Rydym yn gosod y tyrbin yn annibynnol ar y VAZ 2106
Cynnwys
Mae unrhyw un sy'n frwd dros gar eisiau i injan ei gar fod mor bwerus â phosib. Nid yw perchnogion y VAZ 2106 yn eithriad yn yr ystyr hwn. Mae yna lawer o wahanol ffyrdd o gynyddu pŵer injan a gwneud i'r car fynd yn gyflymach. Ond yn yr achos hwn, gadewch i ni geisio delio â dim ond un dull, a elwir yn dyrbin.
Pwrpas y tyrbin
Ni ellir galw nodweddion technegol injan VAZ 2106 yn rhagorol. Am y rheswm hwn, mae llawer o fodurwyr yn dechrau mireinio peiriannau eu "chwech" ar eu pen eu hunain. Gosod tyrbin ar injan VAZ 2106 yw'r ffordd fwyaf radical, ond hefyd y ffordd fwyaf effeithiol o gynyddu perfformiad injan.
Trwy osod tyrbin, mae'r gyrrwr yn derbyn nifer o fanteision ar unwaith:
- mae amser cyflymu'r car o segurdod i 100 km / h bron wedi'i haneru;
- cynnydd mewn pŵer injan ac effeithlonrwydd;
- mae'r defnydd o danwydd bron yn ddigyfnewid.
Sut mae tyrbin car yn gweithio?
Yn fyr, ystyr gweithrediad unrhyw system turbocharging yw cynyddu cyfradd cyflenwad y cymysgedd tanwydd i siambrau hylosgi yr injan. Mae'r tyrbin wedi'i gysylltu â system wacáu y "chwech". Mae llif pwerus o nwy gwacáu yn mynd i mewn i'r impeller yn y tyrbin. Mae'r llafnau impeller yn cylchdroi ac yn creu pwysau gormodol, sy'n cael ei orfodi i mewn i'r system cyflenwi tanwydd.
O ganlyniad, mae cyflymder y cymysgedd tanwydd yn cynyddu, ac mae'r gymysgedd hon yn dechrau llosgi'n llawer mwy dwys. Mae injan safonol y cyfernod hylosgi tanwydd "chwech" yn 26-28%. Ar ôl gosod system turbocharging, gall y cyfernod hwn gynyddu hyd at 40%, sy'n cynyddu effeithlonrwydd cychwynnol yr injan bron i draean.
Ynglŷn â'r dewis o systemau turbocharging
Y dyddiau hyn, nid oes angen i selogion ceir ddylunio tyrbinau eu hunain, gan fod ystod eang o systemau parod ar gael ar yr ôl-farchnad. Ond gyda'r fath ddigonedd, mae'n anochel y bydd y cwestiwn yn codi: pa system i'w dewis? I ateb y cwestiwn hwn, rhaid i'r gyrrwr benderfynu faint y mae'n mynd i ail-wneud yr injan, hynny yw, pa mor ddwfn fydd y moderneiddio. Ar ôl penderfynu ar faint o ymyrraeth yn yr injan, gallwch symud ymlaen i dyrbinau, sydd o ddau fath:
- tyrbinau pŵer isel. Anaml y bydd y dyfeisiau hyn yn cynhyrchu pwysau uwchlaw 0.6 bar. Yn fwyaf aml mae'n amrywio o 0.3 i 0.5 bar. Nid yw gosod tyrbin pŵer llai yn awgrymu ymyrraeth ddifrifol yn nyluniad y modur. Ond maent hefyd yn rhoi cynnydd di-nod mewn cynhyrchiant - 15-18%.
- systemau gwefru turbo pwerus. Mae system o'r fath yn gallu creu pwysau o 1.2 bar neu fwy. Er mwyn ei osod yn yr injan, bydd yn rhaid i'r gyrrwr uwchraddio'r injan o ddifrif. Yn yr achos hwn, gall paramedrau'r modur newid, ac nid y ffaith, er gwell (mae hyn yn arbennig o wir am y dangosydd CO yn y nwy gwacáu). Fodd bynnag, gall pŵer injan gynyddu o draean.
