Saab 9-5 2007 Adolygiad

Dwi i gyd am drio danteithion lleol mewn gwlad dramor, ond mae powlen o fodrwyau gwallt (weithiau'n cael eu sillafu "penwaig") neu benwaig hallt yn ddigon i droi tagellau unrhyw un yn lliw pys stwnsh.

Mae erfin hefyd yn bobl wyrdd iawn gan eu bod mor ymwybodol yn amgylcheddol, petaent yn rheoli’r byd y byddem i gyd yn byw mewn tai pecyn fflat wedi’u gwneud o ddeunydd pacio Ikea wedi’i ailgylchu a byddai cyn lleied o gynhesu byd-eang fel y dylem i gyd wisgo du. underpants.

Wrth gwrs, byddai'n rhaid i ni i gyd yrru Volvo neu, os ydych chi'n lwcus, Saab.

Yn ffodus, nid oes yn rhaid i chi aros i'r Swedes addfwyn etifeddu'r ddaear cyn y gallwch chi ddefnyddio eu gwybodaeth i wneud eich rhan dros y blaned.

Y Saab 9-5 BioPower yw gweledigaeth gyfredol y cwmni ar gyfer y dyfodol, a'r newyddion gorau amdano yw bod rhywun o'r diwedd wedi darparu car glân, gwyrdd nad yw'n cyflymu fel malwen flinedig cronig.

Mewn gwirionedd, mae gan y BioPowered 9-5 fwy o bŵer a trorym pan fydd yn rhedeg ar ethanol nag y mae ar yr hen gasoline cas, sy'n ei wneud yn gam mawr ymlaen i'r rhai ohonom sy'n caru gyrru a choed wedi bod yn aros yr un mor fawr. .

Mae'r injan turbocharged 2.0-litr yn datblygu 132 kW a 280 Nm wrth redeg ar E85 (cymysgedd o 85% ethanol a 15% gasoline). Mae hynny i fyny o 110 kW a 240 Nm, neu gynnydd o 20 y cant yn yr uchafswm pŵer a chynnydd o 16 y cant mewn trorym dros y model petrol cyfatebol.

O safbwynt bechgyn yn eu harddegau, bydd y fersiwn Bio yn cyflymu o 0 i 100 km / h mewn 8.5 eiliad, o'i gymharu â 9.8 eiliad ar gasoline.

Does ryfedd fod yr erfin yn prynu ceir BioPower yn yr un ffordd ag y maent fel arfer yn prynu pysgod hallt Hoover: Ers eu lansio ym mis Gorffennaf 12,000, mae 2005 o geir wedi'u gwerthu, gan gyfrif am 80 y cant o'r holl werthiannau o 9 i 5 yn y tŷ Saab. y wlad.

Yn amlwg, mae argaeledd ethanol yn helpu, ond ni ddylai'r frwydr i ddod o hyd i'r pethau hyn atal prynwyr Awstralia oherwydd bod system "tanwydd hyblyg" ddyfeisgar y car yn golygu y gall redeg - heb fflipio switshis arddull LPG - ar unrhyw gyfuniad o E85 a / neu gasoline.

Wrth gwrs, os oes angen i chi ei lenwi â gasoline di-blwm rheolaidd, fe sylwch ar y diffyg mellt. Ar y 9-5 a brofwyd gennym, ysgrifennwyd y geiriau BioPower mewn llythrennau 30 troedfedd ar ddwy ochr y peiriant (ac os oedd gen i ddoler bob tro y gofynnodd rhywun i mi a yw'n rhedeg ar lanedydd golchi dillad, gallwn ei brynu) felly mi roedd gormod o gywilydd i fynd ag ef yn bell iawn.

Ond yn hwyr yn y nos gyrrais ddigon o filltiroedd i nodi bod ganddo arddull turbo arwyddocaol, tiwnadwy, codwch a mynd.

Fodd bynnag, yn wahanol i rai Saabs, roedd ganddo ddigon o bŵer i gadw i fyny â'r dyrnu turbo pen uchaf.

