Rydym yn atgyweirio'r blwch gêr echel gefn yn annibynnol ar y VAZ 2107

Mae gan y car VAZ 2107 gyriant olwyn gefn. Mae gan y datrysiad technegol hwn fanteision ac anfanteision. Elfen allweddol y gyriant "saith" yw blwch gêr yr echel gefn. Y ddyfais hon a all gyflwyno llawer o broblemau i berchennog y car oherwydd addasiad gwael neu oherwydd traul a gwisgo corfforol banal. Gall y modurwr drwsio problemau gyda'r blwch gêr ar ei ben ei hun. Gadewch i ni ddarganfod sut mae'n cael ei wneud.

Pwrpas ac egwyddor gweithredu'r blwch gêr

Mae blwch gêr cefn y "saith" yn gyswllt trosglwyddo rhwng echelau'r olwynion cefn a'r injan. Ei bwrpas yw trosglwyddo torque o'r crankshaft injan i'r olwynion cefn tra'n trosi cyflymder cylchdroi'r siafftiau echel ar yr un pryd.

Blwch gêr cefn - y cyswllt trosglwyddo rhwng yr injan ac olwynion cefn y "saith"

Yn ogystal, rhaid i'r blwch gêr allu dosbarthu torque yn dibynnu ar y llwyth a roddir ar yr olwyn chwith neu'r olwyn dde.

Egwyddor o weithredu

Dyma brif gamau trosglwyddo torque o'r modur i'r blwch gêr:

• mae'r gyrrwr yn cychwyn yr injan ac mae'r crankshaft yn dechrau cylchdroi;
• o'r crankshaft, trosglwyddir y torque i ddisgiau cydiwr y car, ac yna'n mynd i siafft fewnbwn y blwch gêr;
• pan fydd y gyrrwr yn dewis y gêr a ddymunir, trosglwyddir y trorym yn y blwch gêr i siafft eilaidd y gêr a ddewiswyd, ac oddi yno i'r siafft cardan sy'n gysylltiedig â'r blwch gêr gyda chroeswaith arbennig;
• mae'r cardan wedi'i gysylltu â blwch gêr yr echel gefn (gan fod yr echel gefn wedi'i lleoli ymhell o'r injan, mae'r cardan "saith" yn bibell gylchdroi hir gyda chroesau ar y pennau). O dan weithred y cardan, mae'r prif siafft gêr yn dechrau cylchdroi;
• wrth gylchdroi, mae'r blwch gêr yn dosbarthu'r torque rhwng siafftiau echel yr olwynion cefn, o ganlyniad, mae'r olwynion cefn hefyd yn dechrau cylchdroi.

Dyfais a nodweddion technegol y blwch gêr

Mae blwch gêr cefn y car VAZ 2107 yn cynnwys casin dur enfawr gyda shank, fflans siafft cardan, dau gêr gyriant terfynol wedi'u gosod ar ongl sgwâr i'w gilydd a gwahaniaeth hunan-gloi.

Prif elfennau'r blwch gêr yw'r tai, y prif bâr o gerau a'r gwahaniaeth â lloerennau.

Cymhareb gêr cefn

Prif nodwedd unrhyw gêr yw ei gymhareb gêr. Dyma gymhareb nifer y dannedd ar y gêr gyrru i nifer y dannedd ar y gêr gyrru. Mae 2107 o ddannedd ar gêr gyrredig y blwch gêr cefn VAZ 43. Ac mae gan yr offer gyrru 11 dant. Gan rannu 43 ag 11, cawn 3.9. Dyma'r gymhareb gêr ar y blwch gêr VAZ 2107.

