Rydym yn dileu arogl gasoline yn annibynnol yng nghaban y VAZ 2107

Mae arogl gasoline yn y car yn hynod annymunol. Mae hyn yn berthnasol i bob car, ac nid yw'r VAZ 2107 yn eithriad. Mae'r arogl yn niweidiol nid yn unig i'r gyrrwr, ond hefyd i'r teithwyr. Mae yna lawer o resymau pam mae'r caban yn arogli gasoline. Gadewch i ni ddelio â'r rhai mwyaf cyffredin a gweld a ellir eu dileu ar ein pen ein hunain.

Pam mae angen selio system tanwydd car?

Ar hyn o bryd, mae'r car VAZ 2107 wedi dod i ben, felly erbyn hyn mae wedi symud i'r categori clasuron modurol domestig. Er gwaethaf hyn, mae llawer o bobl yn gyrru'r "saith" yn ein gwlad. Mae tyndra'r system danwydd yn y peiriannau hyn bob amser wedi gadael llawer i'w ddymuno. Mae hyn yn berthnasol i carburetor cynnar "saith" a rhai pigiad diweddarach.

Mae tyndra system danwydd VAZ 2107 yn warant o aer glân yn y caban

Yn y cyfamser, rhaid i system danwydd unrhyw gar fod yn gwbl dynn, a dyma pam:

• defnydd o danwydd yn cynyddu. Mae'n syml: os yw'r caban yn arogli o gasoline, mae'n golygu bod gasoline yn gollwng o rywle. A pho fwyaf yw'r gollyngiad, y mwyaf aml y bydd yn rhaid i berchennog y car ail-lenwi â thanwydd;
• risg tân. Os oes crynodiad uchel o anweddau gasoline yn y caban, mae'r risg o dân yn cynyddu'n ddifrifol. Mae un sbarc yn ddigon, a bydd y salon yn cael ei lyncu mewn fflamau. A bydd y gyrrwr yn ffodus iawn os bydd yn aros yn fyw;
• niwed i iechyd. Pan fydd person yn anadlu anweddau gasoline am amser hir, nid yw'n argoeli'n dda iddo. Gall hyn achosi cyfog a phendro. Mewn rhai achosion, gall person golli ymwybyddiaeth. Yn ogystal, gall anadliad systematig o anweddau gasoline arwain at ddatblygiad canser.

O ystyried pob un o'r uchod, pan fydd arogl gasoline yn y caban, dylai'r gyrrwr wneud popeth posibl i ddileu'r broblem hon, ni waeth pa mor ddibwys y gall ymddangos.

Arogl gasoline y tu mewn i'r car pigiad

Fel y soniwyd uchod, cynhyrchwyd y VAZ 2107 mewn dwy fersiwn: pigiad a carburetor. Mae'r ddau fodel o bryd i'w gilydd "yn plesio" y perchnogion ag arogleuon annymunol yn y caban. Yn gyntaf, gadewch i ni ddelio â modelau chwistrellu.

Gollyngiad y llinell tanwydd

Os yw'r llinell nwy yn y carburetor "saith" am ryw reswm yn dechrau gollwng tanwydd, mae ymddangosiad arogl gasoline yn y caban yn anochel. Yn fwyaf aml mae hyn yn digwydd am y rhesymau canlynol:

• problem gyda'r falf gwirio tanwydd. Mae wedi'i leoli yn y cefn, y tu ôl i'r seddi teithwyr. Nid yw'r falf hon erioed wedi bod yn ddibynadwy, a thros amser dechreuodd hepgor gasoline. Yn ogystal, gall jamio yn y sefyllfa gaeedig. O ganlyniad, ni fydd anweddau gasoline yn gallu mynd i mewn i'r adsorber a bydd yn llenwi'r tu mewn i'r "saith". Mae'r ateb yn amlwg - glanhau neu ailosod y falf wirio;
  