Beth yw ystyr moderneiddio
Cyn iddo ddod i osod y tyrbin, bydd yn rhaid i'r gyrrwr gyflawni nifer o weithdrefnau paratoi:
- gosodiad oerach. Dyfais oeri aer yw hwn. Gan fod y system wefru turbo yn rhedeg ar nwy gwacáu poeth, mae'n cynhesu'i hun yn raddol. Gall ei dymheredd gyrraedd 800 ° C. Os na chaiff y tyrbin ei oeri mewn modd amserol, bydd yn llosgi allan. Yn ogystal, gall yr injan hefyd gael ei niweidio. Felly ni allwch wneud heb system oeri ychwanegol;
- bydd yn rhaid trosi'r carburetor "chwech" yn un pigiad. Mae'r hen carburetor "chwech" cymeriant manifolds erioed wedi bod yn wydn. Ar ôl gosod y tyrbin, mae'r pwysau mewn casglwr o'r fath yn cynyddu tua phum gwaith, ac ar ôl hynny mae'n torri.
Mae pob un o'r pwyntiau uchod yn nodi bod rhoi tyrbin ar hen carburetor chwech yn benderfyniad amheus, i'w roi'n ysgafn. Bydd yn llawer mwy hwylus i berchennog car o'r fath roi turbocharger arno.
Mae gan yr ateb hwn nifer o fanteision:
- ni fydd y gyrrwr bellach yn poeni am y broblem o bwysedd uchel yn y manifold cymeriant;
- nid oes angen gosod systemau oeri ychwanegol;
- ni fydd angen ail-wneud y system cyflenwi tanwydd;
- mae gosod cywasgydd yn hanner pris gosod tyrbin llawn;
- bydd pŵer modur yn cynyddu 30%.
Gosod system wefru tyrbo
Mae dau ddull ar gyfer gosod tyrbinau ar y "chwech":
- cysylltiad â'r casglwr;
- cysylltiad â'r carburetor;
Mae'r mwyafrif helaeth o yrwyr yn tueddu at yr ail opsiwn, gan fod llai o drafferth ag ef. Yn ogystal, mae'r cymysgedd tanwydd yn achos cysylltiad carburetor yn cael ei ffurfio'n uniongyrchol, gan osgoi'r manifold. I sefydlu'r cysylltiad hwn, bydd angen y pethau canlynol arnoch:
- allweddi sbaner wedi'u cynnwys;
- sgriwdreifer fflat;
- dau gynhwysydd gwag ar gyfer draenio gwrthrewydd a saim.
Y dilyniant o gysylltu tyrbin llawn
Yn gyntaf oll, dylid dweud bod y tyrbin yn ddyfais eithaf mawr. Felly, yn y compartment injan, bydd angen lle. Gan nad oes digon o le, mae llawer o berchnogion "chwech" yn rhoi'r tyrbinau lle mae'r batri wedi'i osod. Mae'r batri ei hun yn cael ei dynnu o dan y cwfl a'i osod yn y gefnffordd. Dylid nodi yma hefyd bod y dilyniant o gysylltu'r system turbocharging yn dibynnu ar ba fath o injan sy'n cael ei osod ar y "chwech". Os oes gan berchennog y car y fersiwn gynharaf o'r "chwech", yna bydd yn rhaid gosod manifold cymeriant newydd arno, gan na fydd yr un safonol yn gallu gweithio gyda'r tyrbin. Dim ond ar ôl y gweithrediadau paratoadol hyn y gellir symud ymlaen yn uniongyrchol i osod y system turbocharging.
- Yn gyntaf, gosodir dwythell cymeriant ychwanegol.
- Mae'r manifold gwacáu yn cael ei dynnu. Mae darn bach o bibell aer wedi'i osod yn ei le.
Mae'r manifold yn cael ei dynnu, gosodir tiwb aer byr yn ei le - Nawr mae'r hidlydd aer yn cael ei dynnu ynghyd â'r generadur.
- Mae gwrthrewydd yn cael ei ddraenio o'r prif reiddiadur (dylid gosod cynhwysydd gwag o dan y rheiddiadur cyn draenio).
- Mae'r pibell sy'n cysylltu'r injan â'r system oeri wedi'i ddatgysylltu.
