Gyriant prawf Infiniti QX50 a LR Discovery Sport

Croesfannau Lloegr a Japan - dau wrthgyferbyniad cyflawn, sydd, fodd bynnag, yn costio bron yr un peth ac mae'r ddau yn perthyn i'r un dosbarth o "geir awyr agored"

“A fyddwn i’n newid unrhyw beth wnes i? Llwyddodd Brooks Stevens, 80, i syllu ar y gohebydd ifanc Americanaidd. - Uffern ie! Oherwydd mae hyn i gyd eisoes yn anobeithiol o hen ffasiwn.

Mae edmygwyr diwydiant ceir America yn rhoi Stevens ar yr un lefel â Henry Ford ac yn dyrchafu ei feic modur Hydra-Glide i gwlt. Ond dramor, os cofir dylunydd diwydiannol, yna dim ond mewn cylchoedd cul. Ond yn ofer, oherwydd mai Brooks Stevens a dynnodd y car a ddaeth yn hynafiad segment cyfan SUV (Sport Utility Vehicle). Ni allai'r Americanwr ei hun fod wedi dychmygu y byddai pawb yn cael eu galw'n "suwami" yn ddiwahân sawl degawd ar ôl rhyddhau wagen yr orsaf Jeep Wagoneer uchel. Cymerwch, er enghraifft, yr Infiniti QX50 a'r Land Rover Discovery Sport - dau wrthgyferbyniad cyflawn, sydd serch hynny yn costio bron yr un peth ac mae'r ddau yn perthyn i'r un dosbarth o "gerbydau hamdden."

Mae SUVs yn symud i ffwrdd o’u golwg arferol, fel Moscow y tu allan i’r gylchffordd, felly ymhlith croesfannau, gallwch ddod o hyd i fersiynau radical wahanol o ymgorfforiad syniad Stevens yn hawdd. Mae'r QX50 a Discovery Sport yn fodelau ar gyfer perchnogion egnïol, ond os yw'n well gan y "Siapaneaidd" mireinio asffalt trefol llyfn gyda theithiau achlysurol allan o'r dref, yna mae Land Rover wrth ei fodd ac, yn bwysicaf oll, yn gwybod sut i dylino baw ar y mynedfeydd i Istra a nid yw'n swil o gwbl am realiti llym Rwsia gydag asffalt wedi torri yn erbyn cefndir tai warped llwyd yn Udmurtia.

 

Diweddarwyd y QX50 eleni, ac roedd yn ailosodiad annodweddiadol iawn. Fel arfer, mae gweddnewidiad yn awgrymu bymperi gwahanol a gril rheiddiadur, yn llai aml - opteg newydd a rhyddhad cwfl wedi'i addasu, ac yn anaml iawn - ystod injan wahanol. Ni wnaeth Infiniti wella'r ymddangosiad a oedd eisoes yn gytûn, ond yn syml ymestynnodd y gorgyffwrdd. Ar ôl y diweddariad, daeth y QX50 yn hirach cymaint ag 8 cm - mae hyn yn llawer hyd yn oed am newid cenhedlaeth. Cymerodd y Japaneaid y cam hwn i fodloni gofynion y Tsieineaid gyda chwant manig am bopeth gyda rhagddodiaid HD, Super, Slim a Long.

 

Mae Land Rover Discovery Sport hefyd yn stori am centimetrau ychwanegol. Disodlodd y model y Freelander, a oedd wedi dod â’i gylch bywyd i ben yn anobeithiol. Gyda llaw, Brooks Stevens a luniodd y theori Cylch Bywyd. Yn ôl iddo, rhaid i unrhyw wneuthurwr gynllunio heneiddio'r car, hynny yw, pennu'r foment yn union pan fydd y dyluniad yn ymddangos yn amherthnasol i ddefnyddwyr a byddant yn rhoi'r gorau i brynu'r model. Yn achos Freelander, ni weithiodd y cynllun: hyd yn oed yn y flwyddyn ddiwethaf o fod ar y llinell ymgynnull, ni phrynwyd y croesiad yn waeth nag unrhyw un o'r cystadleuwyr. Ond roedd angen i Brydain newid rhywbeth o hyd: ni all y farchnad dorfol wrthsefyll rheolau'r gêm yn rhy hir.