  Oherwydd falf nad yw'n dychwelyd rhwystredig, nid yw'r arogl yn mynd i'r adsorber
• crac yn y tanc tanwydd. Mae tanciau ar chwistrelliad diweddarach "saith" yn aml yn cracio. Mae hyn fel arfer yn digwydd oherwydd difrod mecanyddol: ergyd gref neu grafiad dwfn, sydd wedi rhydu dros amser a dechreuodd ollwng gasoline. Am ba reswm bynnag, mae gollyngiad tanwydd yn dechrau, bydd yn rhaid i'r tanc gael ei sodro neu ei ailosod. Mae'r cyfan yn dibynnu ar faint y crac a'i leoliad;
  

  Mae arogl gasoline yn y caban yn aml yn deillio o danc nwy wedi cracio.
• problem gyda phibellau ar yr hidlydd mân. Ar chwistrellwr “saith”, mae'r pibellau hyn yn cael eu cysylltu â'r hidlydd gan ddefnyddio clampiau tenau annibynadwy iawn, sy'n gwanhau dros amser. Mae tanwydd yn dechrau gollwng, ac mae'r caban yn arogli o gasoline. Yr ateb gorau yw disodli'r clampiau safonol gyda rhai mwy trwchus. Rhaid i led y clamp fod o leiaf 1 cm, Gallwch brynu clampiau o'r fath mewn unrhyw storfa rannau.

Problemau gyda'r pwmp tanwydd trydan

Ar y modelau diweddaraf o chwistrelliad "saith" gosodwyd pympiau tanwydd trydan. Mae prif dasg y pwmp yn amlwg: i gyflenwi tanwydd o'r tanc i'r chwistrellwr. Ar yr olwg gyntaf, ni all ymddangosiad arogl annymunol yn y caban fod yn gysylltiedig â phwmp diffygiol, gan fod y ddyfais hon ei hun wedi'i lleoli yn y tanc tanwydd. Fodd bynnag, mae cysylltiad. Mae'r pwmp, fel unrhyw ddyfais arall, yn treulio dros amser. Yr elfen sy'n gwisgo gyflymaf yn y ddyfais hon yw'r gasgedi. Hefyd, peidiwch ag anghofio bod y pwmp yn cael ei oeri gan yr un gasoline y mae'n ei gyflenwi i'r chwistrellwr.

Weithiau mae arogl gasoline yn y caban yn digwydd oherwydd gorgynhesu'r pwmp tanwydd

Os nad yw'r gyrrwr yn monitro lefel y tanwydd yn y tanc, gall y pwmp ddechrau gorboethi, gan arwain at arogl annymunol. Ac os yw'r gyrrwr yn defnyddio gasoline o ansawdd isel yn gyson, yna gall yr hidlydd tanwydd bras ddod yn gwbl annefnyddiadwy. O ganlyniad, gall arogl pwmp tanwydd gorboethi gyrraedd y caban. Ateb: tynnwch y pwmp, ailosod y morloi, disodli'r hidlwyr tanwydd a defnyddio gasoline o ansawdd yn unig gyda'r sgôr octane cywir.

Addasiad chwistrellwr gwael ac achosion eraill

Mewn rhai pigiad "saith", gellir teimlo arogl gasoline yn y caban yn syth ar ôl cychwyn yr injan. Dylid dweud ar unwaith nad yw hyn bob amser yn cael ei ystyried yn gamweithio. Er enghraifft, ar hen "saith" mae arogl gasoline yn aml yn ymddangos pan fydd y gyrrwr yn cychwyn injan oer yn y gaeaf, mewn rhew difrifol. Os gwelir llun o'r fath, rhaid i'r gyrrwr ystyried y pwyntiau hyn:

• mae synhwyrydd sy'n cymryd y tymheredd o'r modur yn trosglwyddo i'r uned reoli electronig y data "saith" bod y modur yn oer;
• mae'r bloc, dan arweiniad y data hyn, yn creu cymysgedd tanwydd cyfoethog, gan gynyddu cyflymder cychwyn yr injan ar yr un pryd, gan ei roi yn y modd cynhesu;
• gan fod y cymysgedd yn gyfoethog a bod y silindrau'n oer, ni all y tanwydd losgi'n llwyr ynddynt. O ganlyniad, mae rhan o'r gasoline yn dod i ben yn y manifold gwacáu, ac mae arogl y gasoline hwn yn mynd i mewn i'r adran deithwyr.