- Mae'r iraid yn cael ei ddraenio i mewn i gynhwysydd a baratowyd yn flaenorol.
- Mae twll yn cael ei ddrilio ar glawr yr injan gan ddefnyddio dril trydan. Mae edau yn cael ei dorri ynddo gyda chymorth tap, ac ar ôl hynny gosodir addasydd siâp croes yn y twll hwn.Mae angen addasydd siâp croes i drefnu cyflenwad olew i'r tyrbin
- Mae'r synhwyrydd olew wedi'i ddadsgriwio.
- Mae'r tyrbin wedi'i gysylltu â phibell aer a osodwyd yn flaenorol.
Fideo: rydym yn cysylltu'r tyrbin i'r "clasurol"
Dilyniant cysylltiad cywasgwr
Soniwyd uchod efallai na fydd cyfiawnhad bob amser i gysylltu system wefru tyrbo-lawn â hen “chwech”, ac y gallai gosod cywasgydd confensiynol fod yn opsiwn mwy derbyniol i lawer o yrwyr. Felly mae'n gwneud synnwyr i ddadosod dilyniant gosod y ddyfais hon.
- Mae'r hen hidlydd aer yn cael ei dynnu o'r bibell aer fewnfa. Rhoddir un newydd yn ei le, dylai gwrthiant yr hidlydd hwn fod yn sero.
- Nawr cymerir darn o wifren arbennig (fel arfer mae'n dod gyda'r cywasgydd). Mae un pen y wifren hon yn cael ei sgriwio i'r ffitiad ar y carburetor, mae'r pen arall ynghlwm wrth y bibell allfa aer ar y cywasgydd. Fel arfer defnyddir clampiau dur o'r pecyn fel caewyr.Daw'r cywasgydd gyda ffitiadau y dylid eu cysylltu cyn gosod y cywasgydd.
- Mae'r turbocharger ei hun wedi'i osod wrth ymyl y dosbarthwr (mae digon o le yno, felly gellir gosod cywasgydd maint canolig heb broblemau).
- Mae bron pob cywasgydd modern yn dod â cromfachau mowntio. Gyda'r cromfachau hyn, mae'r cywasgydd ynghlwm wrth y bloc silindr.
- Ar ôl gosod y cywasgydd, nid yw'n bosibl gosod hidlydd aer rheolaidd. Felly, yn lle hidlwyr mewn achosion safonol, mae gyrwyr yn rhoi blychau arbennig wedi'u gwneud o blastig. Mae blwch o'r fath yn addasydd ar gyfer chwistrellu aer. Ar ben hynny, po dynnach yw'r blwch, y mwyaf effeithlon y bydd y cywasgydd yn gweithio.Mae'r blwch yn gweithio fel addasydd wrth wasgu
- Nawr mae hidlydd newydd wedi'i osod ar y tiwb sugno, y mae ei wrthwynebiad yn tueddu i sero.
Y dilyniant hwn yw'r symlaf ac ar yr un pryd y mwyaf effeithiol wrth osod turbocharger ar y VAZ "clasurol" cyfan. Gan fod yn rhan o osod y system hon, gall y gyrrwr ei hun chwilio am ffyrdd newydd o gynyddu tyndra'r cysylltiadau blwch a phibellau. Mae llawer o bobl yn defnyddio seliwr tymheredd uchel rheolaidd ar gyfer hyn, sydd i'w gael mewn unrhyw siop rhannau ceir.
Sut mae olew yn cael ei gyflenwi i'r tyrbin
Ni all system turbocharging gyflawn weithredu heb olew. Felly bydd yn rhaid i'r gyrrwr sy'n penderfynu gosod tyrbin ddatrys y broblem hon hefyd. Pan osodir y tyrbin, caiff addasydd arbennig ei sgriwio iddo (fel arfer daw addaswyr o'r fath gyda thyrbinau). Yna gosodir sgrin afradu gwres ar y manifold cymeriant. Mae olew yn cael ei gyflenwi i'r tyrbin trwy addasydd, a gosodir tiwb silicon arno gyntaf. Yn ogystal, rhaid i'r tyrbin gael oerach a thiwb aer y bydd aer yn llifo i'r manifold trwyddo. Dim ond fel hyn y gellir cyrraedd tymheredd derbyniol yr olew a gyflenwir i'r tyrbin. Dylid dweud yma hefyd y gellir dod o hyd i setiau o diwbiau a chlampiau ar gyfer cyflenwi olew i systemau turbocharging mewn siopau rhannau.
