Hunan-ddiagnosis a datrys problemau'r llinell yrru VAZ 2107

Mae'r siafft cardan ar geir y teulu VAZ yn uned weddol ddibynadwy. Fodd bynnag, mae angen cynnal a chadw cyfnodol arno hefyd. Dylid dileu holl ddiffygion y trosglwyddiad cardan cyn gynted â phosibl. Fel arall, gall trafferthion mwy difrifol a chostus godi.

Pwrpas a threfniant y siafft cardan VAZ 2107

Mae'r siafft cardan yn fecanwaith sy'n cysylltu'r blwch gêr â blwch gêr yr echel gefn ac wedi'i gynllunio i drosglwyddo torque. Mae'r math hwn o drosglwyddiad yn fwyaf cyffredin ar geir gyda gyriant cefn a phob olwyn.

Dyfais Cardan

Mae siafft cardan VAZ 2107 yn cynnwys yr elfennau canlynol:

• un neu fwy o adrannau o bibell wag â waliau tenau;
• cysylltiad llithro slotiedig;
• fforc;
• croes;
• dwyn allfwrdd;
• elfennau cau;
• fflans symudol cefn.

Mae gan y siafft cardan VAZ 2107 ddyfais eithaf syml

Gall trosglwyddiad cardan fod yn un siafft neu ddwy siafft. Mae'r ail opsiwn yn cynnwys defnyddio mecanwaith canolraddol, y mae shank gyda slotiau ynghlwm wrth ei gefn ar y tu allan, ac mae llawes llithro wedi'i gosod ar y blaen trwy golfach. Mewn strwythurau un siafft, nid oes adran ganolraddol.

Mae rhan flaen y cardan ynghlwm wrth y blwch gêr trwy gyplydd symudol ar gysylltiad spline. I wneud hyn, ar ddiwedd y siafft mae twll gyda slotiau mewnol. Mae'r ddyfais cardan yn cynnwys symudiad hydredol y splines hyn ar adeg cylchdroi. Mae'r dyluniad hefyd yn darparu ar gyfer dwyn allfwrdd ynghlwm wrth y corff gyda braced. Mae'n bwynt atodiad ychwanegol ar gyfer y cardan ac mae wedi'i gynllunio i gyfyngu ar osgled ei symudiad.

Mae fforc wedi'i leoli rhwng elfen ganol a blaen y siafft cardan. Ynghyd â'r groes, mae'n trosglwyddo torque pan fydd y cardan yn plygu. Mae rhan gefn y siafft ynghlwm wrth flwch gêr yr echel gefn trwy fflans. Mae'r shank yn ymgysylltu â'r fflans prif gêr trwy splines allanol.

Mae Cardan yn unedig ar gyfer pob model VAZ clasurol.

Mwy am bwynt gwirio VAZ-2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/kpp-vaz-2107–5-stupka-ustroystvo.html

Dyfais croes

Mae croes VAZ 2107 wedi'i gynllunio i alinio echelinau'r cardan a throsglwyddo'r foment pan fydd ei elfennau'n cael eu plygu. Mae'r colfach yn darparu cysylltiad y ffyrc sydd ynghlwm wrth bennau'r mecanwaith. Prif elfen y groes yw Bearings nodwydd, diolch y gall y cardan symud. Mae'r berynnau hyn yn cael eu gosod yn nhyllau'r ffyrc ac yn cael eu gosod â chylchredau. Pan fydd y colfach yn gwisgo, mae siafft y cardan yn dechrau curo wrth yrru. Mae croes treuliedig bob amser yn cael ei disodli gan un newydd.

Diolch i'r groes, daw'n bosibl cylchdroi'r cardan ar wahanol onglau

Mathau o siafftiau cardan

Mae siafftiau cardan o'r mathau canlynol:

• gyda chyflymder cyson cymal (CV ar y cyd);
• gyda cholfach o gyflymder onglog anghyfartal (dyluniad clasurol);
• gyda cholfachau elastig lled-cardan;
• gyda chymalau lled-cardan anhyblyg.