Os yw'r chwistrellwr yn gweithio, bydd arogl gasoline yn diflannu cyn gynted ag y bydd yr injan yn cynhesu. Os na fydd hyn yn digwydd, yna mae addasiad gwael o'r chwistrellwr neu broblemau gyda'r injan. Dyma beth allai fod:

• diffygion yn y system danio;
• diffygion yn y system cymysgedd chwistrellu;
• cywasgu gwael yn y silindrau;
• dadansoddiad o'r synhwyrydd ocsigen;
• clocsio un neu fwy o ffroenellau;
• aer yn mynd i mewn i'r system chwistrellu;
• Mae'r synhwyrydd ECM wedi methu.

Bydd y canlyniad ym mhob un o'r achosion uchod yr un peth: hylosgiad anghyflawn o'r tanwydd, ac yna rhyddhau ei weddillion i'r system wacáu ac ymddangosiad arogl gasoline yn y car.

Arogl gasoline yng nghaban car carbureted

Cwblhawyd y "saith" cyntaf gyda carburetors yn unig. Oherwydd problemau gyda'r dyfeisiau hyn, roedd arogl gasoline hefyd yn ymddangos yn y caban VAZ 2107.

Oherwydd addasiad gwael y carburetor, gall arogl gasoline ymddangos yn y caban

Ystyriwch ddiffygion nodweddiadol y carburetor "saith", gan arwain at y ffaith bod y gyrrwr wedi dechrau anadlu "arogl" gasoline penodol.

Gollyngiad llinell tanwydd

Problemau gyda gwahanol elfennau o'r llinell danwydd yw'r achosion mwyaf cyffredin yn yr hen "saith":

• gollyngiad tanc tanwydd. Soniwyd eisoes uchod bod cryfder y tanciau nwy yn y chwistrellwr newydd "saith" yn gadael llawer i'w ddymuno. Mewn modelau carbureted hŷn, roedd y tanciau yn llawer cryfach. Fodd bynnag, ni ellir diystyru oedran hybarch y ceir hyn. Mae tanc, ni waeth pa mor gryf ydyw, yn dechrau rhydu dros amser. A po hynaf y carburetor "saith", yr uchaf yw'r tebygolrwydd y bydd y tanc yn rhydu drwodd;
• pibellau tanc tanwydd. Mae hon yn elfen fregus arall o'r llinell danwydd. Mae'r pibellau hyn wedi'u lleoli o dan y car. Maent wedi'u cysylltu â clampiau i'r llinellau tanwydd. Mae clampiau'n denau ac yn gul. Dros amser, maent yn gwanhau, ac mae'r pibellau'n dechrau gollwng. O ganlyniad, mae'r defnydd o danwydd yn cynyddu, ac mae'r gyrrwr yn dechrau anadlu anweddau gasoline;
• pibellau ar y falf ar gyfer y draen dychwelyd gasoline. Mae'r falf hon wedi'i lleoli yn adran yr injan, wrth ymyl y carburetor. Mae'r bibell ôl-lif yn destun pwysedd uchel o bryd i'w gilydd, a all un diwrnod achosi iddo gracio a gollwng. Yn ddiddorol, nid yw'r clampiau sy'n dal y falf bron byth yn llacio nac yn gollwng.
  

  Nid yw'r falf ôl-lif ar y "saith" erioed wedi bod yn ddyfais arbennig o dynn

Camweithio pwmp tanwydd

Yn y carburetor "saith" nid trydanol, ond tanwydd mecanyddol pympiau eu gosod.

