn oed y Passat rheolaidd bellach yn edrych yn fwy difrifol, mae ganddo fwy o grôm a mwy o kinks yn y bumper, yn ogystal â techno-opteg tryloyw gyda LEDs. Mae'r opsiwn coolest gyda goleuadau pen matrics, ond mae'r rhai symlach yn disgleirio ac yn edrych yn dda iawn.

Os ydym yn hepgor y sôn am well deunyddiau gorffen, yna'r arwydd sicraf o adnewyddu yn y caban yw'r llythrennau Passat goleuedig yn y man lle'r arferai fod yr oriawr. Mae'r Almaenwyr yn egluro rhoi'r gorau i wylio yn unig oherwydd bod amser eisoes ym mhobman - ar arddangosfa'r offeryn ac ar sgrin system y cyfryngau. Mae'r arddangosfa offeryn yma, fel y Tiguan, ychydig yn llai bellach, ond gyda graffeg well a themâu y gellir eu haddasu - mae'r olygfa'n newid gyda botwm ar yr olwyn lywio, ac os ydych chi'n cloddio'n ddyfnach i'r gosodiadau, gallwch chi newid popeth: o'r set o gydrannau gwybodaeth i liw ymyl yr offeryn.

Gallwch ddewis o dair system gyfryngau gyda meintiau sgrin o 6,5, 8,0 a 9,2 modfedd, yn ogystal â llwyfan digidol cyfan o dan yr enw cyffredinol Volkswagen We. Nid yw hi'n gallu gwneud cymaint eto: er enghraifft, talu'n awtomatig am barcio, agor car i negeswyr gwasanaeth cludo, neu awgrymu bwytai a siopau yn seiliedig ar ddewisiadau'r perchennog. Nid oes angen difaru absenoldeb y swyddogaethau hyn yn Rwsia, gan y bydd gennym Volkswagen Connect o hyd gyda chais am reoli'r car o bell gyda'r gallu i osod yr hinsawdd, yn ogystal â swyddogaeth allwedd electronig.

Mae Volkswagen yn addo y bydd prisiau'n codi'n ddibwys, ond nid ydyn nhw'n rhoi union ffigurau eto. Mae delwyr yn disgwyl cynnydd o tua 10%, hynny yw, bydd y Passat sylfaen yn codi'n agos at $ 26. Sedan gydag injan 198 TSI fydd y cyntaf i ddod i Rwsia erbyn diwedd y flwyddyn, bydd fersiwn 2,0 TSI yn ymddangos ar ddechrau 2020, a dim ond ym mis Mawrth y flwyddyn nesaf y byddwn yn derbyn injan diesel dwy litr . Nid yw'n werth aros am wagenni gorsaf, gan gynnwys fersiwn Alltrack, hybrid a hyd yn oed y R-Line, felly o Rwsia bydd y diweddariad hwn yn edrych ychydig yn ffurfiol. Ond bydd gennym sedan gwyrdd, os, wrth gwrs, yma, mewn egwyddor, mae rhywun yn barod i gefnu ar ddu ac arian.

Math o gorff	Wagon	Wagon	Wagon
Mesuriadau (hyd / lled / uchder), mm	4889/1832/1516	4889/1832/1516	4888/1853/1527
Bas olwyn, mm	2786	2786	2788
Pwysau palmant, kg	1645	1722	1394
Math o injan	Gasoline, turbo R4	Gasoline, turbo R4 + electro	Diesel, R4
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	1984	1395	1968
Pwer, hp o.	272	156 + 115	190
Max. cwl. hyn o bryd, Nm am rpm	350 yn 2000-5400	400	400 yn 1900-3300
Trosglwyddo, gyrru	7-st. DSG yn llawn	6ed st. DSG, blaen	7-st. DSG yn llawn
Cyflymder uchaf, km / h	250	225	223
Cyflymiad i 100 km / h, gyda	5,6	7,4	7,7
Y defnydd o danwydd (dinas / priffordd / cymysg), l	8,9/5,9/7,0	n. ch.	5,8/4,6/5,1
Cyfrol y gefnffordd, l	650-1780	n. ch.	639-1769
Pris o, $.	n. ch.	n. ch.	n. ch.