Gyriant prawf y Lada chwedlonol o'r USSR VFTS

Roedd y "Zhiguli" hyn yn boblogaidd iawn yn y Gorllewin ac yn freuddwyd anghyraeddadwy yn yr Undeb Sofietaidd, a heddiw maen nhw'n ysbrydoli cenedlaethau newydd o raswyr. Rydyn ni'n adrodd stori VFTS ac yn profi'r car, sy'n cael ei gydnabod gan Stasis Brundza ei hun

Yn wahanol i'r holl resymeg, nid yw'r "clasuron" Togliatti yn pydru ym maint helaeth eu mamwlad greulon, ond maent yn destun dadeni. Bob blwyddyn mae mwy a mwy o geir gyda chyrff wedi'u halltu a'u hatgyfnerthu, peiriannau gorfodol, siasi wedi'u haddasu, paent rhyfel a phobl ofnadwy o hapus y tu ôl i'r llyw yn ymddangos ar y ffyrdd. Mae gwir gwlt chwaraeon yn ffurfio o amgylch y model, a fu'n antonym cyflymder a thrin erioed.

Mewn gwirionedd, mae yna ddigon o resymau gwrthrychol dros hyn. Addasrwydd drifft sy'n gynhenid ​​yn enetig, dyluniad syml sy'n gyfarwydd i'r galon - ac, wrth gwrs, prisiau ceiniog y ceir eu hunain a'r rhan fwyaf o'r darnau sbâr. Mae selogion presennol "clasuron ymladd" hefyd yn cael eu gyrru gan freuddwyd - naill ai eu breuddwydion eu hunain, neu eu hetifeddu gan eu tadau. Breuddwyd i adeiladu'r un "Zhiguli" cŵl â'r Lada VFTS chwedlonol ac anghyraeddadwy.

 

Mae'r tiwnio hwn bellach ar gael i unrhyw un, a chwilir am ryseitiau profedig ac effeithiol ar y Rhyngrwyd mewn pum munud. Ond yng nghanol yr 1980au, roedd “rhosod” ar y lifer trosglwyddo, capiau tylino ar y seddi a stribedi “gwrthstatig” yn hongian i lawr i’r asffalt bron yn derfyn y gwelliannau i fodurwr syml. Offer? Mae'n dda pe bai'n wasanaethadwy yn unig.

Nawr dychmygwch sut roedd VFTS yn edrych yn erbyn y cefndir hwn. Corff athletaidd estynedig, pwerau 160 a mwy wedi'u cymryd o injan bron yn safonol - a llai nag wyth eiliad i gant! Hyd yn oed wedi'i addasu ar gyfer y ffaith ei fod yn gar rali ymladd, roedd y cyfan yn ymddangos yn wych. Er nad oedd yn y ceir Zhiguli cyflymaf, ond roedd agwedd hynod o gywrain tuag at bob manylyn lleiaf.

Dyma gymeriad cyfan crëwr VFTS, y rasiwr chwedlonol o Lithwania Stasis Brundza. Yn ychwanegol at ei gyflymder naturiol diamod, roedd academydd yn cyfrifo arddull aerobateg bob amser: lleiafswm o ddrifftiau, effeithlonrwydd mwyaf a gwaith meddylgar gyda thrawsgrifiad. Y canlyniad yw deg teitl pencampwr rali yr Undeb Sofietaidd a sawl gwobr mewn cystadlaethau rhyngwladol. Ac y tu allan i ffyrdd y rali, trodd Stasis hefyd yn ddyn hynod o ddyfal gyda streip busnes.

Ar ôl rhoi blynyddoedd cyntaf ei yrfa i’r Izhevsk Automobile Plant ac ar ôl cyflawni llwyddiant mawr yn Izha a Moskvich, roedd Brundza yn un o’r cyntaf i sylweddoli eu bod yn dechrau dod yn ddarfodedig yn raddol, ac mae’r dyfodol yn perthyn i Zhiguli ffres. A hefyd - na ddylech chi ddibynnu ar arbenigwyr ffatri: os ydych chi am wneud yn dda, gwnewch hynny eich hun.

Mae'r Lithwaneg o'r enw yn dychwelyd i'w famwlad, lle, ar sail ffatri atgyweirio ceir yn Vilnius, mae'n creu gweithdy bach ar gyfer paratoi offer rali. Offer modern, arbenigwyr cymwys iawn a'r gwaith mwyaf cywir ar bob manylyn - dyma sy'n dod yn allweddol i lwyddiant. Yn ail hanner y 1970au, dechreuodd y "kopecks" ymladd a baratowyd gan Brundza gasglu cynhaeaf cyfoethog o dlysau a throi'n brif rym trawiadol y rali Sofietaidd.

Mae'r raddfa'n tyfu: erbyn dechrau'r 1980au, mae Brundza eisoes yn cyflogi 50 o bobl, ac mae'r gweithdy'n troi'n fenter ddifrifol, sy'n derbyn yr enw VFTS - Vilnius Vehicle Factory. A phan ddaw'r amser i newid o “kopecks” i “fives” ffres, mae Stasis yn penderfynu cymryd yr holl brofiad cronedig a mynd am doriad.

