Pysgodyn cleddyf arddull Meko
Model o'r ffrigad amlbwrpas MEKO A-300 gyda system frwydro ragorol. Daeth y llong hon yn sail ar gyfer datblygu dyluniad cysyniad MEKO A-300PL, sef craidd cynnig thyssenkrupp Marine.
Systemau yn rhaglen Miecznik.
Ddechrau mis Chwefror, cafodd grŵp o newyddiadurwyr Pwylaidd gyfle i ddysgu am y cynnig i adeiladu llongau’r Almaen i ddal thyssenkrupp Marine Systems, a baratowyd mewn ymateb i raglen i adeiladu ffrigad ar gyfer Llynges Gwlad Pwyl, o’r enw Miecznik. Rydym eisoes wedi ysgrifennu llawer am ochr dechnegol drafft cychwynnol y platfform arfaethedig, sef y MEKO A-300, ar ein tudalennau (WiT 10/2021 a 11/2021), felly dim ond ei brif ragdybiaethau y byddwn yn cofio. Byddwn yn talu mwy o sylw i'r ochr ddiwydiannol a chorfforaethol, yn ogystal â'r model busnes cydweithredu, sy'n rhan bwysig o gynnig yr Almaen ar gyfer Gwlad Pwyl.
Mae'r adeilad llongau sy'n dal thyssenkrupp Marine Systems GmbH (tkMS) yn rhan o gorfforaeth thyssenkrupp AG. Mae hefyd yn berchennog Atlas Elektronik GmbH, gwneuthurwr systemau electronig ar gyfer cychod wyneb a llongau tanfor. Mae hefyd yn gyd-sylfaenydd consortia megis kta Naval Systems AS (tkMS, Atlas Elektronik a Kongsberg Defense & Aerospace) ar gyfer cynhyrchu systemau rheoli ymladd tanfor.
Mae gan y ffrigad MEKO A-300 ddwy "ynys ymladd", a chyda nhw mae'r systemau angenrheidiol ar gyfer goroesiad y llong a pharhad y frwydr yn cael eu lluosi. Ar ddau uwch-strwythur, mae antenâu systemau electronig yn weladwy, a rhyngddynt mae lanswyr taflegrau gwrth-long a gwrth-awyrennau. Tynnir sylw at y cilfachau yn yr ochrau, wedi'u gorchuddio â gridiau Faraday, sy'n cyfyngu ar arwynebedd effeithiol adlewyrchiad radar yr ardaloedd hyn.
Ar hyn o bryd mae portffolio TKMS ym maes llongau wyneb dosbarth ffrigad yn cynnwys unedau o'r mathau canlynol: MEKO A-100MB LF (ffrigad ysgafn), MEKO A-200 (ffrigad cyffredinol), MEKO A-300 (ffrigad amlbwrpas) a F125 (ffrigad "alldaith" a gomisiynwyd gan Deutsche Marine). Dros y 40 mlynedd diwethaf, mae 61 o ffrigadau ac 16 math o gorvettes a'u haddasiadau ar gyfer 13 o fflydoedd y byd wedi'u creu neu'n cael eu hadeiladu ar sail prosiectau TKMS. O'r rhain, mae 54 yn gwasanaethu ar hyn o bryd, gan gynnwys 28 mewn pum gwlad NATO.
Mae athroniaeth tkMS yn defnyddio troell dylunio esblygiadol, sy'n golygu bod pob math newydd o ffrigad a ddyluniwyd gan tkMS yn cadw'r gorau o'i ragflaenwyr ac yn ychwanegu technegau a thechnolegau newydd yn ogystal â nodweddion dylunio.