Mae'r cymal cyffredinol clasurol yn cynnwys fforc a chroes gyda Bearings nodwydd. Mae siafftiau o'r fath yn y rhan fwyaf o'r cerbydau gyriant olwyn gefn. Mae cardanau ag uniadau CV fel arfer yn cael eu gosod ar SUVs. Mae hyn yn caniatáu ichi ddileu'r dirgryniad yn llwyr.

Mae yna sawl math o uniadau cardan: ar uniadau CV, gyda cholfachau elastig ac anhyblyg

Mae'r mecanwaith cydnerth ar y cyd yn cynnwys llawes rwber sy'n gallu trosglwyddo torque ar onglau nad yw'n fwy na 8˚. Gan fod y rwber yn eithaf meddal, mae'r cardan yn darparu cychwyn llyfn ac yn atal llwythi sydyn. Nid oes angen cynnal a chadw siafftiau o'r fath. Mae gan y cymal lled-cardan anhyblyg ddyluniad cymhleth, sy'n cynnwys trosglwyddo torque oherwydd bylchau yn y cysylltiad spline. Mae gan siafftiau o'r fath nifer o anfanteision sy'n gysylltiedig â gwisgo cyflym a chymhlethdod gweithgynhyrchu, ac ni chânt eu defnyddio yn y diwydiant modurol.

CV ar y cyd

Amlygir amherffeithrwydd dyluniad y cardan clasurol ar y croesau yn y ffaith bod dirgryniadau ar onglau mawr yn digwydd a bod torque yn cael ei golli. Gall y cymal cyffredinol wyro uchafswm o 30-36˚. Ar onglau o'r fath, gall y mecanwaith jamio neu fethu'n llwyr. Mae'r diffygion hyn yn cael eu hamddifadu o siafftiau cardan ar uniadau CV, fel arfer yn cynnwys:

• pêlau;
• dwy fodrwy (allanol a mewnol) gyda rhigolau ar gyfer peli;
• gwahanydd sy'n cyfyngu ar symudiad y peli.

Uchafswm ongl gogwydd cardan y dyluniad hwn yw 70˚, sy'n amlwg yn uwch nag un y siafft ar y croesau. Mae yna ddyluniadau eraill o uniadau CV.

Mae cymal CV yn caniatáu ichi drosglwyddo torque ar onglau mawr

mynydd cardan VAZ 2107

Mae Cardan VAZ 2107 wedi'i osod mewn sawl man:

• mae'r rhan gefn wedi'i bolltio i fflans blwch gêr yr echel gefn;
• mae'r rhan flaen yn gysylltiad spline symudol â chyplydd elastig;
• mae rhan ganol y cardan ynghlwm wrth y corff trwy groes aelod y dwyn allfwrdd.

Dysgwch fwy am atgyweirio echel gefn: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/reduktor-zadnego-mosta-vaz-2107.html

Bolltau mowntio cardan

I osod y cardan ar y VAZ 2107, defnyddir pedwar bollt sy'n mesur M8x1.25x26 gyda phen conigol. Mae nyten hunan-gloi gyda chylch neilon yn cael ei sgriwio arnyn nhw. Os bydd y bollt yn troi wrth dynhau neu lacio, caiff ei gloi gyda sgriwdreifer.

Mae'r cardan VAZ 2107 wedi'i glymu â phedwar bollt M8 gyda phen conigol

Cyplu elastig

Mae'r cyplydd elastig yn elfen ganolradd ar gyfer cysylltu croes cardan a siafft allbwn y blwch. Mae wedi'i wneud o rwber cryfder uchel i leihau dirgryniad. Mae'r cydiwr yn cael ei dynnu rhag ofn y bydd difrod mecanyddol i'w ailosod neu wrth atgyweirio'r blwch gêr. Wrth osod hen gyplu, bydd angen clamp o'r maint priodol arnoch i'w dynhau. Mae cyplyddion hyblyg newydd fel arfer yn cael eu gwerthu gyda chlamp, sy'n cael ei dynnu ar ôl ei osod.

