Ataliad cefn VAZ 2107: pwrpas, diffygion, eu dileu a moderneiddio dyluniad

Mae gan ataliad cefn y VAZ 2107 ddyluniad eithaf syml, sy'n ei gwneud yn fwy dibynadwy na'r ataliad blaen, ac yn symleiddio'r atgyweiriadau. Mae'r angen i ddisodli elfen benodol yn digwydd yn anaml ac mae'n dibynnu'n uniongyrchol ar amodau gweithredu'r car ac ansawdd y cydrannau a ddefnyddir.

Pwrpas atal VAZ 2107

Mae atal y VAZ "saith", fel unrhyw gar arall, yn angenrheidiol ar gyfer symudiad diogel a chyfforddus. Gall ei ddyluniad ar yr olwg gyntaf ymddangos yn gymhleth, ond mewn gwirionedd nid yw. Mae'r ataliadau blaen a chefn yn set o elfennau, a'u pwrpas yw darparu cysylltiad elastig rhwng yr olwynion a siasi'r car. Prif swyddogaeth yr ataliad yw lleihau'r sioc, y dirgryniad a'r sioc sy'n digwydd wrth yrru dros bumps, sy'n gynhenid ​​mewn ffyrdd ag arwynebau o ansawdd gwael. Mae'n werth rhoi sylw i ddiffygion, atgyweiriadau a moderneiddio'r ataliad cefn yn fwy manwl.

Ataliad blaen

Ar y VAZ 2107, gosodir hongiad annibynnol asgwrn dymuniad dwbl gyda braich uchaf ac isaf o'i flaen. Mae'r cyntaf ohonynt wedi'i osod trwy'r rac gwarchodwr llaid, yr ail - i'r trawst blaen sy'n gysylltiedig ag elfennau pŵer y corff. Mae'r liferi uchaf ac isaf yn cael eu gosod ar ei gilydd trwy gyfrwng migwrn llywio a Bearings peli. I droi'r liferi, mae'r dyluniad atal yn darparu ar gyfer blociau tawel wedi'u gwneud o rwber a llwyn metel. Mae meddalwch a llyfnder yr ataliad yn cael eu gosod gan elfennau megis ffynhonnau ac amsugwyr sioc, a sefydlogrwydd y car ar y ffordd yw'r bar gwrth-gofrestru.

Mae ataliad blaen y VAZ 2107 yn cario mwy o lwythi na'r cefn, felly mae ei ddyluniad yn cael ei wneud yn annibynnol

Ataliad cefn

Mae cefn y car yn cymryd llai o lwyth na'r blaen, felly mae gan yr ataliad ddyluniad symlach - dibynnol. Mae gan olwynion echel gefn y "saith" gysylltiad anhyblyg â'i gilydd. Mae system o'r fath heddiw, er ei bod yn hen ffasiwn, yn dal i fod ag agweddau cadarnhaol - dibynadwyedd uchel a rhwyddineb cynnal a chadw.

Ataliad Cefn - Disgrifiad

Nid yw ataliad cefn y VAZ 2107 bron yn wahanol i fecanwaith Zhiguli clasurol arall. Mae adeiladu dibynnol yn syml, ond mae ganddo rai hynodion. Ei phrif elfennau strwythurol yw:

• ffynhonnau;
• siocleddfwyr telesgopig;
• gwiail;
• trawst.