MEKO A-300PL ar gyfer y Llynges
Y cynnig tkMS yw prosiect ffrigad MEKO A-300PL, sy'n amrywiad o'r A-300 sy'n bodloni rhagdybiaethau tactegol a thechnegol gwreiddiol Mechnik. Mae MEKO A-300 yn olynydd uniongyrchol i dri ffrigad: MEKO A-200 (10 uned wedi'u hadeiladu ac yn cael eu hadeiladu, tair cyfres), F125 (pedair wedi'u hadeiladu) a MEKO A-100MB LF (pedwar yn cael eu hadeiladu), a'i ddyluniad yn seiliedig ar nodweddion dylunio pob un ohonynt. Y system MEKO a ddefnyddir yn ei ddyluniad, h.y. Mae MEhrzweck-KOmbination (cyfuniad amlswyddogaethol) yn syniad sy'n seiliedig ar fodiwlaidd arfau, electroneg ac offer angenrheidiol eraill sydd wedi'u cynnwys yn y system frwydro, gyda'r nod o hwyluso addasu datrysiad penodol i anghenion fflyd benodol, cynnal a chadw dilynol a lleihau pryniant. a chostau cynnal a chadw.
Nodweddir ffrigad MEKO A-300 gan: dadleoliad llwyr o 5900 tunnell, cyfanswm hyd o 125,1 m, trawst uchafswm o 19,25 m, drafft o 5,3 m, cyflymder uchaf o 27 not, ystod o> 6000 morol milltiroedd. Yn ei chynllun, penderfynwyd defnyddio system yrru CODAD (Disel a Diesel Cyfunol), sef yr ateb mwyaf cost-effeithiol i'w gaffael a'r mwyaf cost-effeithiol yng nghylch bywyd ffrigad. Yn ogystal, mae'n cynnal safon uchel iawn o wydnwch mecanyddol ac yn cael yr effaith leiaf ar faint a chymhlethdod dyluniad y ffrigad a gwerth ei lofnodion ffisegol, yn enwedig yn y bandiau isgoch a radar, fel sy'n wir am CODAG a CODLAG . systemau tyrbin nwy.
Y nodwedd allanol sy'n gwahaniaethu dyluniad y MEKO A-300 yw dwy "ynys ymladd", ac mae gan bob un ohonynt systemau annibynnol sy'n angenrheidiol i sicrhau gweithrediad yr uned ar ôl ei fethiant. Mae'r rhain yn cynnwys: system ymladd segur, systemau cynhyrchu a dosbarthu pŵer, systemau gyrru, systemau amddiffyn rhag difrod, systemau gwresogi, awyru a thymheru, a systemau llywio.
Dyluniwyd ffrigad MEKO A-300 i wrthsefyll ffrwydradau tanddwr diolch i amddiffyn rhag effaith a dyluniad gwrthsefyll effaith. Ar ôl y ffrwydrad, bydd y ffrigad yn aros ar y dŵr, yn gallu symud ac ymladd (amddiffyn rhag bygythiadau aer, wyneb, tanddwr ac anghymesur). Mae'r uned wedi'i dylunio yn unol â safon ansuddadwyedd, sy'n cynnwys cynnal bywiogrwydd positif pan fydd unrhyw dair rhan gyfagos o'r corff dan ddŵr. Un o'r prif bennau swmp sy'n dal dŵr yw pen swmp chwyth dwbl wedi'i atgyfnerthu'n arbennig i wrthsefyll ac amsugno egni'r ffrwydrad ac atal treiddiad hydredol o ganlyniad. Mae'n ffurfio ffin fewnol fertigol rhwng yr "ynys ymladd" aft a bwa a'r parthau amddiffyn rhag difrod ymlaen ac aft. Roedd gan ffrigad MEKO A-300 hefyd darianau balistig.
Dyluniwyd y llong yn unol ag athroniaeth diswyddo trydanol Deutsche Marine, sy'n golygu y gall unrhyw ddau eneradur fethu ac mae gan y llong ddigon o bŵer trydanol o hyd i fodloni gofynion hanfodol hwylio, mordwyo ac anghenion pŵer. Mae pedwar generadur wedi'u lleoli ar ddau weithfeydd pŵer, un ar bob "ynys ymladd". Maent wedi'u gwahanu gan bum adran dal dŵr, sy'n sicrhau lefel uchel o oroesiad. Yn ogystal, os bydd y prif waith pŵer yn cael ei golli'n llwyr, gall y ffrigad ddefnyddio uned gyrru azimuth trydan y gellir ei thynnu'n ôl, y gellir ei defnyddio fel injan gyrru brys i gyflawni cyflymder isel.
