RVS-feistr. Rydym yn gwirio ychwanegion Ffindirol ar gyfer effeithiolrwydd
Hanes, cyfansoddiad ac egwyddor gweithredu
Mae'r ychwanegyn RVS, er gwaethaf y talfyriad Lladin, o darddiad Rwsiaidd. Mae'n sefyll am "Cyfansoddiad Trwsio ac Adfer" (RVS). A defnyddir y talfyriad Lladin at ddibenion masnachol, gan fod y cynnyrch hwn yn cael ei allforio'n rhannol i Ewrop, Japan a Chanada.
Mae gwreiddiau datblygiad y cyfansoddiad wedi'i wreiddio yn y cyfnod Sofietaidd, pan oedd ffigurau o wahanol feysydd gwyddoniaeth yn chwilio am ffordd i atgyweirio injan hylosgi mewnol yn ei le ac ymestyn ei oes gwasanaeth. Ers hynny, mae nifer fawr o bapurau gwyddonol a phatentau amrywiol wedi'u cadw. Ond wnaethon nhw byth gyrraedd y cam o gynhyrchu màs yn y dyddiau hynny.
Ym 1999, ffurfiwyd y cwmni RVS Tec OY o Rwseg-Ffindir. Ers 20 mlynedd, mae'r cwmni wedi profi troeon trwstan, ac mae ei enw, rheolwyr a pherchnogion wedi newid. Roedd y cwmni ar fin methdaliad, ond parhaodd i weithredu.
Heddiw mae RVS-master wedi'i leoli yn y Ffindir. Cynrychiolir buddiannau'r cynnyrch yn Rwsia gan Dalet LLC.
Mae'r cwmni RVS-master yn cadw'r union gyfansoddiad a thechnoleg cynhyrchu yn gyfrinach. Dim ond yn hysbys bod yr ychwanegyn yn cael ei gynhyrchu ar sail mwynau naturiol, serpentinites a shungites. Mae mwynau'n cael eu casglu yn yr amgylchedd naturiol, mae creigiau'n cael eu hynysu, eu glanhau, eu daearu i'r ffracsiwn gofynnol, eu haddasu gydag ychwanegion arbennig a'u cymysgu ag olew mwynol niwtral.
Wrth fynd i mewn i'r olew injan, mae'r ychwanegyn yn cael ei ddanfon i'r unedau ffrithiant metel wedi'i lwytho ac yn dechrau ffurfio haen ceramig-metel ar yr arwynebau paru. Mae gan yr haen hon gyfernod ffrithiant isel iawn (0,003-0,007), mae ganddi strwythur hydraidd (sy'n cadw olew) ac mae'n cronni mewn ffordd sy'n cau diffygion ar arwynebau metel. Mae hyn yn caniatáu i lwythi cyswllt gael eu dosbarthu'n gyfartal, sy'n lleihau cyfradd gwisgo rhannau. Trwch uchaf yr haen ffurfiedig yw 0,7 mm. Yn ymarferol, anaml y cyflawnir hyn. Yn y bôn, mae'r bil yn mynd i ganfedau milimetr.
Yn ôl y gwneuthurwyr, mae gan yr ychwanegyn RVS yr effeithiau buddiol canlynol pan gaiff ei ddefnyddio mewn peiriannau.
- Arafu traul. Mae'r haen ceramig-metel a ffurfiwyd nid yn unig yn amddiffyn rhag gwisgo mecanyddol, ond hefyd yn gwrthsefyll dinistr cemegol. Yn ogystal, mae'r strwythur mandyllog yn cadw olew.
- Cynnydd cywasgu. Mae sgorio, tyllu a gwisgo cyffredinol arwynebau gwaith yn cael eu digolledu'n rhannol gan y ffilm seramig ffurfiedig.
- Lleihad bach yn y defnydd o danwydd ac ireidiau.
- Lleihau mwg o'r bibell wacáu.
- Llai o adborth sŵn a dirgryniad o'r injan. ganlyniad y rhesymau uchod.
Wrth gymhwyso'r ychwanegyn RVS mewn nodau eraill, bydd yr effeithiau'n debyg.
Cyfarwyddiadau i'w defnyddio
Sut i gymhwyso'r ychwanegyn RVS mewn gwahanol gydrannau cerbyd? Mae'r algorithmau defnydd ar gyfer pob math o nodau a manylion penodol y gwaith yn amrywio.