Mae set o'r fath yn costio o 1200 rubles. Er gwaethaf y pris chwyddedig amlwg, bydd pryniant o'r fath yn arbed llawer o amser i berchennog y car, gan nad oes rhaid i chi chwarae rhan mewn torri a gosod tiwbiau silicon.
Am sbigots
Mae angen pibellau nid yn unig ar gyfer cyflenwi olew. Rhaid cael gwared ar nwyon gwacáu o'r tyrbin hefyd. Er mwyn cael gwared ar nwy gormodol na chaiff ei ddefnyddio gan y tyrbin, defnyddir pibell silicon enfawr ar clampiau dur. Mewn rhai achosion, defnyddir system gyfan o bibellau silicon i gael gwared ar y gwacáu (pennir eu nifer gan ddyluniad y tyrbin). Fel arfer mae dau, mewn rhai achosion pedwar. Mae pibellau cyn eu gosod yn cael eu harchwilio'n ofalus am halogiad mewnol. Gall unrhyw un, hyd yn oed y brycheuyn lleiaf sydd wedi syrthio i mewn i'r tyrbin, achosi chwalfa. Am y rheswm hwn mae pob pibell yn cael ei sychu'n ofalus o'r tu mewn gyda napcyn wedi'i socian mewn cerosin.
Wrth ddewis clampiau ar gyfer pibellau, dylech gofio: nid yw silicon yn ddeunydd gwydn iawn. Ac os, wrth osod y bibell, tynhau'r clamp dur yn ormodol, yna gall dorri'r bibell yn syml. Am y rheswm hwn, mae modurwyr profiadol yn argymell peidio â defnyddio clampiau dur o gwbl, ond defnyddio clampiau wedi'u gwneud o blastig tymheredd uchel arbennig yn lle hynny. Mae'n darparu cau dibynadwy ac ar yr un pryd nid yw'n torri silicon.
Sut mae'r tyrbin wedi'i gysylltu â'r carburetor?
Os yw'r gyrrwr yn penderfynu cysylltu'r system turbo yn uniongyrchol trwy'r carburetor, yna rhaid iddo fod yn barod ar gyfer nifer o broblemau y bydd yn rhaid mynd i'r afael â nhw. Yn gyntaf, gyda'r dull cysylltu hwn, bydd y defnydd o aer yn cynyddu'n sylweddol. Yn ail, bydd yn rhaid gosod y tyrbin ger y carburetor, ac ychydig iawn o le sydd yno. Dyna pam y dylai'r gyrrwr feddwl ddwywaith cyn defnyddio datrysiad technegol o'r fath. Ar y llaw arall, os gellir dal i osod y tyrbin wrth ymyl y carburetor, bydd yn gweithio'n effeithlon iawn, gan nad oes rhaid iddo wario ynni ar gyflenwi llif aer trwy system dwythell hir.
Mae'r defnydd o danwydd mewn hen garbohydradau ar y "chwechau" yn cael ei reoleiddio gan dri jet. Yn ogystal, mae yna sawl sianel tanwydd. Pan fydd y carburetor yn gweithredu'n normal, nid yw'r pwysau yn y sianeli hyn yn codi uwchlaw 1.8 bar, felly mae'r sianeli hyn yn cyflawni eu swyddogaethau'n berffaith. Ond ar ôl gosod y tyrbin, mae'r sefyllfa'n newid. Mae dwy ffordd i gysylltu'r system turbocharging.
- Gosod tu ôl i'r carburetor. Pan osodir y tyrbin fel hyn, mae'n rhaid i'r cymysgedd tanwydd fynd trwy'r system gyfan.
- Gosod o flaen y carburetor. Yn yr achos hwn, bydd y tyrbin yn gorfodi aer i'r cyfeiriad arall, ac ni fydd y cymysgedd tanwydd yn mynd drwy'r tyrbin.