Mae pwynt pwysig arall i’w nodi yma. Cynhyrchwyd VAZ 2107 ers blynyddoedd lawer. Ac mewn gwahanol flynyddoedd, gosodwyd blychau gêr gyda chymarebau gêr gwahanol arno. Er enghraifft, roedd y modelau cynharaf o'r "saith" yn cynnwys blychau gêr o'r VAZ 2103, y gymhareb gêr oedd 4.1, hynny yw, cymhareb y dannedd oedd 41/10. Ar "saith" diweddarach newidiodd y gymhareb gêr eto ac roedd eisoes yn 4.3 (43/10) a dim ond yn y "saith" mwyaf newydd y rhif hwn yw 3.9. Am y rhesymau uchod, yn aml mae'n rhaid i'r gyrrwr bennu cymhareb gêr ei gar yn annibynnol. Dyma sut mae'n cael ei wneud:

• mae'r car wedi'i osod i niwtral;
• Mae cefn y car wedi'i godi gyda dau jac. Mae un o'r olwynion cefn wedi'i osod yn ddiogel;
• ar ôl hynny, mae'r gyrrwr â llaw yn dechrau troi siafft cardan y peiriant. Mae angen gwneud 10 tro;
• trwy gylchdroi'r siafft cardan, mae angen cyfrifo faint o chwyldroadau y bydd yr olwyn gefn heb ei osod yn ei wneud. Dylid rhannu nifer y chwyldroadau yn yr olwyn â 10. Y nifer canlyniadol yw'r gymhareb gêr cefn.

Bearings

Darperir cylchdroi holl gerau'r blwch gêr gan Bearings. Yn y blychau gêr cefn y VAZ 2107, defnyddir Bearings rholer un rhes ar y gwahaniaeth, ac mae gan y rholwyr yno siâp conigol. Marcio cyfeiriant - 7707, rhif catalog - 45–22408936. Mae pris dwyn ar y farchnad heddiw yn dechrau o 700 rubles.

Mae holl gyfeiriannau blwch gêr cefn y “saith” yn rholer, rhes sengl, conigol

Mae beryn arall wedi'i osod yn y shank blwch gêr (hy, yn y rhan sy'n cysylltu â'r cymal cyffredinol). Mae hwn hefyd yn dwyn rholer taprog wedi'i farcio 7805 a rhif catalog 6-78117U. Mae Bearings leinin VAZ Safonol heddiw yn costio o 600 rubles a mwy.

cwpl planedol

Prif bwrpas y pâr planedol yn y blwch gêr cefn y VAZ 2107 yw lleihau cyflymder yr injan. Mae'r pâr yn lleihau'r cyflymder crankshaft tua 4 gwaith, hynny yw, os yw crankshaft yr injan yn cylchdroi ar gyflymder o 8 mil rpm, yna bydd yr olwynion cefn yn cylchdroi ar gyflymder o 2 mil rpm. Mae'r gerau yn y pâr planedol VAZ 2107 yn helical. Ni ddewiswyd y penderfyniad hwn ar hap: mae gêr helical bron ddwywaith mor dawel â gêr sbardun.

Mae gan y pâr planedol gêr helical i leihau sŵn

Ond mae gan barau planedol helical hefyd minws: gall gerau symud ar hyd eu hechelinau wrth iddynt wisgo. Fodd bynnag, mae'r broblem hon yn berthnasol i geir rasio, y mae gerau sbardun yn unig yn yr echelau cefn. Ac ar y VAZ 2107 am holl flynyddoedd cynhyrchu'r car hwn roedd parau planedol helical yn unig.

Methiannau gêr nodweddiadol a'u hachosion

Mae'r blwch gêr cefn VAZ 2107 yn ddyfais ddibynadwy sy'n gallu gwrthsefyll traul mecanyddol yn fawr. Fodd bynnag, dros amser, mae rhannau'n treulio'n raddol hyd yn oed yn y blwch gêr. Ac yna mae'r gyrrwr yn dechrau clywed gwasgfa neu udo nodweddiadol a glywir yn ardal yr echel gefn neu yn ardal un o'r olwynion cefn. Dyma pam ei fod yn digwydd:

• jamiodd un o'r olwynion, wrth i un o siafftiau'r echel gefn gael ei hanffurfio. Mae hyn yn digwydd yn anaml iawn, fel arfer ar ôl ergyd gref i un o'r olwynion. Yn yr achos hwn, mae'r lled-echel yn cael ei ddadffurfio cymaint fel na all yr olwyn gylchdroi fel arfer. Os yw'r anffurfiad yn ddi-nod, yna bydd yr olwyn yn cylchdroi, fodd bynnag, yn ystod cylchdroi, clywir udo nodweddiadol oherwydd yr olwyn sydd wedi'i difrodi. Nid yw'n bosibl trwsio dadansoddiad o'r fath ar eich pen eich hun.. Er mwyn sythu'r siafft echel, bydd yn rhaid i'r gyrrwr droi at arbenigwyr;
• wasgfa yn y blwch gêr pan fydd y car yn symud. Mae hon yn broblem fwy cyffredin y bydd pob gyrrwr o'r hen "saith" yn ei hwynebu yn hwyr neu'n hwyrach. Mae'r blwch gêr yn dechrau clecian ar ôl i nifer o ddannedd a splines ar y siafftiau echelin dreulio yn y prif gêr. Gyda gwisgo cryf iawn, gall y dannedd dorri. Mae hyn yn digwydd oherwydd blinder metel ac iro blwch gêr gwael (dyma'r rheswm mwyaf tebygol, gan fod yr iraid yn y blwch gêr "saith" yn aml yn gadael trwy'r anadlydd a thrwy'r fflans shank, nad yw erioed wedi bod yn dynn). Mewn unrhyw achos, ni ellir atgyweirio methiant o'r fath, a bydd yn rhaid newid gerau â dannedd wedi torri;
• gwisgo echel dwyn. Dyma reswm arall dros y ratl nodweddiadol y tu ôl i'r olwyn. Os yw'r dwyn wedi cwympo, yna ni allwch yrru car o'r fath, oherwydd gall yr olwyn ddisgyn wrth yrru. Yr unig ateb yw galw tryc tynnu ac yna disodli'r dwyn gwisgo. Gallwch wneud hyn ar eich pen eich hun ac mewn canolfan wasanaeth.
  

  Os yw'r dwyn ar y siafft echel wedi treulio, ni ellir gweithredu'r cerbyd

Ynglŷn ag addasu gêr

Os bydd y gyrrwr yn darganfod bod y prif bâr o gerau yn yr echel gefn wedi treulio'n llwyr, bydd yn rhaid iddo newid y pâr hwn. Ond ni fydd newid y gerau yn unig yn gweithio, gan fod bylchau rhwng y dannedd gêr y bydd yn rhaid eu haddasu. Dyma sut mae'n cael ei wneud:

• gosodir golchwr addasu arbennig o dan y gêr gyrru (fe'u gwerthir mewn setiau, ac mae trwch wasieri o'r fath yn amrywio o 2.5 i 3.7 mm);
• gosodir llawes addasu yn y shank blwch gêr (gwerthir y llewys hyn hefyd mewn setiau, gallwch ddod o hyd iddynt mewn unrhyw storfa rhannau sbâr);
• rhaid dewis y golchwr a'r llwyni fel bod y siafft y mae gêr gyriant y blwch gêr wedi'i osod arno yn cylchdroi heb chwarae wrth ei sgrolio â llaw. Ar ôl dewis y llawes a ddymunir, mae'r cnau ar y shank yn cael ei dynhau;
  

  Er mwyn addasu'r bylchau rhwng y gerau, defnyddir wrenches gyda dangosyddion arbennig fel arfer.
• pan fydd y shank yn cael ei addasu, gosodir y gêr planedol (ynghyd â hanner y llety blwch gêr). Mae 4 bollt yn dal yr hanner hwn, ac ar yr ochrau mae cwpl o gnau ar gyfer addasu'r Bearings gwahaniaethol. Mae'r cnau yn cael eu tynhau yn y fath fodd fel bod chwarae bach yn aros rhwng y gerau: rhaid peidio â chlampio'r offer planedol yn ormodol;
• ar ôl addasu'r gêr planedol, dylid addasu lleoliad y Bearings yn y gwahaniaethol. Gwneir hyn gyda'r un bolltau addasu, ond nawr mae'n rhaid i chi ddefnyddio mesurydd teimlad i fesur y bylchau rhwng y gerau a'r brif siafft. Dylai'r bylchau fod o fewn yr ystod o 0.07 i 0.12 mm. Ar ôl gosod y cliriadau gofynnol, dylid gosod y bolltau addasu gyda phlatiau arbennig fel nad yw'r bolltau'n troi i ffwrdd.
  

