Gyriant prawf yma yw'r chwedl Jeep Wrangler wedi'i diweddaru!
Mae'r Jeep Wrangler rywsut "ymddangos" yn ôl yn 1941 pan fydd y fyddin yr Unol Daleithiau ar y pryd yn chwilio am gerbyd ar gyfer eu hanghenion. Roedd angen car dibynadwy arnynt gyda gyriant pob olwyn a lle i bedwar o bobl. Ac yna ganed Willis, rhagflaenydd Wrangler. Ond ar y pryd, nid oedd neb eto wedi dychmygu y byddai cerbyd o'r fath hefyd yn cael ei wneud at ddefnydd y cyhoedd. Fodd bynnag, ar ôl diwedd yr Ail Ryfel Byd, roedd milwyr a phawb a oedd mewn cysylltiad â Willis ar y pryd yn chwilio am atebion tebyg, yn gyrru cerbydau milwrol, a hyd yn oed wedyn yn eu hailfodelu. Dyna pam y ganed y teulu Willys Wagon, y dechreuodd y stori lwyddiant ohono. Tarodd y Jeep Wrangler cyntaf, a ddynodwyd YJ, y ffordd ym 1986. Fe'i olynwyd naw mlynedd yn ddiweddarach gan y Wrangler TJ, a barodd ddeng mlynedd pan gafodd ei ddisodli gan y Wrangler JK. Nawr, 12 mlynedd yn ddiweddarach, mae'n bryd rhoi'r dynodiad ffatri JL i'r Wrangler newydd. Ac os ydych chi'n dal i feddwl bod y Wrangler yn gar eithaf arbenigol, hyd yn hyn mae wedi'i ddewis gan fwy na phum miliwn o brynwyr ynghyd â'i olynwyr.
Mae'r newydd-deb yn cyflwyno delwedd eithaf ffres, wedi'i hategu gan lawer o fanylion o'r gorffennol. Amlygir yw'r gril blaen saith gril, prif oleuadau crwn (a all fod yn ddeuod llawn), olwynion mwy, a hyd yn oed fender mwy. Mae'r Wrangler yn dal i gael ei adeiladu gyda'r syniad bod y perchnogion eisiau gwella, ail-weithio, neu ychwanegu rhywbeth eu hunain yn unig. Dyma un o'r rhesymau pam mae dros 180 o wahanol ategolion gwreiddiol ar gael eisoes, y mae brand Mopar yn poeni amdanynt.
Ond eisoes yn gyfresol, heb ategolion, gall y cwsmer ei ddefnyddio mewn sawl ffordd. Yn ogystal â gallu cael gwared ar y toeau caled a meddal, rhoddodd Jeep ymdrech arbennig ar y drysau. Maent hefyd, wrth gwrs, yn symudadwy, dim ond nawr eu bod wedi'u gwneud fel eu bod yn haws eu tynnu a hyd yn oed yn haws i'w cario. Felly, mae'r bachyn mewnol a ddefnyddir i gau'r drws wedi'i ddylunio yn y fath fodd, os tynnir y drws, mae hefyd yn addas i'w gario, gan ei fod hefyd wedi'i beiriannu ar yr ochr isaf. Mae'n fwy dymunol fyth bod rhigolau arbennig yn cael eu gosod yn y gefnffordd, lle rydyn ni'n storio'r sgriwiau drws.
Bydd y Wrangler newydd, yn ôl yr arfer, ar gael gyda bas olwyn byrrach a phâr o ddrysau, yn ogystal â bas olwyn hirach a phedwar drws. Mae'r offer Sport, Sahara a Rubicon oddi ar y ffordd eisoes yn hysbys.
Wrth gwrs, mae'r Wrangler newydd yn newydd sbon ar y tu mewn. Mae'r deunyddiau'n newydd, yn fwy dymunol i'r cyffwrdd a hefyd yn fwy gwydn. Mewn gwirionedd, nid yw'r Wrangler bellach yn gar ag offer spartan, ond mae'r person ynddo'n teimlo'n eithaf gweddus. Mae'r system Uconnect, sydd bellach yn cynnig Apple CarPlay ac Android Auto, wedi'i mireinio'n ofalus a gall cwsmeriaid hefyd ddewis rhwng sgriniau canolfan pump, saith neu 8,4 modfedd. Maent yn sensitif i gyffwrdd, wrth gwrs, ond mae'r allweddi rhithwir yn ddigon mawr i fod yn eithaf hawdd i'w gweithredu wrth yrru.
