Gyda'r Mercedes Lo 2000, mae'r disel wedi dod yn safonol.
N symudiad Roedd yn 1932, yn y cyfnod anhawster mawr i'r Almaen, Mae Daimler-Benz wedi meiddio cymryd cam pwysig ymlaen wrth ehangu ei gerbyd gwaith gan gynnig mwy nag erioed o'r blaen. Am y tro cyntaf, a gynigir fel safon Peiriant diesel mewn llinell o hysbysebion "cyflym" y gellid bellach eu diffinio fel tryciau ysgafn.
Enwyd y model yn Lo 2000 ac roedd yn cyfateb iddo 3.8 Diesel Prechamber Liter OM59... Roedd yn ddatblygiad masnachol go iawn oherwydd gwnaeth gyfraniad sylweddol at ledaenu a derbyn y math hwn o injan i gyd wedi'i rolio i mewn i un. cyfran fawr o'r farchnad.
Rhwng dau ryfel
Nid y sgript ar gyfer y lansiad hwn oedd y gorau; roedd y byd i gyd yn dod allan o un argyfwng economaidd difrifol, gyda thirwedd wleidyddol wirioneddol ansicr. Er enghraifft, os yn 1928 cyfanswm y tryciau a gynhyrchwyd gan Daimler-Benz oedd 4.692 o unedau, yna i mewn 1932 - dim ond 1.595 o geir gadawsant ffatrïoedd Gaggenau.
Pan gyflwynodd Daimler-Benz y Lo 2000 newydd Sioe Modur Genefa ni feddyliodd neb o'i "dadau" erioed y byddai cynhyrchu'r tryc newydd hwn yn cyrraedd cyfanswm o 13 mil pcs..
Trobwynt disel
Yn sicr chwaraewyd y rôl bendant yn llwyddiant Lo 2000 disel sydd wedi sefydlu ei hun fel tryc ysgafn, economaidd a dibynadwy. Yn enwedig mewn tirwedd lle arbed daeth yn sylfaen ar gyfer goroesiad cwmnïau.
Y math hwn o beiriant pŵer yn bendant nid oedd yn newydd Fodd bynnag, yn enwedig o ran tryciau trwm, roedd angen propaganda helaeth fel y gallai ledaenu'n ddigonol hyd yn oed ar y tryciau ysgafnaf.
Peiriant diddorol
Yn yr ystyr hwn, roedd gan yr injan OM59 rai nodweddion diddorol: roedd yn ymwneud hanner OM 5 ond roedd ganddo'r un pŵer: 3.8 litr yr un CV 55 a wnaeth, wedi'i osod ar Lo 2000, ei wthio tuag at Cyflymder 65 km / awr Gwneud hyd yn oed mwy o gyfiawnder â'r llysenw "tryciau cyflym".
Rheswm arall oedd yr injan diesel derbyniwyd yn llawen ar y math hwn o gerbyd. Ac o dan Stella, roedd rheiddiadur mawr hefyd yn sefyll allan nawr. llythrennau Diesel mawr.
Ffrâm gyffredinol
Gyda symudadwyedd, cyflymder ac economi rhagorol, roedd y Lo 2000 derbyniad da gan y farchnad. Roedd ei ddyluniad yn caniatáu amlochredd mawr o ddefnydd: tryc dympio, corff fan, tancer a hyd yn oed oergell yw'r rhesymau pam yr oedd ei angen ar unwaith gan yr heddlu lleol a diffoddwyr tân... Yn ogystal, fe'i defnyddiwyd ar unwaith fel ambiwlans.
Roedd y "tryc cyflym" newydd yn amlbwrpas ym mhob ystyr. Dyluniodd Daimler-Benz, mewn gwirionedd, y siasi yn y fath fodd fel ei fod hanner ffordd rhwng "uchel" ac "isel", nid yw'n gyd-ddigwyddiad bod y math hwn o adeiladwaith wedi'i alw'n "lled-isel", gydag aelodau ochr ychydig yn ymwthiol, a dyna pam ei fod yn addas ar gyfer tryc ac ar gyfer y bws.
Y tractor cyntaf
Y math hwn o ffrâm a ganiataodd 1934, genedigaeth y cyntaf tractor semitrailer, l'LZ. Roedd dimensiynau'r injan yr un fath â'r amrywiad gasoline, a barhaodd i gael ei gynhyrchu, yn enwedig i'w allforio.
Roedd gan y ddau fersiwn yr un nodweddion o ran perfformiad a chyflymder, ondssima, heblaw am y trosglwyddiad ei hun a'r echelau. Fodd bynnag, yn ymarferol, mae gwahanol ddyluniadau'r propeller pen hollt, prechambers a nozzles symudadwy a gyflwynwyd yn 2000 cyfnod newydd dyluniad, a gymhwyswyd yn fuan i'r categorïau pwysau uwch.
Teulu mawr
Yn araf ond yn sicr cyfoethogodd teulu ef tryciau newydd gyda ystodau uwch a moduron mwy pwerus... Tyfodd yr injan 4-litr 3,8-silindr i 4,9 ac ymunodd ef yn y pen draw 6 silindr gyda chyfaint o 7,4 litr a chynhwysedd o 95 hp.... Roedd cyflwyno'r injan diesel yn nodi dechrau lledaeniad tryciau "ysgafn", ni fydd yn stopio'n hir.
Yn anffodus, buan y sefydlodd llywodraeth yr Almaen cwotâu cynhyrchu dim ond pedwar model ac roedd yn ofynnol i Daimler arfogi cerbydau ysgafn gyda dim ond peiriannau gasoline er mwyn cwrdd â'r gofynion anghenion milwrol... Yn y ras arfau, mae tryciau wedi dod yn nwydd eithaf prin i'r boblogaeth sifil, ac mae'r polisi hwn hyd yn oed wedi arwain at gofrestru cerbydau sy'n cael eu llogi gan gwmnïau trafnidiaeth.