- I'r injan. Mae ychwanegion RVS-Master Engine gyda mynegeion GA3, GA4, GA6, Di4 a Di yn cael eu tywallt i beiriannau ceir sifil, a defnyddir ychwanegion eraill ar gyfer cerbydau masnachol ac mewn peiriannau diesel mawr. Mae'r algorithm prosesu ar gyfer peiriannau ceir sifil yn syml. Y tro cyntaf i'r ychwanegyn gael ei dywallt i injan gynnes gydag olew ffres, ac ar ôl hynny mae'n gweithio am 15 munud. Yna mae'n stopio am 1 munud. Ymhellach, mae'r car yn cael ei weithredu yn y modd torri i mewn am 400-500 km. Mae'r prosesu yn cael ei ailadrodd. Mae dwy driniaeth yn ddigon ar gyfer 70-100 mil cilomedr.
- Yn yr MKPP. Ar gyfer trosglwyddiadau llaw, echelau ac achosion trosglwyddo, defnyddir ychwanegion RVS-Master Transmission Tr3 a Tr. Mae'r ychwanegyn yn cael ei dywallt i olew, sydd ag ymyl o 50% o leiaf o ran milltiroedd neu amser tan y newid nesaf. Mae'r cyfansoddiad yn cael ei dywallt i'r blwch, ac ar ôl hynny mae'n rhaid i'r car yrru yn y modd torri i mewn yn ystod yr awr gyntaf o weithredu. Gwneir y driniaeth unwaith, ac mae'r cyfansoddiad yn ddilys tan y newid olew nesaf.
- Mewn trosglwyddiad awtomatig a CVT. Ar gyfer y nodau hyn, defnyddir yr ychwanegyn RVS-Master Transmission Atr7. Mae'r algorithm defnydd yn debyg i'r cyfansoddiadau ar gyfer trosglwyddo â llaw.
- Yn GUR. Mae'r ychwanegyn RVS-Master Power Steering Ps yn cael ei dywallt i'r llywio pŵer hydrolig.Ar ôl ail-lenwi â thanwydd i'r tanc ehangu llywio pŵer, rhaid i'r car yrru'n barhaus (yn y modd trefol yn ddelfrydol) am o leiaf 2 awr.
Mae gan y cwmni hefyd fformwleiddiadau ar gyfer ychwanegion tanwydd, unedau dwyn ffrithiant, ireidiau cadwyn ac offer diwydiannol arbenigol.
Adolygiadau o fodurwyr
Ar y Rhyngrwyd, mae sawl dwsin o adolygiadau o ychwanegion RVS. Yn y rhan fwyaf o achosion, mae effaith, ac mae'r effaith hon yn eithaf amlwg. Mae modurwyr yn nodi cynnydd mewn cywasgu yn y silindrau, gostyngiad yn sŵn yr injan, a diflaniad bron yn llwyr o allyriadau mwg cynyddol o'r bibell wacáu.
Gyda phris ychwanegyn cyfartalog o 1500-2500 rubles, mae llawer o fodurwyr yn credu bod cyfiawnhad dros y math hwn o fuddsoddiad mewn rhai sefyllfaoedd. Ni all rhywun fuddsoddi mewn atgyweiriadau oherwydd diffyg arian neu amser. I eraill, mae'r ychwanegyn hwn yn caniatáu ichi werthu'r car yn fwy proffidiol, gan ei fod yn cuddio diffygion injan.
Mae adolygiadau negyddol yn ymwneud yn bennaf â defnydd amhriodol o'r ychwanegyn RVS neu ddisgwyliadau chwyddedig. Wedi'r cyfan, mae'n amlwg bod gweithgynhyrchwyr yn ceisio dangos eu cynhyrchion yn y golau mwyaf ffafriol, sydd weithiau'n arwain at addewidion hysbysebu rhy lliwgar ar y pecyn ac yn y cyfarwyddiadau. Gwelir sefyllfa debyg gyda'r ychwanegyn AWS, sy'n gyson â'r un dan sylw, ond a gynhyrchir gan gwmni gwahanol.
Hefyd, ni fydd arllwys yr ychwanegyn i nodau gwisgo i'r eithaf, yn fwyaf tebygol, yn rhoi unrhyw ganlyniad. Gwelir perfformiad gorau'r cyfansoddiad ar foduron lle mae problemau amlwg wedi ymddangos yn ddiweddar ac nid ydynt yn gysylltiedig â difrod critigol i unrhyw rannau.