Mae cyplu elastig yn darparu cysylltiad rhwng siafft allbwn y blwch gêr a'r groes cardan

Cardian camweithio

Mae siafft cardan VAZ 2107 yn treulio yn ystod y llawdriniaeth dan ddylanwad llwythi cyson. Mae'r crosspiece yn destun y traul mwyaf. O ganlyniad, mae'r cardan yn colli ei nodweddion gwreiddiol, mae dirgryniad, curo, ac ati yn ymddangos.

Dirgryniad

Weithiau wrth yrru ar y VAZ 2107, mae'r corff yn dechrau dirgrynu. Mae'r rheswm am hyn fel arfer yn gorwedd yn y llinell yrru. Gall hyn olygu gosod siafft o ansawdd gwael i ddechrau neu gydosodiad amhriodol o'r cynulliad. Gall dirgryniad hefyd ymddangos yn ystod effeithiau mecanyddol ar y cardan wrth daro rhwystrau neu mewn damwain. Gall problem o'r fath hefyd fod oherwydd caledu amhriodol y metel.

Mae yna lawer o resymau sy'n arwain at anghydbwysedd yn y llwybr gyrru. Gall dirgryniad ymddangos o dan lwythi trwm. Yn ogystal, gellir dadffurfio'r cardan VAZ 2107 hyd yn oed gyda defnydd anaml o'r car. Bydd hyn hefyd yn achosi dirgryniad. Mewn sefyllfaoedd o'r fath, mae angen cydbwyso neu ailosod y nod, a dylid trwsio'r broblem ar unwaith. Fel arall, gall dirgryniad y cardan arwain at ddinistrio'r croesau a'r blwch gêr echel gefn, a bydd cost atgyweirio yn cynyddu lawer gwaith drosodd.

Gall digwyddiad dirgryniad corff y VAZ 2107 fod oherwydd difrod i'r dwyn allfwrdd

Yn ogystal, gall dirgryniad ddigwydd oherwydd elfen rwber y dwyn allfwrdd. Mae rwber yn dod yn llai elastig dros amser, a gellir tarfu ar y cydbwysedd. Gall datblygiad y dwyn hefyd arwain at ddirgryniad y corff wrth gychwyn. Gall hyn, yn ei dro, achosi methiant cynamserol y croesau. Wrth brynu dwyn allfwrdd newydd, dylid rhoi sylw arbennig i elastigedd yr ataliad rwber a rhwyddineb cylchdroi'r dwyn ei hun. Ni ddylai fod unrhyw jamio ac adlach.

Darllenwch am gamweithrediadau dwyn canolbwynt: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-stupichnogo-podshipnika-vaz-2107.html

Knock

Mae diffygion a gwisgo elfennau unigol o'r siafft llafn gwthio VAZ 2107 o ganlyniad i ffrithiant yn arwain at ffurfio adlach yn y mecanwaith ac, o ganlyniad, at ymddangosiad cnociadau. Yr achosion mwyaf cyffredin o guro yw:

1. Croes anghywir. Mae Knock yn ymddangos o ganlyniad i wisgo a dinistrio Bearings. Dylid disodli'r rhan.
2. Rhyddhau bolltau mowntio cardan. Mae'r broblem yn cael ei datrys trwy archwilio a thynhau cysylltiadau rhydd.
3. Gwisgo'r cysylltiad spline yn ddifrifol. Yn yr achos hwn, newidiwch splines y llinell yrru.
4. Chwarae dwyn allfwrdd. Mae'r dwyn yn cael ei ddisodli gan un newydd.

Gall curo yn y llinell yrru fod o ganlyniad i ddatblygiad cryf y cysylltiad spline

Er mwyn cynyddu bywyd gwasanaeth yr elfennau llinell yrru, mae angen eu cynnal a chadw o bryd i'w gilydd, sy'n cynnwys iro â chwistrell arbennig. Os yw'r croesau'n rhydd o waith cynnal a chadw, yn syml, cânt eu disodli pan fydd chwarae'n ymddangos. Mae'r dwyn allfwrdd a'r croesau yn cael eu iro â Litol-24 bob 60 mil km. rhedeg, a'r rhan slotiedig - "Fiol-1" bob 30 mil km.