 

Roedd olynydd Freelander yn sylweddol fwy, mae wedi'i adeiladu ar blatfform newydd, mae ganddo moduron mwy effeithlon ac mae wedi'i deilwra'n well o lawer y tu mewn. Ac mae ganddo hefyd y potensial oddi ar y ffordd mwyaf difrifol yn ôl safonau'r segment gyda chliriad daear o 212 mm a system ar gyfer gosod dulliau'r trosglwyddiad gyriant pob olwyn Ymateb Tirwedd: Glaswellt / Graean / Eira ("Glaswellt / Graean / Eira "), Mwd / Ruts (" Mwd a rhigol ") a Thywod. Yn y modd Mwd, mae Discovery Sport yn dringo bryniau trac oddi ar y ffordd fel petai'n asffalt llyfn. Y gyfrinach yw, yn y pecyn hwn o leoliadau, nad yw'r electroneg yn caniatáu llithro, ac mae'r croesiad yn cychwyn o'r ail gêr, ac felly'n darparu'r effaith fwyaf o'r torque, ac nid o bŵer yr injan, fel, er enghraifft, yn y "Tywod "modd. Ar ddisgyniadau serth, dim ond y teiars ffordd y mae Discovery Sport yn cael eu siomi, y mae eu gwadn yn rhwystredig yn anobeithiol. Ychydig yn fwy o nwy - ac mae'r croesiad eisoes ar y brig, ond nid yw'n gweithio allan: ar olwynion sydd wedi'u cloi, fel ar sgïau, mae'r SUV yn mynd i lawr yn erbyn ei ewyllys.

 

Ar yr un trac, mae'r Infiniti QX50 yn ymddwyn yn rhagweladwy yn ofnus: naill ai mae'n ofni rhigolau a gostyngiad sydyn yn y drychiad, neu yn syml, nid yw am fynd yn fudr. Ond nid yw'r diymadferthedd llwyr yn opteg bi-xenon y "Japaneaidd" yn ddarllenadwy: roedd y cliriad daear o 165 mm gydag ymyl yn ddigon i oresgyn ffos fach gyda hongian croeslin. Ymfalchïodd, daliodd ei anadl gydag ail gyflymder y gefnogwr oeri, ond ni ddechreuodd stormio'r bryn llithrig - nid ei fusnes oedd hwn.

 

Ar y cyflym, fel Gareth Bale, Kutuzovsky Prospect, mae cydbwysedd y pŵer yn hollol wahanol. Nid yw Chwaraeon Darganfod Land Rover gyda'i olwyn lywio "hir" anweddus yn ymddangos yn ddigon byrlymus yma. Mae ymatebion yn cael eu arafu ychydig, ond nid oes unrhyw un a addawyd gyda chliriad o'r fath ac yn enfawr yn ôl safonau olwynion SUV (245/45 R20) wrth drin teithwyr. Mae Discovery Sport yn plymio o res i res gyda diogi nodweddiadol croesfannau tal a disgwylir iddo fethu â chyflymder QX50 a adeiladwyd ar siasi teithwyr.

Mae Infiniti yn seiliedig ar bensaernïaeth Nissan FM a beiriannwyd yn hydredol. Prif nodwedd y platfform hwn yw'r modur uchaf sy'n cael ei symud o fewn y bas olwyn. Yn y modd hwn, datrysodd y Japaneaid ddwy broblem ar unwaith: fe wnaethant gyflawni dosbarthiad pwysau bron yn ddelfrydol ar hyd yr echelau (o flaen BMW X1 yn unig) a chynyddu anhyblygedd torsional y corff. Nid yw'n syndod bod y FM yn bensaernïaeth wedi'i moderneiddio'n ddwfn o'r car chwaraeon eiconig Nissan Skyline. O ganlyniad i'w gau, mae'r QX50 yn destun cenfigen at sedan maint canolig arall. Ond mae ochr arall i'r platfform: bydd yr ataliad yn atgoffa'n fras yr achau chwaraeon, ar ôl gweithio'n galed yn y cymal ar y TTK neu wedi cysgodi ar draciau'r tram.

 

Mae llacrwydd goddefadwy Discovery Sport yn ganlyniad peirianwyr yn arbrofi gyda llwyfan EUCD Ford. Nid oedd yn bosibl crwydro'r drydedd res o seddi i mewn i'r tu mewn i'r croesfan, er cwpl o flynyddoedd cyn rhyddhau'r gyfres Discovery Sport, cyhoeddodd y gwneuthurwr y byddai'r model yn saith sedd. Datrysodd y Prydeinwyr y broblem gyda’u ceinder cynhenid ​​- dim ond aml-gyswllt cryno a ddisodlwyd yr ataliad cefn tebyg i MacPherson. Mae hi, wrth gwrs, yn edrych fel mewnblaniad mewn gwên Hollywood, ond mae'n ymdopi â'i thasgau, er ei fod yn caniatáu ar gyfer rholiau mwy na'r Evoque.