  Ar ôl addasu'r gerau gyda mesurydd feeler, mae clirio'r Bearings a'r siafft yn cael ei addasu

Sut i gael gwared ar y blwch gêr echel gefn VAZ 2107

Gall perchennog y car ddadosod y blwch gêr a disodli popeth sy'n angenrheidiol ynddo (neu newid y blwch gêr yn gyfan gwbl), gan arbed tua 1500 rubles (mae'r gwasanaeth hwn yn costio tua XNUMX rubles mewn gwasanaeth car). Dyma beth sydd ei angen arnoch i weithio:

• set o bennau soced a choler hir;
• set o wrenches pen agored;
• set o sbaneri;
• tynnwr ar gyfer siafftiau echel gefn;
• sgriwdreifer llafn fflat.

Dilyniant gwaith

Cyn dechrau gweithio, rhaid draenio olew o'r blwch gêr cefn. I wneud hyn, dadsgriwiwch y plwg ar y cwt echel gefn, ar ôl amnewid rhywfaint o gynhwysydd oddi tano.

1. Mae'r car wedi'i osod ar y pwll. Mae'r olwynion cefn yn cael eu codi gyda jaciau a'u tynnu. Rhaid cloi'r olwynion blaen yn ddiogel.
2. Ar ôl tynnu'r olwynion, dadsgriwiwch yr holl gnau ar y drymiau brêc a thynnwch eu gorchuddion. Yn agor mynediad i'r padiau brêc.
   

   Mae'r bolltau ar y drwm brêc yn cael eu dadsgriwio gyda wrench pen agored erbyn 13
3. Os oes gennych chi soced gyda bwlyn hir, gallwch ddadsgriwio'r cnau sy'n dal y siafftiau echel heb dynnu'r padiau brêc.
   

   Ar ôl tynnu'r clawr drwm, mae mynediad i'r padiau ac i'r siafft echel yn agor
4. Pan fydd y pedair cnau ar y siafft echel yn cael eu dadsgriwio, mae'r siafft echel yn cael ei dynnu gan ddefnyddio tynnwr.
   

   Gellir tynnu siafft echel gefn y "saith" heb gael gwared ar y padiau brêc
5. Ar ôl tynnu'r siafftiau echel, mae'r cardan yn cael ei ddadsgriwio. Er mwyn ei ddadsgriwio, mae angen wrench pen agored ar gyfer 12. Mae pedwar bollt yn dal y cardan ymlaen. Ar ôl eu dadsgriwio, mae'r cardan yn symud o'r neilltu, gan nad yw'n ymyrryd â thynnu'r blwch gêr.
   

   Gorphwys cardan y "saith" ar bedwar bollt am 12
6. Gyda wrench pen agored 13, mae'r holl bolltau o amgylch perimedr shank y blwch gêr yn cael eu dadsgriwio.
7. Ar ôl dadsgriwio'r holl bolltau, caiff y blwch gêr ei dynnu. I wneud hyn, tynnwch y shank tuag atoch.
   

   I gael gwared ar y blwch gêr, does ond angen i chi ei dynnu tuag atoch gan y shank
8. Mae'r hen flwch gêr yn cael ei ddisodli gan un newydd, ac ar ôl hynny mae'r echel gefn VAZ 2107 yn cael ei ailosod.

Fideo: datgymalu'r echel gefn ar y "clasurol"