Clicio synau wrth gyffwrdd

Yn aml, wrth gychwyn modelau VAZ clasurol, gallwch glywed cliciau. Mae ganddynt sain metelaidd nodweddiadol, maent yn ganlyniad chwarae mewn unrhyw elfen o'r cardan a gallant gael eu hachosi gan y rhesymau canlynol:

• mae'r darn croes allan o drefn;
• mae cysylltiad slotiedig wedi'i ddatblygu;
• bolltau mowntio cardan llacio.

Yn yr achos cyntaf, mae'r groes yn cael ei disodli gan un newydd. Wrth ddatblygu cysylltiad spline, bydd angen disodli fflans flaen y cymal cyffredinol. Os na fydd hyn yn helpu, bydd yn rhaid i chi newid siafft y cardan yn gyfan gwbl. Wrth lacio'r bolltau mowntio, yn syml, mae angen eu tynhau'n ddiogel.

Gall achos cliciau wrth gychwyn yn chwarae yn y berynnau y groes.

Trwsio cardan VAZ 2107

Mae'n bosibl datgymalu'r cardan VAZ 2107 i'w atgyweirio neu amnewid heb drosffordd na lifft. Bydd hyn yn gofyn am:

• wrenches pen agored a soced ar gyfer 13;
• sgriwdreifer fflat;
• pen 13 gyda knob neu clicied;
• morthwyl;
• gefail.

I atgyweirio'r cardan, bydd angen set safonol o offer arnoch

Datgymalu

I atgyweirio neu amnewid y cyplydd hyblyg, bydd angen tynnu'r cardan o'r cerbyd. Mae ei ddatgymalu yn cael ei wneud yn y drefn ganlynol:

1. Mae'r brêc parcio yn cloi'r olwynion cefn.
2. Mae pedwar bollt sy'n diogelu'r cardan i'r blwch gêr cefn wedi'u dadsgriwio.
   

   Mae rhan gefn y cardan ynghlwm wrth y blwch gêr echel gefn gyda phedwar bollt.
3. Dadsgriwiwch y ddwy gnau gan gadw'r allfwrdd i'r corff.
   

   I ddatgymalu'r braced dwyn allfwrdd, dadsgriwiwch y ddau gnau
4. Gyda chwythiad bach o'r morthwyl, mae'r siafft yn cael ei fwrw allan o'r splines. Os yw'r cydiwr yn gweithio, nid oes angen ei dynnu.
   

   I gael gwared ar y cardan o'r splines, mae angen i chi daro'r siafft yn ysgafn gyda morthwyl
5. Rhoddir marciau ar gymal cyffredinol a fflans yr echel gefn (rhiciau gyda morthwyl, tyrnsgriw neu gŷn) fel nad yw eu safle yn newid yn ystod y cynulliad dilynol. Fel arall, gall sŵn a dirgryniad ddigwydd.
   

   Wrth ddatgymalu, rhoddir marciau ar y cardan a'r fflans i hwyluso cydosod dilynol.

Amnewid y groes gyffredinol ar y cyd

Os yw chwarae'n ymddangos yn y colfachau, mae'r groes fel arfer yn cael ei newid i un newydd. Y ffaith yw na ellir atgyweirio Bearings nodwyddau sydd wedi treulio. Mae datgymalu'r groes ar ôl tynnu'r cardan yn cael ei wneud fel a ganlyn:

1. Gyda thynnwr arbennig neu offer byrfyfyr, maen nhw'n tynnu'r cylchoedd cadw sy'n dal y cwpanau colfach yn y rhigolau.
   

   Mae'r cwpanau colfach yn cael eu dal yn y rhigolau trwy gadw modrwyau, y mae'n rhaid eu tynnu wrth ddatgymalu'r groes.
2. Trwy daro ergydion miniog ar y groes gyda morthwyl, mae'r sbectol yn cael eu tynnu. Mae'r sbectol a ddaeth allan o ganlyniad i ergydion o'u seddi yn cael eu tynnu gyda gefail.
   

