Rac llywio - egwyddor gweithredu a dylunio

Ymhlith pob math o flychau gêr llywio, mae rac a phiniwn mewn lle arbennig, os mai dim ond oherwydd ei fod yn fwyaf cyffredin mewn dyluniadau ceir teithwyr. Yn meddu nifer o fanteision, y mae y rheilen, a dyna fel y gelwir hi yn gyffredin yn fyr ar sail defnydd y brif ran, wedi disodli yn ymarferol bob cynllun arall.

Nodweddion defnyddio rheiliau

Mae'r rheilen ei hun yn wialen ddur llithro gyda rhicyn danheddog. O ochr y dannedd, mae gêr gyrru yn cael ei wasgu yn ei erbyn. Mae siafft y golofn llywio wedi'i hollti i'r siafft piniwn. Defnyddir gerio helical fel arfer, gan ei fod yn dawel ac yn gallu trosglwyddo llwythi sylweddol.

Pan fydd yr olwyn llywio yn cael ei gylchdroi, mae'r gyrrwr, gan weithredu ar y cyd â'r llywio pŵer, yn symud y rac i'r cyfeiriad a ddymunir. Mae pennau'r rheilen trwy'r cymalau pêl yn gweithredu ar y rhodenni llywio. Yn adran y gwiail, gosodir cyplyddion edau ar gyfer addasu bysedd traed ac awgrymiadau pêl llywio. Yn y pen draw, trosglwyddir y grym gyrru trwy'r fraich colyn i'r migwrn, y canolbwynt a'r olwyn lywio ar bob ochr. Mae'r cyfluniad wedi'i ddylunio yn y fath fodd fel nad yw'r rwber yn llithro yn y darn cyswllt, ac mae pob olwyn yn symud ar hyd arc o'r radiws a ddymunir.

Cyfansoddiad y llywio rac a phiniwn

Mae mecanwaith nodweddiadol yn cynnwys:

• cwt lle mae pob rhan wedi'i lleoli, wedi'i chyfarparu â lygiau i'w cysylltu â tharian modur neu ffrâm;
• rac gêr;
• Bearings plaen math llawes y mae'r rheilen yn gorwedd arnynt wrth symud;
• siafft fewnbwn, gosod fel arfer mewn rholer(nodwydd) bearings treigl;
• dyfais ar gyfer addasu'r bwlch mewn ymgysylltiad o graciwr wedi'i lwytho â sbring a chnau addasu;
• esgidiau gwialen tei.

Weithiau mae gan y mecanwaith damper allanol, wedi'i gynllunio i leihau un o anfanteision y mecanwaith rac a phiniwn - trosglwyddiad rhy gryf o siociau i'r llyw o olwynion sy'n disgyn ar olwynion anwastad. Mae'r damper yn amsugnwr sioc telesgopig wedi'i osod yn llorweddol, sy'n debyg i'r hyn a osodwyd mewn ataliadau. Ar un pen mae wedi'i gysylltu â'r rheilffordd, ac ar y pen arall i'r is-ffrâm. Mae'r holl effeithiau'n cael eu llethu gan hydrolig y sioc-amsugnwr.

Mae'r mecanweithiau symlaf a ddefnyddir ar y ceir ysgafnaf yn brin o lywio pŵer. Ond mae gan y rhan fwyaf o gledrau yn eu cyfansoddiad. Mae'r actuator atgyfnerthu hydrolig wedi'i integreiddio i'r tai rac, dim ond y ffitiadau ar gyfer cysylltu'r llinellau hydrolig ar ochr dde a chwith y piston sy'n dod allan.

Mae'r dosbarthwr ar ffurf falf sbwlio a rhan o'r bar dirdro wedi'i gynnwys yng nghartrefi siafft fewnbwn y mecanwaith rac a phiniwn. Yn dibynnu ar faint a chyfeiriad yr ymdrech a gymhwysir gan y gyrrwr, gan droelli'r bar dirdro, mae'r sbŵl yn agor tuag at y ffitiadau silindr hydrolig chwith neu dde, gan greu pwysau yno a helpu'r gyrrwr i symud y rheilffordd.

Weithiau mae elfennau o fwyhadur trydan hefyd yn cael eu cynnwys yn y mecanwaith rac os nad yw wedi'i leoli ar y golofn llywio. Mae gyriant rheilffordd uniongyrchol yn cael ei ffafrio. Yn yr achos hwn, mae gan y rac fodur trydan gyda blwch gêr ac ail gêr gyrru. Mae'n gweithio ochr yn ochr â'r prif un ar hyd rhicyn gêr ar wahân ar y rheilffordd. Mae cyfeiriad a maint y grym yn cael eu pennu gan yr uned reoli electronig, sy'n derbyn signal o synhwyrydd twist dirdro y siafft fewnbwn ac yn cynhyrchu cerrynt pŵer i'r modur trydan.

Manteision ac anfanteision mecanwaith gyda rheilen

Ymhlith y manteision mae:

• llywio manwl uchel;
• rhwyddineb sicrhau tryloywder y llyw, hyd yn oed offer gyda mwyhadur;
• crynoder y cynulliad a symlrwydd y cynllun dylunio yn ardal y tarian modur;
• pwysau ysgafn a chost gymharol isel;
• cydnawsedd da â chyfnerthwyr hydrolig sy'n heneiddio ac EUR modern;
• cynaladwyedd boddhaol, cynhyrchir citiau atgyweirio;
• yn ddiymdrech i iro a chynnal a chadw aml.

Mae yna anfanteision hefyd:

• tryloywder sylfaenol uchel yr olwyn llywio rhag ofn ei ddefnyddio ar ffyrdd garw, yn absenoldeb damperi a mwyhaduron cyflym, gall y gyrrwr gael ei anafu;
• sŵn ar ffurf cnociau wrth weithio gyda bwlch cynyddol, pan fydd traul yn digwydd yn anwastad, ni ellir addasu'r bwlch.

Mae'r cyfuniad o fanteision ac anfanteision wrth weithredu'r mecanwaith rac a phiniwn yn pennu ei gwmpas - ceir yw'r rhain, gan gynnwys ceir chwaraeon, a weithredir yn bennaf ar ffyrdd da ar gyflymder uchel. Yn yr achos hwn, mae'r rac yn perfformio yn y ffordd orau ac mae ar y blaen i bob cynllun llywio arall o ran rhinweddau defnyddwyr.

Weithiau gwneir gwaith cynnal a chadw ar y mecanwaith er mwyn lleihau'r bwlch pan fydd cnociau'n ymddangos. Yn anffodus, am y rhesymau dros wisgo anwastad a ddisgrifir uchod, nid yw hyn bob amser yn bosibl. Mewn achosion o'r fath, bydd y mecanwaith yn cael ei ddisodli fel cynulliad, yn aml gydag un ffatri wedi'i hadfer. Mae defnyddio citiau atgyweirio yn dileu dim ond cnocio mewn Bearings a llwyni cymorth, ond nid traul y pâr gêr. Ond yn gyffredinol, mae bywyd gwasanaeth y mecanwaith yn eithaf uchel, ac mae cost rhannau newydd yn eithaf derbyniol.