Mae saga SsangYong yn esblygu! Mae prynwyr syndod yn ymuno i achub brand rhif tri Corea, y bydd ei ddyfodol yn hysbys erbyn mis Tachwedd
Mae dyfodol SsangYong yn sydyn yn edrych yn wych, ac mae nifer syndod o fuddsoddwyr cyfnewid yn paratoi i'w brynu.
Mae hyn ymhell o fod yn ddiwedd ar gyfer SsangYong, gan fod dau dyrniad mawr lleol o Corea wedi ymuno â'r cynnig am y gwneuthurwr ceir sy'n ei chael hi'n anodd.
Mae dau grŵp mawr, SM Group a chonsortiwm dan arweiniad Edison Motors, yn ymuno â chyfanswm o naw perchennog newydd posibl, y mae llawer ohonynt hefyd yn gweld Cardinal One Motors o'r Unol Daleithiau fel chwaraewr blaenllaw.
SM Group yw 38ain gorfforaeth fwyaf Corea gydag asedau yn y diwydiannau cemegol, adeiladu, cludo a darlledu.
Cyfeiriwyd ato fel cynigydd blaenllaw gan ei fod eisoes yn cynhyrchu rhannau modurol trwy ei is-gwmni Namsun Aluminium. Yn ôl Korea Times, Mae SM Group wedi bod yn edrych i dyfu trwy fuddsoddi yn y farchnad cerbydau trydan, y mae SsangYong yn dweud ei fod mewn sefyllfa dda.
Dywedodd llefarydd ar ran SM Group wrth gyfryngau Corea, yn wahanol i rai cystadleuwyr, fod gan y cwmni arian wrth gefn i ariannu'r caffaeliad ac nad oes angen cymorth ariannol allanol arno. Roedd SM Group wedi betio o'r blaen ar SsangYong pan gafodd ei werthu i SAIC Motor Tsieina yn ystod y GFC. Collodd allan i'r cawr corfforaethol Indiaidd Mahindra a Mahindra ond mae'n parhau i weld y brand fel ffordd o arallgyfeirio.
Yn y cyfamser, mae Edison Motors yn wneuthurwr cerbydau masnachol sy'n arbenigo yn y diwydiant bysiau. Mae'r cwmni wedi bod yn cynhyrchu nwy naturiol cywasgedig (CNG) a bysiau injan hylosgi confensiynol ers 1998, ac ar hyn o bryd mae'n gweithredu ei fysiau batri-trydan ei hun ledled Korea gydag ystod o 378 km.
Ar wahân i broblemau, mae SsangYong ar y blaen yn pryfocio'r hyn sydd ganddo ar y gweill ar gyfer y dyfodol.
Mae Edison Motor yn llygadu mynediad i'r farchnad cerbydau trydan teithwyr ac yn edrych ar SsangYong sy'n barod ar gyfer cerbydau trydan fel ffordd o gyflymu ei fynediad i'r farchnad. Ffurfiodd gonsortiwm gyda chronfa ecwiti preifat ac eraill i helpu i ariannu'r caffaeliad.
Fel y cyhoeddwyd bythefnos yn ôl, un o'r cystadleuwyr cyntaf a mwyaf blaenllaw ar gyfer prynu SsangYong yw'r cwmni Americanaidd Capital One Motors. Gan godi arian gan grwpiau delwyr ar draws yr Unol Daleithiau, cododd Capital One o lwch HAAH Automotive Holdings, a ffeiliodd am fethdaliad yn ddiweddar yn dilyn ymgais aflwyddiannus i fewnforio citiau ceir Chery i'r Unol Daleithiau. Yn flaenorol, roedd hefyd yn bwriadu betio ar SsangYong.
Dywedodd ei gyfarwyddwyr fod HAAH wedi methu oherwydd y tariffau llym ar fewnforion Tsieineaidd a osodwyd gan weinyddiaeth Trump. Mae'n gobeithio cynnig mynediad i SsangYong i farchnad broffidiol yr Unol Daleithiau gan fod ganddo gytundeb masnach rydd gyda De Korea. Mae'n annhebygol y bydd Capital One yn codi arian ar gyfer caffael SsangYong heb gymorth Banc Datblygu Korea.
Daeth y nifer fawr o gynigwyr ar gyfer SsangYong yn syndod, yn ôl adroddiadau cyfryngau Corea, gan ei bod yn ymddangos bod penderfyniad y brand i werthu ei blanhigyn hynaf Pyeongtaek, 42 oed, yn boblogaidd gyda darpar fuddsoddwyr. Mae'r brand yn honni y bydd symud o'r hen gyfleuster yn helpu i ariannu'r gwaith o adeiladu cyfleuster newydd ar gyrion yr un ddinas, gan ganiatáu iddo gadw ei weithlu wrth foderneiddio ei gyfleusterau ar gyfer ei linell drydan yn y dyfodol.
Disgwylir i'r cerbyd trydan maint canolig Korando e-Motion lansio cyn diwedd y flwyddyn.
Mae SsangYong i fod i lansio ei gar trydan cyntaf, yr e-Motion Korando, cyn diwedd y flwyddyn yn Ewrop, ac mae wedi cyhoeddi mai ei gyfeiriad yn y dyfodol yw modelau wedi'u trydaneiddio caled retro-styled, fel y dangosir yn y cysyniadau J100 a KR10 diweddar.
Bydd prif fuddsoddwyr SsangYong yn ffeilio cynigion ar gyfer y brand ym mis Medi, a bydd cynghorydd brand a benodir gan y llys yn anelu at gadarnhau'r gwerthiant (a dyfodol SsangYong) erbyn mis Tachwedd.