Nid car chwaraeon mohono o bell ffordd, ond i gar teulu roedd yn fwy na pherfformiwr gweddol, gyda digon o gyfleoedd i oddiweddyd.

Nid yw'r llywio a'r ddeinameg yn ymddangos yn rhy ddrwg chwaith, ond mae'r 9-5 yn disgyn ychydig ar flaen y caban, a oedd yn arfer bod yn forte Saab.

Nid oedd rhywfaint o'r ffit a'r gorffeniad cystal ag yr ydym wedi dod i'w ddisgwyl gan yr Swedeniaid, a byddai sinig yn tynnu sylw at y ffaith mai GM yw perchennog y cwmni y dyddiau hyn ac felly ddim yn feistr ar ei dynged ei hun.

Mae'r car hefyd i'w weld braidd yn hen ffasiwn, ond efallai mai'r rheswm am hynny yw fy mod yn cofio'n annelwig bod yn '9 pan oeddwn yng nghyflwyniad y 5-1997 gwreiddiol (a bu'n rhaid newynu oherwydd dim ond 53 math o benwaig oedd ar y fwydlen) , a hynny i gyd. nid yw'n ymddangos ei fod wedi newid llawer.

Fodd bynnag, mae'r steilio allanol wedi'i newid ychydig o leiaf, ac yn ddiamau mae'n gar steilus gyda digon o fri a thrwyn main.

Felly, materion tanwydd amgen o'r neilltu, nid yw'n gar gwael, ond a yw newid i ethanol yn werth chweil - yn werth y buddsoddiad neu'n werth chweil?

Y newyddion drwg yw, oherwydd bod ganddo lai o ynni na gasoline, mae angen i chi losgi mwy o ethanol i yrru'r un pellter - tua 30 y cant yn fwy, yn ôl Saab.

Ar y cyfrifiadur trip, gwelsom niferoedd ychydig yn frawychus - fel 22 litr fesul 100 km. Felly, bydd y golled hon o arbedion yn negyddu unrhyw fantais cost.

Ar yr ochr gadarnhaol - a bydd unrhyw un sydd wedi gwylio An Inconvenient Truth yn gwerthfawrogi - mae ethanol yn danwydd adnewyddadwy a charbon-niwtral.

Mae hyn oherwydd bod allyriadau pibellau cynffon yn cael eu cydbwyso gan faint o CO2 a dynnir o'r atmosffer trwy ffotosynthesis wrth dyfu cnydau y cynhyrchir ethanol ohonynt.

Mae Saab Awstralia yn amcangyfrif y gallwch chi dorri eich allyriadau carbon 80 y cant gyda cherbyd BioPower.

A gall ethanol yn wir weithio fel ffynhonnell tanwydd. Mae bron pob un o gludiant ffordd domestig Brasil yn cael ei fodloni gan fioethanol, sy'n cael ei gynhyrchu o gansen siwgr.

Y newyddion drwg yw nad yw'r E85 wedi mynd ar werth yn Awstralia eto, ond mae cwmni o'r enw Manildra yn berchen ar sawl gorsaf wasanaeth sydd â phympiau ethanol wedi'u gosod.

Serch hynny, mae Saab yn cymryd archebion ar gyfer cerbydau BioPower ac yn disgwyl iddynt fod ar werth yma erbyn mis Mehefin.

Yn wahanol i rai ceir amgen (fel y Toyota Pious), ni fydd y premiwm pris yn enfawr: dim ond $1000 i $1500 y mae Saab Awstralia yn ei gynnig ar ben y sylfaen 9-5, sy'n gwerthu am $57,900.

Mae'r cwmni'n benderfynol o gymryd safiad moesol uchel drwy ymrwymo ei hun i ddod yn frand carbon-niwtral cyntaf y wlad.

Mae Saab yn prynu iawndal blynyddol gan Greenfleet am bob car y mae'n ei brynu.

O dan y cytundeb, bydd Greenfleet yn plannu 17 o goed brodorol ar gyfer pob cerbyd a werthir, gan amsugno’r allyriadau nwyon tŷ gwydr o’r cerbydau hynny am flwyddyn.