Datgymalu clasur yr echel gefn

Dadosod y blwch gêr ac ailosod lloerennau

Mae lloerennau yn gerau ychwanegol sydd wedi'u gosod yng ngwahaniaeth y blwch gêr. Eu pwrpas yw trosglwyddo torque i siafftiau echel yr olwynion cefn. Fel unrhyw ran arall, mae gerau lloeren yn destun traul. Ar ôl hynny, bydd yn rhaid eu newid, gan na ellir atgyweirio'r rhan hon. Er mwyn adfer dannedd treuliedig, nid oes gan berchennog y car y sgiliau angenrheidiol na'r offer angenrheidiol. Yn ogystal, mae unrhyw offer mewn car yn cael triniaeth wres arbennig - carburizing, sy'n cael ei wneud mewn awyrgylch nitrogen ac yn caledu wyneb y dannedd i ddyfnder penodol, gan ddirlawn yr wyneb hwn â charbon. Ni fydd modurwr cyffredin yn ei garej yn gallu gwneud dim byd fel hyn. Felly, dim ond un ffordd allan sydd: prynwch becyn atgyweirio ar gyfer blwch gêr yr echel gefn. Mae'n costio tua 1500 rubles. Dyma beth mae'n ei gynnwys:

• pâr o gerau ar gyfer siafftiau echel;
• pâr o loerennau ar gyfer y gwahaniaeth;
• echel lloeren;
• golchwr cymorth.

Yn ogystal â phecyn atgyweirio ar gyfer blychau gêr, bydd angen set o wrenches pen agored confensiynol, sgriwdreifer a morthwyl arnoch hefyd.

Dilyniant y gweithrediadau

I ddadosod y blwch gêr, mae'n well defnyddio vise mainc confensiynol. Yna bydd y gwaith yn mynd yn llawer cyflymach.

1. Wedi'i dynnu o'r peiriant, mae'r blwch gêr wedi'i glampio mewn is mewn sefyllfa fertigol.
2. Mae pâr o bolltau cloi addasu yn cael eu dadsgriwio ohono, ac o dan y rhain mae'r platiau cloi wedi'u lleoli.
   

   O dan y bolltau addasu mae yna blatiau y bydd yn rhaid eu tynnu hefyd.
3. Nawr mae'r pedwar bollt (dau ar bob ochr i'r blwch gêr) sy'n dal y capiau dwyn wedi'u dadsgriwio.
   

   Mae'r saeth yn nodi'r bollt sy'n dal y clawr dwyn
4. Mae gorchuddion yn cael eu tynnu. Ar ôl iddynt, mae'r Bearings rholer eu hunain yn cael eu tynnu. Rhaid eu harchwilio'n ofalus am draul. Ar yr amheuaeth leiaf o draul, dylid disodli'r Bearings.
5. Ar ôl tynnu'r Bearings, gallwch chi gael gwared ar echel y lloerennau a'r lloerennau eu hunain, sydd hefyd yn cael eu harchwilio'n ofalus ar gyfer gwisgo.
   

   Rhaid archwilio lloerennau a dynnwyd yn ofalus am draul.
6. Nawr gellir tynnu'r siafft yrru gyda dwyn o'r tai blwch gêr. Mae'r siafft wedi'i osod yn fertigol, ac yn cael ei fwrw allan o'r dwyn rholer gyda morthwyl (er mwyn peidio â difrodi'r siafft, mae angen amnewid rhywbeth meddal o dan y morthwyl, er enghraifft, mallet pren).
   

   Er mwyn peidio â difrodi'r siafft, defnyddiwch mallet wrth guro'r dwyn allan.
7. Ar y dadosod hwn o'r blwch gêr gellir ei ystyried yn gyflawn. Dylai pob rhan, gan gynnwys lloerennau a berynnau, gael eu golchi'n drylwyr mewn cerosin. Mae lloerennau wedi'u difrodi yn cael eu disodli gan loerennau o'r pecyn atgyweirio. Os canfyddir gwisgo hefyd ar gerau'r siafftiau echel, maent hefyd yn newid, ynghyd â'r golchwr cymorth. Ar ôl hynny, mae'r blwch gêr yn cael ei ailosod a'i osod yn ei le gwreiddiol.

Felly, mae'n eithaf posibl i berchennog car cyffredin dynnu'r blwch gêr o echel gefn y “saith”, ei ddadosod a gosod rhannau treuliedig yn ei le. Nid oes dim yn anodd yn hyn. Dim ond yn ystod y cam o addasu'r blwch gêr newydd y gall rhai anawsterau godi. Ond mae'n eithaf posibl ymdopi â nhw trwy ddarllen yr argymhellion uchod yn ofalus.