Mae'r syniad o ddwy "ynys ymladd" yn caniatáu i ffrigad MEKO A-300 gynnal hynofedd a symudiad (symudiad, trydan, amddiffyn rhag difrod) a rhywfaint o alluoedd ymladd (synwyryddion, cyrff gweithredol, gorchymyn, rheoli a chyfathrebu - C3 ) ar un o'r ynysoedd, os bydd rhyw swyddogaeth yn cael ei hanalluogi oherwydd methiant yn y frwydr neu fethiant y swyddogaeth hon ar un arall. Felly, mae gan y ffrigad ddau brif fast ar wahân a blociau uwch-strwythur ar bob un o'r ddwy "ynys ymladd", ac mae pob un ohonynt yn cynnwys synwyryddion ac actiwadyddion, yn ogystal ag elfennau C3 i ddarparu rheolaeth, canfod, olrhain a brwydro ym mhob un o'r tri maes.
Prif egwyddor technoleg MEKO yw'r gallu i integreiddio unrhyw system ymladd i'r ffrigad A-300, gan gynnwys y system rheoli ymladd (CMS) gan ystod eang o gyflenwyr, trwy ddefnyddio oeri signal mecanyddol, trydanol, ansafonol. rhyngwynebau integreiddio. Felly, mewn mwy na dwsin o fathau ac isdeipiau o ffrigadau a corvettes a ddyluniwyd ac a gyflwynwyd gan TKMS dros y 30 mlynedd diwethaf, mae systemau rheoli amrywiol o wahanol wneuthurwyr wedi'u hintegreiddio, gan gynnwys: Atlas Elektronik, Thales, Saab a Lockheed Martin.
O ran y system frwydro, mae ffrigad MEKO A-300 wedi'i gyfarparu'n llawn i reoli, canfod, olrhain a brwydro yn erbyn bygythiadau awyr eang, gan gynnwys taflegrau balistig tactegol, ar bellteroedd o fwy na 150 km ac ar gyfer rhyngweithio â lluoedd y llynges neu fel platfform synhwyrydd integredig / ymladd yn y parth amddiffyn awyr.
Mae dyluniad y MEKO A-300 wedi'i gynllunio i integreiddio unrhyw daflegryn gwrth-long gan wneuthurwr Gorllewinol. Eu nifer uchaf yw 16, sy'n ei gwneud yn un o'r unedau arfog trymaf o'i maint.
I chwilio am longau tanfor, roedd y ffrigad yn cynnwys: sonar cragen, sonar wedi'i dynnu (goddefol a gweithredol) a synwyryddion allfwrdd ar longau, mae ffrigadau wedi'u hintegreiddio â'r rhwydwaith PDS (hyd at ddau hofrennydd gyda bwiau sonar a sonar, hyd at ddau sonar, fel Atlas Elektronik ARCIMS). Mae MEKO A-11 wedi'i gyfarparu â sonar Atlas Elektronik sy'n gweithredu ar amleddau canolig ac uchel ac wedi'u cynllunio'n arbennig i'w gweithredu yn yr amodau Baltig.
Mae arfogaeth y PDO yn cynnwys: dau diwb torpido golau triphlyg 324-mm, dau diwb torpido trwm Atlas Elektronik Mod 533 4-mm, dau diwbiau gwrth-torpido pedwar baril Atlas Elektronik SeaSpider, pedwar gwrth-torpido Rheinmetall MASS EM / IR tiwbiau. . Mae systemau PDO y ffrigad MEKO A-300 wedi'u haddasu ar gyfer theatr gweithrediadau'r Baltig. Mae natur arfordirol y corff hwn o ddŵr, yn ogystal ag amodau hydrolegol a phresenoldeb atsain, yn gofyn am ddefnyddio sonarau amledd uwch nag ar longau sy'n gweithredu yn y cefnfor dwfn.