Mae "Zhiguli" newydd yn cael eu homologoli yn unol â gofynion rhyngwladol yr "Grŵp B" enwog - yn ymarferol nid oes unrhyw gyfyngiadau ar addasiadau yno. Daeth Crazy Audi Sport Quattro, Lancia Delta S4, Peugeot 205 T16 a bwystfilod turbo eraill â chynhwysedd o dan 600 marchnerth allan o'r fan honno, er bod Lada VFTS, wrth gwrs, yn llawer mwy cymedrol. Cynllun clasurol yr injan flaen, gyriant olwyn gefn yn lle tyrbinau llawn - a dim tyrbinau: arhosodd yr injan yn naturiol yn cael ei hallsugno a chadw cyfaint y ffatri o 1600 o "giwbiau".

Ond cafodd ei fireinio gyda manwl gywirdeb gemwaith, nad oedd cludwr AvtoVAZ yn gallu ei gyflawni mewn egwyddor. Dewiswyd rhannau ffatri yn ofalus, eu sgleinio, eu cydbwyso a'u sgleinio eto. Ailadeiladwyd y crankshaft a'r camshafts, ffugiwyd gwiail cysylltu, gwnaed falfiau o aloi titaniwm, cynyddodd cymarebau cywasgu o'r safon 8,8 i 11,5 - a phwerwyd yr holl beth gan y carburetors nerthol Weber 45-DCOE. Mewn gwirionedd, nid oedd un elfen yn y modur cyfan na chyffyrddodd llaw crefftwyr Vilnius â hi. Y llinell waelod? Mwy na 160 marchnerth yn y ffatri 69!

Wrth gwrs, newidiwyd gweddill yr offer hefyd. Roedd gan y VFTS ataliad wedi'i atgyfnerthu gyda geometreg wahanol, sefydlogwr blaen dwbl, echel gefn wedi'i haddasu a system wacáu chwaraeon gyda manwldeb 4-2-1 - roedd yn rhaid iddo hyd yn oed wneud twnnel arall yn y llawr o dan y llwybr gwacáu, a oedd hyd yn oed. rhedeg yn gyfochrog â'r un trawsyrru. Ac roedd ceir diweddarach yn cynnwys llywio byrrach, blwch gêr cam pum cyflymder yn lle'r blwch gêr pedwar cyflymder safonol, a hyd yn oed paneli corff alwminiwm. Mewn gair, y rhain oedd y Zhigulis coolest mewn hanes - ac un o fodelau chwaraeon mwyaf llwyddiannus yr Undeb Sofietaidd. Fe gyrhaeddodd y pwynt y rhoddodd tîm ffatri AvtoVAZ y gorau i geisio adeiladu ei fersiwn ei hun o'r rali "pump" a symud i feddwl Brundza.

Ar ben hynny, trodd VFTS yn freuddwyd anghyraeddadwy hyd yn oed i'r athletwyr Sofietaidd eu hunain. Raswyr dethol oedd yn gyrru'r ceir hyn, y gorau o'r gorau, ac yn syml, nid oedd gan y gweddill ddigon ohonynt. Y gwir yw bod peilotiaid y Gorllewin yn caru rali "Zhiguli" - Almaenwyr, Norwyaid, Swediaid ac, yn benodol, Hwngariaid. Costiodd car cyflym, syml, ufudd tua 20 mil o ddoleri - ceiniog yn ôl safonau technoleg rasio. Ac roedd y gymdeithas Sofietaidd "Autoexport" yn falch o gyflenwi VFTS dramor, gan ddenu arian tramor i'r wlad.

Yn wir, yn y Gorllewin ni wnaethant sefyll mewn seremoni gyda'r "jigiau gwyrthiol". O ganlyniad, yn ymarferol nid oes unrhyw gopïau gwreiddiol ar ôl. Mae'r unig gar cwbl gyflawn yn amgueddfa bersonol Stasis Brundza, a dim ond y tag ar y cawell rholio y gellir adnabod sawl copi arall sydd wedi goroesi: mae popeth arall wedi'i wisgo gan awtocross cyswllt, wedi'i newid fil o weithiau ac mae mewn cyflwr hynod drist.

Mewn cyferbyniad ag enw da'r VFTS. Goroesodd gwymp yr Undeb Sofietaidd, y 1990au cythryblus a blodeuo eto yn yr XNUMXain ganrif. Y dyddiau hyn, mae selogion yn adeiladu nifer enfawr o geir sy'n aml yn copïo ymddangosiad ceir Vilnius - estyniadau corff "sgwâr", anrheithiwr sydd wedi'i droi i fyny ar y gefnffordd, lifrai retro ... Gwir, mae'r dechneg yn aml yn radical wahanol: er enghraifft, pam ffwl o gwmpas gyda wyth-falf hynafol, os gallwch chi osod "shesnar" mwy modern a hawdd ei orfodi? Nid yw'r ceir hyn bellach yn atgynyrchiadau VFTS, ond yn hytrach gwrogaeth, yn deyrnged i arddull ac ysbryd.