Yr olaf yw hanfod y car o hyd. Bydd y newydd-deb ar gael gyda turbodiesel 2,2-litr neu injan betrol dau litr. Lle mae'n well ganddynt unedau mwy, y tu allan i Ewrop a'r Dwyrain Canol, bydd injan chwe-silindr 3,6 litr mwy ar gael. Bwriadwyd yr uned diesel, sy'n cynnig tua 200 o "geffylau", ar gyfer gyriannau prawf. Ar gyfer defnydd bob dydd, wrth gwrs, yn fwy na digon, ond mae'r Wrangler ychydig yn wahanol. Efallai y bydd rhywun hyd yn oed yn arswydo pan fyddant yn edrych ar y data technegol ac, er enghraifft, y cyflymder uchaf yw 180 cilomedr yr awr, ac yn fersiwn Rubicon dim ond 160 cilomedr yr awr ydyw. Ond hanfod y Wrangler yw gyrru oddi ar y ffordd. Fe'i gwelsom hefyd yn y Red Bull Ring. Mae polygon naturiol gwych (sy'n eiddo preifat, wrth gwrs) yn cynnig profiad maes chic. Dydw i ddim yn cofio gyrru o gwmpas safle tirlenwi am fwy nag awr, ond yn ôl y rhai sy'n ei wneud, nid ydym hyd yn oed wedi ailgylchu hanner ohono. Dringfeydd eithriadol, disgyniadau brawychus, a'r ddaear yn fygythiol o fwdlyd neu'n greigiog ofnadwy. Ac i'r Wrangler, byrbryd bach. Yn amlwg hefyd oherwydd y siasi a thrawsyriant. Mae gyriant pob olwyn ar gael mewn dwy fersiwn: Command-Trac a Rock-Track. Y cyntaf ar gyfer y fersiynau sylfaenol, yr ail ar gyfer y Rubicon oddi ar y ffordd. Os ydych chi'n rhestru gyriant pedair olwyn yn unig, a all fod yn barhaol, gyda gêr lleihau ar y cefn neu bob un o'r pedair olwyn, echelau arbennig, gwahaniaethau arbennig, a hyd yn oed y gallu i gyfyngu ar osgiliad yr echel flaen, daw'n amlwg bod y Dringwr naturiol yw Wrangler.
Eisoes mae'r fersiwn sylfaenol (fe wnaethon ni brofi'r Sahara) ymdopi â'r dirwedd heb broblemau, ac mae Rubicon yn bennod ar wahân. Siasi wedi'i atgyfnerthu'n drwm lle rydyn ni'n cloi'r echel flaen neu gefn wrth yrru ac wrth gwrs teiars mawr oddi ar y ffordd yw breuddwyd pob un sy'n frwd dros oddi ar y ffordd. Mae'r car yn dringo lle na fyddai person yn bendant yn mynd. Yn gyntaf oll, lle na fyddech hyd yn oed yn meddwl ei bod yn bosibl gyda char. Ar yr un pryd, roeddwn i (sydd ddim yn gefnogwr o reidiau mor eithafol) wedi fy synnu mai dim ond unwaith y gwnes i lithro ar fy stumog ar wyneb baw mewn awr o yrru eithafol oddi ar y ffordd. Ta waeth, mae'r Wrangler yma yn wir yn lindysyn, os nad yn geiliog rhedyn!
Wrth gwrs, ni fydd pawb yn ei reidio mewn tir eithafol. Mae llawer o bobl yn ei brynu dim ond oherwydd eu bod yn ei hoffi. Dyma un o'r rhesymau y gallai'r Wrangler newydd gael ystod o systemau cymorth diogelwch, sy'n cynnwys, ymhlith eraill, rhybudd man dall, rhybudd rearview, camera cefn gwell ac ESC gwell yn y pen draw.