Mae gan bob dull fanteision ac anfanteision:
- mae'r ffordd gyntaf yn llawer haws. Ydy, ni fydd y pwysedd aer yn y system yn rhy uchel. Ond ar yr un pryd, ni fydd yn rhaid uwchraddio'r carburetor o ddifrif, rhowch falf ychwanegol ynddo ar gyfer y cywasgydd ac oeryddion ychwanegol;
- mae'r ail ffordd yn llawer anoddach. Bydd cyfanswm y pwysau yn y system yn llawer uwch. Ar yr un pryd, bydd y cynnwys CO yn gwacáu'r car yn is, ac yn ogystal, bydd yn haws cychwyn injan oer. Ond mae gweithredu cysylltiad o'r fath yn anoddach, gan y bydd angen uwchraddio'r carburetor, fel y crybwyllwyd uchod.
Ynghylch cysylltu tyrbinau i'r chwistrellwr
Mae rhoi system wefru tyrbo ar injan chwistrellu yn llawer mwy hwylus nag ar carburetor. Mae'r defnydd o danwydd yn dod yn is, mae perfformiad yr injan yn gwella. Mae hyn yn berthnasol yn bennaf i baramedrau amgylcheddol. Maent yn gwella, gan nad yw tua chwarter y gwacáu yn cael ei ollwng i'r amgylchedd. Yn ogystal, bydd dirgryniad y modur yn lleihau. Mae dilyniant cysylltu'r tyrbin â pheiriannau chwistrellu eisoes wedi'i nodi uchod, felly nid oes unrhyw ddiben ei ailadrodd. Ond mae angen ychwanegu rhywbeth o hyd. Mae rhai perchnogion peiriannau chwistrellu yn ceisio cynyddu hwb y tyrbin ymhellach. I gyflawni hyn, maen nhw'n dadosod y tyrbin, yn dod o hyd i'r actuator fel y'i gelwir ynddo ac yn rhoi sbring wedi'i atgyfnerthu oddi tano yn lle'r un safonol. Mae sawl tiwb wedi'u cysylltu â'r solenoidau yn y tyrbin. Mae'r tiwbiau hyn yn cael eu tawelu, tra bod y solenoid yn parhau i fod yn gysylltiedig â'i gysylltydd. Mae'r holl fesurau hyn yn arwain at gynnydd o 15-20% yn y pwysau a gynhyrchir gan y tyrbin.
Sut mae tyrbin yn cael ei wirio?
Cyn gosod y tyrbin, argymhellir yn gryf i newid yr olew. Yn ogystal, mae'n hanfodol disodli'r hidlydd olew a'r hidlydd aer. Mae'r dilyniant ar gyfer gwirio'r system turbocharging fel a ganlyn:
- dylid archwilio'r tyrbin am ollyngiadau olew (mae hyn yn berthnasol i'r rhan y mae olew yn cael ei gyflenwi drwyddo a'r rhan y mae'n draenio drwyddo o'r tyrbin);
- mae pob dwythell aer hefyd yn cael eu harchwilio'n ofalus. Ni ddylai unrhyw un ohonynt gynnwys baw a gwrthrychau estron;
- os oes gan y peiriant gatalydd, yna dylid ei wirio hefyd am draul (gall gormod o wacáu o gatalydd sydd wedi treulio amharu'n sylweddol ar weithrediad y tyrbin, ni all ymdopi â chyfaint mawr o nwy sy'n dod i mewn);Gan wybod dyfais y tyrbin, mae'n haws gwirio ei berfformiad
- Yn olaf, dylech wirio a yw rotor y tyrbin yn cylchdroi fel arfer. Rhaid i'r wefr a gynhyrchir gan y rotor fod yn unffurf. Ni ddylai gynnwys unrhyw synau allanol: gwichian, chwibanu, ac ati.
Felly, mae gosod tyrbin ar VAZ 2106 yn broses hir a manwl. Mewn rhai sefyllfaoedd, yn lle tyrbin llawn, gallwch chi feddwl am osod turbocharger. Dyma'r opsiwn lleiaf drud a hawsaf. Wel, os yw perchennog y car wedi penderfynu rhoi tyrbin ar ei “chwech”, yna dylai baratoi ar gyfer uwchraddio injan difrifol a threuliau ariannol difrifol.