Ond adeiladwyd y copi a welwch yn y ffotograffau yn unol â'r mwyaf gwreiddiol - yn ôl yr un dogfennau homologiad a gyflwynwyd i'r FIA ym 1982. Wrth gwrs, mae yna ychydig o ryddid bach, ond nid ydyn nhw'n gwneud y Zhiguli hyn yn llai dilys. Peidiwch â choelio fi? Yna dyma un ffaith i chi: cafodd y car ei archwilio, ei gydnabod a'i lofnodi'n bersonol gan Stasis Brundza ei hun.

Ar ben hynny, nid yw "pump" glas 1984 yn edrych fel ail-wneud o gwbl. Addurn gwallt coch ar yr elfennau gwacáu ac atal, wedi'i losgi allan ac mewn mannau paent wedi cracio, rims olwyn wedi treulio - nid yw'r rhain i gyd yn ddiffygion, ond y patina hanesyddol cywir, fel petai'r car wedi goroesi o'r blynyddoedd hynny mewn gwirionedd. A phan ddaw ei pheiriant yn fyw, gan besychu yn hoarsely ar "segur" anwastad, rydw i wedi fy gorchuddio ag emosiynau arbennig.

Ar gyfer y gaeaf, tynnwyd yr un carbureiddwyr dwbl o'r fan hon a gosodwyd un sengl - Weber hefyd, ond yn symlach. Mae'r pŵer a fesurir yn y stand wedi gostwng o 163 i 135 marchnerth, ond nid yw hyn yn fargen fawr: mae mwy na digon ar gyfer rhew ac eira. Ond mae'r hydwythedd yn y cyfluniad hwn, fel y dywed y crewyr, yn llawer uwch - er mwyn gwneud y car yn haws i'w yrru wrth lithro.

Ond er hynny, mae bywyd ar y gwaelod yn absennol yn syml. Mae'n rhaid i chi fynd ar y gweill gyda podgazovka, ac os byddwch chi'n troi ar y llwyfan uwch yn rhy gynnar, mae'r VFTS bron â stondinau - mae'n rhaid i chi wasgu'r cydiwr a chodi'r adolygiadau eto. Ond cyn gynted ag y bydd y modur yn troelli, mae cân go iawn o gyffro a chyflymder yn dechrau.

Yn ysgafn - llai na thunnell - mae'r car yn enwog yn codi cyflymder o dan denor uchel y gwacáu, ac yn agosach at y terfyn 7000 rpm, clywir rhuo frenzied o dan y cwfl, wedi'i orchuddio â metel yn canu. Mae cyfluniad crog y gaeaf gyda ffynhonnau meddal ac amsugyddion sioc yn sythu allan lympiau trac rali Rhanbarth Moscow yn berffaith - hyd yn oed ar dir anodd, mae'r "pump" yn cadw cysylltiad llawn â'r wyneb, ac yn glanio'n drylwyr o'r sbringfyrddau: elastig, llyfn a heb adlam eilaidd.

Er gwaethaf y llywio safonol, mae'r car hwn yn rhyfeddol o hawdd i'w reoli, gyda'r castor cynyddol aruthrol ar yr echel flaen a'r cydbwysedd cynhenid ​​sy'n helpu. Nid oes rhaid i'r llyw droi yn frenziedly o ochr i ochr - mae'n ddigon i osod y car wrth y fynedfa (gyda breciau, gwrth-ddadleoli, beth bynnag), ac yna bydd yn cadw'r ongl bron yn annibynnol, bron heb fod angen unrhyw addasiadau . Ydy, mae'r onglau braidd yn gymedrol - ond nid crampiau drifft gyda "gwrthdroad Krasnoyarsk" yw hwn, ond peiriant rali wedi'i diwnio'n bennaf ar gyfer effeithlonrwydd.

Ond pa mor hwyl, gonest a didwyll mae VFTS yn ymddwyn ar yr un pryd! Mae hi'n dod o hyd i iaith gyffredin yn gyflym iawn, yn ei dull nid oes ffugrwydd nac amwysedd - dim ond purdeb deddfau ffiseg a'r gallu sy'n gynhenid ​​yn unig mewn rasio ceir i fynd yr hawsaf po uchaf yw'r cyflymder. Ac, ar ôl ennill cyflymder da iawn, deallaf pam mae cannoedd o Bwyliaid a Hwngariaid yn cystadlu yn brwydro yn erbyn Zhiguli hyd yn oed heddiw - nid yn unig mae'n gyllidebol, ond hefyd yn hwyl gythreulig.

Ac mae'n braf bod cwlt VFTS, a oedd bron yn chwedl i fodurwyr Sofietaidd, ac yn realiti i dramorwyr i raddau helaeth, yn dychwelyd i Rwsia o'r diwedd. Nid yw ceir drifft, rali na cheir ffordd mor bwysig â hynny. Mae'n bwysig bod y "clasuron ymladd" yn dod yn wirioneddol boblogaidd.