   O ganlyniad i daro'r groes gyda morthwyl, mae'r sbectol yn dod allan o'u seddi
3. Mae seddi ar gyfer y colfach yn cael eu glanhau o faw a rhwd gyda phapur tywod mân.
4. Mae'r groes newydd wedi'i gosod yn y drefn wrth gefn.
   

   Mae gosod croes newydd yn cael ei wneud yn y drefn wrth gefn.

Fideo: disodli'r groes VAZ 2107

Amnewid croesau VAZ 2101 - 2107 "Classic"

Ailosod y beryn allfwrdd

Os yw'r ataliad dwyn neu rwber wedi disbyddu ei adnodd, gwneir y cyfnewid yn y drefn ganlynol:

1. Mae'r cardan yn cael ei dynnu o'r car ac mae'r plygiau yn ei ran ganolog wedi'u datgysylltu.
   

   I gael mynediad i'r cnau mowntio dwyn, bydd angen i chi ddatgysylltu'r ffyrc cardan
2. Gydag allwedd o 27, rhyddhewch gnau canolog y dwyn ar y siafft.
   

   Mae'r nut cau dwyn ar y siafft wedi'i lacio gydag allwedd o 27
3. Mae'r fforc yn cael ei wasgu gyda thynnwr, mae'r nyten yn cael ei ddadsgriwio ac mae'r fforc ei hun yn cael ei dynnu.
   

   I ddatgymalu fforc y cardan, defnyddiwch dynnwr arbennig
4. Dadsgriwiwch y ddau bollt gan sicrhau'r beryn i'r croesaelod. Mae'r croesfar yn cael ei dynnu.
   

   I gael gwared ar y dwyn allfwrdd o'r traws-aelod, mae angen i chi ddadsgriwio'r ddau follt
5. Mae cefnogaeth ganolraddol gyda dwyn allfwrdd wedi'i osod ar wahanwyr (er enghraifft, ar gornel). Mae'r dwyn yn cael ei fwrw i lawr gyda phen.
   

   Ar ôl gosod y dwyn ar y corneli metel, caiff y siafft cardan ei fwrw allan gyda morthwyl
6. Wrth ailosod dwyn heb ran rwber, tynnwch y cylch cadw gydag offeryn addas a, gan osod pen addas, tynnwch y dwyn ei hun allan.
   

   Wrth ailosod beryn heb ran rwber, tynnwch y cylch cadw a thynnwch y dwyn ei hun allan
7. Cynhelir y cynulliad yn y drefn wrth gefn, ar ôl iro'r dwyn.

Fideo: ailosod yr allfwrdd sy'n dwyn VAZ 2107

Tynnu'r allfwrdd sy'n dwyn VAZ 2101-2107

Cymanfa Cardan

Mae cydosod a gosod y siafft cardan ar y VAZ 2107 yn cael ei wneud yn y drefn wrth gefn. Wrth wneud hyn, dylech dalu sylw i'r pwyntiau pwysig canlynol:

1. Wrth atgyweirio dwyn allfwrdd, cyn gosod y fforc, rhaid iro'r cysylltiad spline a'r fforc ei hun. Litol sydd fwyaf addas ar gyfer hyn.
2. Dylid tynhau'r nut cau fforc gyda wrench torque gyda torque o 79,4-98 Nm. Ar ôl hynny, rhaid gosod y cnau ag addasydd metel.
   

   Mae'r cnau dwyn yn cael ei dynhau â wrench torque.
3. Ar ôl gosod y cawell chwarren a'r chwarren ei hun, yn ogystal â'r fflans ar y cysylltiad spline, dylid gosod y cawell trwy blygu'r antena gyda sgriwdreifer.
   

   Er mwyn gosod y cawell ar y siafft, mae angen i chi blygu'r antena gyda thyrnsgriw addas
4. Rhaid iro cysylltiad spline y siafft flaen â chwistrell arbennig. Ar gyfer hyn, argymhellir defnyddio "Fiol-1" a "Shrus-4". Mae'r croesau eu hunain yn cael eu iro gyda'r un chwistrell.
   