 

Ond ni fydd rolly yn erbyn cefndir y Disco Sport "Japaneaidd" yn gadael cyfle i gyd-ddisgybl ar linell syth. Mae gan y Land Rover sylfaen "pedwar" 2,0-litr gyda gormod o dâl gyda 240 hp. a 340 Nm o dorque, tra bod y QX50 yn V6 sydd wedi'i allsugno'n naturiol sy'n cynhyrchu 222 hp. a 253 metr newton. Ac mae'r rhain hefyd yn ysgolion hollol wahanol, fel, gyda llaw, a blychau gêr: mae injan yn Lloegr wedi'i pharu ag XF "awtomatig" addasol naw cyflymder, ac un Japaneaidd - gyda throsglwyddiad awtomatig clasurol chwe-chyflym.

 

Mae'r gwahaniaeth i'w deimlo'n ddifrifol wrth fynd: Mae Discovery Sport yn drysu mewn gerau, yn ceisio gwneud yr hyn sydd orau, ond weithiau mae'n rhy ddoeth, felly mae'n troi allan fel bob amser. QX50, yn gweithredu mewn llinell syth: torri i ffwrdd, troi drosodd, torri i ffwrdd. Ac felly saith gwaith. Ond oherwydd y torque mwy, mae'r croesiad Seisnig yn ennill 100 km / awr mewn 8,2 eiliad, tra bod y "Japaneaidd" yn cymryd 9,5 eiliad i wneud hyn. Peth arall yw bod dynameg Infiniti yn fwy bywiog, yn fwy gwir - gyda sïon go iawn y "chwech", newid gonest a "isafbwyntiau" cwbl wag.

Y tu mewn, mae'r QX50 yn dal yr un Infiniti gydag arddangosfa amlgyfrwng picsel, bysellfwrdd 90 gradd a chloc hirgrwn ar y blaen. Ac er bod mynegai y model yr un peth â mynegai sedan y Q50, nid oes gan y croesfan unrhyw beth yn gyffredin â thu mewn y sedan. Ac eithrio, efallai, dangosfwrdd diflas gyda deial monocromatig ac olwyn lywio, fel yn Nissan X-Trail. Ond ym mhob hynafiaeth o'r "Japaneaidd" mae un yn darllen premiwm, p'un a yw'n leinin y panel blaen wedi'i wneud o ledr trwchus neu fewnosodiadau wedi'u gwneud o bren go iawn. Roedd athroniaeth Land Rover yma yn wahanol: nid yw Discovery Sport yn esgus ei fod yn bremiwm, er mai mater iddo ef yw rhoi hwb iddo. Torrwyd y tu mewn i'r croesfan yn ôl templedi y premiwm Evoque ac mae'n wahanol iddo yn y deunyddiau gorffen yn unig. Yma - mae'r deunydd yn fwy garw, yno - yn lle farnais, mewnosodwyd matte, ac disodlwyd alwminiwm â phlastig.

 

Bu farw Brooks Stevens ym 1995, gan adael y farchnad ceir y segment mwyaf poblogaidd. Arwyr, collwyr, upstarts neu bestsellers etifeddol, Infiniti QX50 premiwm am $ 32 neu Chwaraeon Darganfod oddi ar y ffordd am $ 277 - ni waeth pa fath o gar yr ydym yn siarad amdano, awgrymodd y dylunydd: “Mae angen i chi feithrin cwsmeriaid yn gyson yr awydd i fod yn berchen ar rywbeth ychydig yn fwy newydd ac yn well nag o'r blaen. "

	Infiniti qx50		Chwaraeon Darganfod LR
Math	Wagon	Wagon
Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm	4745/1800/1615	4589/1724/1684
Bas olwyn, mm	2880	2741
Clirio tir mm	165	212
Cyfrol y gefnffordd, l	309	479
Pwysau palmant, kg	1843	1744
Math o injan	Gasoline, atmosfferig	Gasoline, wedi'i godi gormod
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm.	2496	1999
Max. pŵer, h.p. (am rpm)	222 (6400)	240 (5800)
Max. cwl. torque, nm (am rpm)	252 (4800)	340 (1750)
Math o yrru, trosglwyddiad	Llawn, 7АКП	Llawn, 9АКП
Max. cyflymder, km / h	206	200
Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s	9,5	8,2
Defnydd o danwydd, ar gyfartaledd, l / 100 km	10,7	8,2
Pris, $.	32 298	36 575