Ar yr hen carburetor "saith" dim ond pympiau tanwydd mecanyddol sydd

Roedd dyluniad y pympiau hyn yn wahanol, ond roedd ganddynt yr un set o broblemau â'r pympiau trydan: traul cynnar ar y gasgedi sy'n gysylltiedig â gorboethi oherwydd lefelau tanwydd isel a hidlwyr rhwystredig. Mae'r ateb yr un peth: ailosod hidlwyr, morloi a defnyddio gasoline o ansawdd uchel.

gollyngiad carburetor

Mae yna sawl rheswm pam mae'r carburetor yn y VAZ 2107 yn dechrau gollwng. Ond mae'r canlyniad bob amser yr un peth: mae'r caban yn arogli gasoline.

Os yw'r carburetor wedi'i sefydlu'n wael, yna bydd y caban yn sicr yn arogli gasoline.

Dyma pam ei fod yn digwydd:

• gallai'r carburetor ar y "saith" ddod yn rhwystredig oherwydd y defnydd o gasoline o ansawdd isel. Mae'r ateb yn amlwg: tynnwch y carburetor a'i olchi'n drylwyr mewn cerosin;
• roedd gollyngiad ar gyffordd y carburetor a manifold. Mae hwn yn "afiechyd" cyffredin arall ar yr hen "saith". Naill ai tynhau'r clamp priodol neu osod un newydd;
• arnofio heb ei addasu'n iawn. Os cafodd addasiad y siambr arnofio ei berfformio'n anghywir, neu ei golli am ryw reswm, bydd y siambr yn dechrau gorlifo. Gall gasoline gormodol ollwng. A bydd y gyrrwr yn y caban yn ei deimlo ar unwaith;
• llifo drwy'r caead. Mae hwn yn ganlyniad arall i addasiad carburetor gwael, dim ond gasoline nad yw'n llifo trwy'r siambr arnofio, ond yn uniongyrchol trwy'r cap. Fel arfer, mae torri cryfder y sêl rwber o dan y clawr yn cyd-fynd â'r dadansoddiad hwn;
• gollwng carburetor ffitio. Anaml y mae'r rhan hon yn torri, ond mae'n digwydd. Dim ond un ateb sydd yma: prynu a gosod ffitiad newydd. Nid oes modd atgyweirio'r eitem hon.

Ym mhob un o'r achosion uchod, bydd yn rhaid addasu'r carburetor. Fel arfer mae'r cyfan yn dibynnu ar addasiad segur syml, ond bydd hyn yn cael ei drafod isod.

Cymysgedd rhy gyfoethog

Os yw'r carburetor ar y VAZ 2107 yn creu cymysgedd rhy gyfoethog, yna bydd y canlyniadau yr un fath ag ar y pigiad "saith". Ni fydd gan y tanwydd amser i losgi'n llwyr a bydd yn dechrau mynd i mewn i'r system wacáu. Ac mae'r caban yn arogli o gasoline. Yn hwyr neu'n hwyrach, bydd y sefyllfa hon yn arwain at y ffaith y bydd y muffler ar y "saith" yn llosgi drwodd, bydd haen drwchus o huddygl yn ymddangos ar y pistons, a bydd y defnydd o danwydd yn cynyddu'n sylweddol. Ac mae yna gymysgedd gyfoethog a dyna pam:

• mae'r hidlydd aer yn rhwystredig. O ganlyniad, ychydig o aer sy'n mynd i mewn i'r carburetor ac mae'r gymysgedd yn gyfoethog. Ateb: newid yr hidlydd aer;
  