   Gan ddefnyddio chwistrell, mae'r uniad wedi'i splinio yn cael ei iro
5. Ar ôl gosod y colfachau gyda mesurydd teimlad gwastad, mae angen gwirio'r bwlch rhwng cwpan pob un o'r Bearings a'r rhigol ar gyfer y cylch snap. Dylai'r bwlch fod rhwng 1,51 a 1,66 mm.
   

   Rhwng pob cwpan dwyn a'r rhigol ar gyfer y cylch cadw, gwiriwch y bwlch, a dylai ei werth fod yn 1,51-1,66 mm
6. Ar ôl gosod y modrwyau cadw, tarwch ffyrch y croesau gyda morthwyl sawl gwaith o wahanol ochrau.
7. Rhaid i'r fflans flaen a chefn y gimbal fod ynghlwm wrth y cyplydd hyblyg a'r blwch gêr cefn, yn y drefn honno.
   
   

   Mae rhan flaen y cardan ynghlwm wrth y cyplydd elastig gyda thri bollt.

Wrth gydosod, argymhellir iro'r holl gysylltiadau wedi'u bolltio. Bydd hyn yn gwneud atgyweiriadau yn llawer haws yn y dyfodol.

Cardan mantoli VAZ 2107

Os bydd dirgryniad yn digwydd oherwydd anghydbwysedd y siafft cardan, bydd angen ei gydbwyso. Mae'n broblemus gwneud hyn ar eich pen eich hun, felly maen nhw fel arfer yn troi at wasanaeth car. Cydbwyso'r cardan fel a ganlyn.

1. Mae'r siafft cardan wedi'i osod ar beiriant arbennig, y mae nifer o baramedrau'n cael eu mesur arno.
2. Mae pwysau ynghlwm wrth un ochr i'r gimbal a'i brofi eto.
3. Mae paramedrau'r cardan yn cael eu mesur gyda phwysau ynghlwm wrth yr ochr arall.
4. Siafft trowch y siafft 180˚ ac ailadroddwch y mesuriadau.

Mae'r canlyniadau a gafwyd yn ei gwneud hi'n bosibl cydbwyso'r cardan trwy weldio pwysau i'r lleoedd a bennir gan ganlyniadau mesuriadau. Ar ôl hynny, mae'r balans yn cael ei wirio eto.

Fideo: cardan yn cydbwyso

Cydbwyso'r cardan ar ôl amnewid y croesweithiau.

Roedd crefftwyr yn cyfrifo sut i gydbwyso'r cardan VAZ 2107 â'u dwylo eu hunain. Mae'r weithdrefn fel a ganlyn:

1. Rhennir y siafft cardan yn amodol yn bedair rhan gyfartal, ar ôl gyrru'r car i mewn i bwll neu overpass.
2. Mae pwysau o tua 30 g ynghlwm wrth ran gyntaf y cardan a'i brofi.
3. Maent yn gyrru allan ar y ffordd gydag arwyneb llyfn ac yn gwirio a yw'r dirgryniad wedi lleihau neu gynyddu.
4. Mae'r gweithredoedd yn cael eu hailadrodd gyda phwysau ynghlwm wrth ran arall o'r gimbal.
5. Ar ôl pennu rhan broblemus y cardan, dewisir pwysau'r pwysau. I wneud hyn, mae'r car yn cael ei brofi wrth fynd gyda phwysau o wahanol bwysau. Pan fydd y dirgryniad yn diflannu, caiff y pwysau ei weldio i'r cardan.

Wrth gydbwyso'r cardan, dewisir pwysau yn empirig ac, ar ôl i ddirgryniad ddiflannu, caiff ei weldio

Yn amlwg, ni fydd yn bosibl cyflawni cywirdeb cydbwyso uchel mewn ffordd werin.

Nid yw atgyweirio llinell yrru VAZ 2107 yn arbennig o anodd hyd yn oed i berchnogion ceir dibrofiad. Y cyfan sydd ei angen arnoch chi yw awydd, amser rhydd, set leiaf o offer saer cloeon a glynu'n ofalus at gyfarwyddiadau arbenigwyr.