  Os yw hidlydd aer VAZ 2107 yn rhwystredig, bydd y cymysgedd tanwydd yn rhy gyfoethog
• mae'r synhwyrydd aer wedi methu. O ganlyniad, mae'r carburetor yn creu'r cymysgedd yn anghywir. Ateb: newid y synhwyrydd aer;
• nid yw'r pwmp tanwydd yn gweithio'n iawn. Fel arfer mae'n creu pwysau rhy uchel yn y llinell danwydd, sydd yn y pen draw yn arwain at gyfoethogi'r cymysgedd. Ateb: diagnosio'r pwmp tanwydd a'i addasu;
• Nid yw falf throttle yn symud yn dda neu mae'n fudr iawn. Fel rheol, mae'r ddau bwynt hyn yn gysylltiedig: mae'r mwy llaith yn mynd yn fudr yn gyntaf, ac yna nid yw bron yn symud. Yn dibynnu ar y safle y mae'r mwy llaith yn sownd ynddo, gall y gymysgedd fod naill ai'n rhy denau neu'n rhy gyfoethog. Mae'r ail opsiwn yn fwy cyffredin. Ateb: tynnu a fflysio'r carburetor.

Addasiad chwistrellwr

Mae addasu'r chwistrellwr VAZ 2107 mewn garej fel arfer yn dibynnu ar osod y rheolwyr cyflymder segur. Modur trydan bach yw'r rheolydd hwn sy'n cynnwys nodwydd fach. Pwrpas y rheolydd yw derbyn signalau o'r uned reoli, cyflenwi aer i'r rheilffordd a thrwy hynny gynnal y cyflymder segur gorau posibl o'r injan “saith”. Os bydd unrhyw fethiant yn digwydd yn y system hon, yna dylid gwirio'r rheolydd.

Dilyniant addasu

Cyn dechrau gweithio, rhaid gadael i'r injan VAZ 2107 oeri. Mae hwn yn gam paratoadol pwysig. Mae'n cymryd o ddeugain munud i awr (mae'r cyfan yn dibynnu ar y tymor).

1. Mae'r ddwy derfynell yn cael eu tynnu o'r batri. Ar ôl hynny, mae'r rheolydd cyflymder yn cael ei ddadsgriwio.
   

   Os nad yw'r rheolydd hwn yn gweithio'n iawn, nid yw segura sefydlog yn bosibl.
2. Mae'r twll y mae'r rheolydd hwn wedi'i leoli ynddo wedi'i chwythu'n ofalus ag aer cywasgedig.
3. Mae'r rheolydd wedi'i ddadosod, mae ei brif lawes yn cael ei archwilio'n ofalus am grafiadau, craciau a difrod mecanyddol arall. Os canfyddir unrhyw rai, bydd yn rhaid disodli'r rheolydd. Ni ellir atgyweirio'r ddyfais hon.
4. Yr ail eitem i'w wirio yw nodwydd y rheolydd. Ni ddylai fod ganddo unrhyw, hyd yn oed y scuffs a'r traul mwyaf mân. Os oes diffygion o'r fath, bydd angen newid y nodwydd.
   

   Mae holl brif elfennau'r rheolydd yn weladwy - nodwydd, dirwyniadau copr a llawes canllaw
5. Y cam nesaf yw gwirio dirwyniadau'r rheolydd gyda multimedr. Mae'n syml: ni ddylai gwrthiant y dirwyniadau fod yn sero, ond dylai gyfateb i werthoedd y pasbort (gellir nodi'r gwerthoedd hyn yng nghyfarwyddiadau gweithredu'r car). Os yw'r dirwyniadau yn gyfan, mae'r rheolydd yn cael ei ymgynnull a'i osod yn ei le. Mae'r injan yn cychwyn ac yn rhedeg yn segur. Os yw'r injan yn rhedeg fel arfer, ac nid oes arogl gasoline yn y caban, gellir ystyried bod yr addasiad yn gyflawn.

Fideo: sut i newid y rheolydd cyflymder segur ar VAZ 2107

Sut i newid y rheolydd cyflymder segur ar y vaz-2107.

Addasu'r carburetor ar y VAZ 2107

Os oes gan y gyrrwr hen carburetor "saith", yna i ddileu arogl gasoline, bydd yn rhaid i chi ddelio ag addasiad cyflymder segur ar y carburetor. Bydd hyn yn gofyn am sgriwdreifer pen fflat.

Dilyniant addasu

1. Mae'r injan yn dechrau yn segur. Ar ôl hynny, mae'r sgriw ansawdd ar y carburetor yn cael ei droi'n glocwedd gyda sgriwdreifer nes bod y crankshaft yn cyrraedd y cyflymder uchaf.
2. Ar ôl gosod y cyflymder uchaf (fe'u pennir gan glust), mae'r sgriw sy'n gyfrifol am faint o gymysgedd yn cael ei droi gyda'r un sgriwdreifer. Mae angen cyflawni sefyllfa lle na fydd nifer y chwyldroadau yn fwy na 900 y funud (a bennir gan ddefnyddio tachomedr).
   

   Wrth addasu'r cyflymder segur, addaswch y sgriw maint yn gyntaf bob amser, ac yna'r sgriw ansawdd
3. Y cam olaf yw cylchdroi'r sgriw, sy'n gyfrifol am ansawdd y cymysgedd. Mae'r sgriw hwn yn cylchdroi clocwedd nes bod nifer y chwyldroadau yn cyrraedd 780-800 y funud. Os cyflawnwyd y dangosydd hwn, yna gellir ystyried bod yr addasiad carburetor yn llwyddiannus.

Fideo: addasiad segur carburetor

GWNEWCH EICH HUN. Addasiad segur!

Gwirio'r llinell danwydd

Fel y soniwyd uchod, mae arogl gasoline yn digwydd amlaf oherwydd gollyngiadau yn y llinell danwydd. Felly, rhaid i'r gyrrwr fod yn ymwybodol o wendidau'r dyluniad hwn. Wrth archwilio'r llinell danwydd, rhowch sylw i'r canlynol:

• cyfanrwydd tanc tanwydd. Ar gyfer archwiliad, mae'n well gyrru'r car i'r pwll a defnyddio fflachlamp pwerus. Ni ddylai fod unrhyw ddiferion, dim dolciau, crafiadau na difrod mecanyddol arall ar y tanc;
• gwiriad llinell tanwydd. Mae'r llinell danwydd yn system o bibellau a thiwbiau lle mae tanwydd yn cael ei gyflenwi o'r tanc i'r injan. Mae'r rhan fwyaf o'r system hon wedi'i lleoli ar waelod y car. Felly, rhaid i'r gyrrwr wirio holl gysylltiadau, clampiau a chymalau'r llinell hon yn ofalus am ollyngiadau;
  

  Dylid archwilio pob cysylltiad ar y pibellau llinell tanwydd yn ofalus o leiaf unwaith y mis.
• cysylltiadau ar yr hidlydd dirwy tanwydd. Mae pâr o diwbiau byr wedi'u cysylltu â'r hidlydd. Mae'r tiwbiau hyn, yn eu tro, wedi'u cysylltu â phibellau. O ganlyniad, mae wyth cysylltiad yn ymddangos ar unwaith, sy'n aml yn dechrau gollwng. Felly, yn syth ar ôl archwilio'r llinell, gwiriwch y cysylltiadau ar y hidlydd dirwy;
  

  Nid yw'r pibellau ar yr hidlydd dirwy "saith" erioed wedi cael tyndra da
• hidlydd aer. Dylid gwirio ei gyflwr hefyd, er nad yw'n ymwneud yn uniongyrchol â'r llinell danwydd. Mae'n syml: os yw'r hidlydd aer yn rhwystredig, yna hyd yn oed gyda llinell danwydd wedi'i selio'n llwyr, ni fydd yn bosibl cael gwared ar arogl gasoline, oherwydd bydd y cymysgedd tanwydd yn rhy gyfoethog oherwydd hidlydd gwael.

Felly, gall arogl gasoline yn y caban o'r "saith" ddigwydd am amrywiaeth o resymau, ac mae llawer ohonynt ymhell o fod yn amlwg bob amser. Serch hynny, mae mwyafrif helaeth y rhesymau hyn y gall y gyrrwr eu dileu ar eu pen eu hunain. Y cyfan sydd ei angen yw dilyn yr argymhellion uchod.