Dyluniad yr ataliad cefn VAZ 2107: 1. Gwialen hydredol is; 2. gasged inswleiddio isaf y gwanwyn atal; 3. Cwpan cymorth isaf y gwanwyn atal; 4. strôc cywasgu byffer; 5. Bollt cau'r bar hydredol uchaf; 6. Braced ar gyfer cau'r wialen hydredol uchaf; 7. gwanwyn atal; 8. cymorth clustogi strôc; 9. Mae clip uchaf y gwanwyn gasged; 10. pad gwanwyn uchaf; 11. gwanwyn atal Cwpan cymorth uchaf; 12. Rack lifer gyrru rheolydd pwysau; 13. Rwber bushing y lifer gyriant rheolydd pwysau; 14. Amsugnwr sioc gre golchwr; 15. rwber bushings sioc absorber llygaid; 16. braced mowntio sioc-amsugnwr cefn; 17. clustogiad strôc cywasgu ychwanegol; 18. Golchwr gofodwr; 19. Llawes gofodwr y wialen hydredol isaf; 20. Rwber bushing y wialen hydredol isaf; 21. Braced ar gyfer cau'r wialen hydredol isaf; 22. Braced ar gyfer cau'r wialen hydredol uchaf i'r trawst bont; 23. Llewys gofodwr rhodenni ardraws a hydredol; 24. Rwber bushing y rhodenni hydredol uchaf a thraws; 25. Amsugnwr sioc cefn; 26. Braced ar gyfer cysylltu'r wialen ardraws i'r corff; 27. Rheoleiddiwr pwysau brêc; 28. Gorchudd amddiffynnol y rheolydd pwysau; 29. Echel y lifer gyriant rheolydd pwysau; 30. bolltau mowntio rheolydd pwysau; 31. Rheoleiddiwr pwysau gyriant lifer; 32. Deiliad llawes gynhaliol y lifer; 33. llawes cymorth; 34. Croes bar; 35. Plât sylfaen braced mowntio croes-bar

Trawst cefn

Prif elfen strwythurol yr ataliad cefn yw trawst (stocio) neu echel gefn, y mae'r olwynion cefn wedi'u cysylltu â'i gilydd trwyddo. Gyda chymorth yr uned hon, nid yn unig mae'r elfennau atal yn sefydlog, ond hefyd mae'r strwythur echel gefn - y blwch gêr a'r siafftiau echel - yn cael ei ymgynnull gyda'i gilydd.

Prif elfen yr ataliad cefn yw stocio

Amsugnwyr sioc

Prif swyddogaeth amsugwyr sioc atal dros dro yw dampio dirgryniad, h.y., atal y car rhag siglo wrth yrru dros lympiau. Mae presenoldeb elfen o'r fath a'i weithrediad priodol yn effeithio'n uniongyrchol ar ragweladwyedd ymddygiad y car, yn ogystal â chysur symud ac ymestyn bywyd gwasanaeth elfennau atal eraill. Mae rhan uchaf yr amsugnwr sioc ynghlwm wrth elfen dwyn llwyth y corff, a'r rhan isaf trwy'r braced a'r llwyni rwber - i'r trawst echel gefn.

Mae siocleddfwyr yn gweithredu fel elfennau sy'n lleddfu dirgryniadau

Ffynhonnau

Elfen annatod arall o'r ataliad cefn a blaen yw'r gwanwyn. Yn ogystal ag amsugwyr sioc, mae hefyd yn darparu taith gyfforddus. Yn ogystal, mae'r elfen yn atal y car rhag tipio drosodd wrth basio troadau sydyn. Yn ôl ei ddyluniad, mae'r sbring wedi'i wneud o wialen ddur wedi'i throi'n droellog. O'r isod, gosodir y rhan mewn powlen arbennig o'r trawst cefn trwy gasged rwber sy'n atal gwichian. O'r uchod, mae elfen y gwanwyn hefyd yn ffinio â'r bowlen ar y corff trwy'r gasged.

Mae'r gwanwyn yn ogystal â'r siocleddfwyr yn gyfrifol am symudiad cyfforddus y car

Byrdwn jet

Mae stocio'r echel gefn wedi'i osod ar gorff y "saith" trwy gyfrwng gwiail jet. Mae'r olaf yn bresennol yn y swm o bum darn - pedwar hydredol ac un traws (gwialen Panhard). Mae gwiail hydredol yn atal ac yn atal dadleoli'r bont yn ôl ac ymlaen, ac mae'r gwialen ardraws yn dileu dadleoliad os bydd llwythi ochrol. Mae'r gwiail gyda'r trawst echel gefn wedi'u cysylltu trwy lwyni rwber.

Mae gwthiad adweithiol yr echel gefn yn ei gadw rhag dadleoliadau hydredol a thraws

Ffenders

Mae'r byfferau cywasgu ataliad cefn wedi'u gwneud o rwber, wedi'u gosod yn y tyllau corff a ddarperir ar eu cyfer a'u lleoli y tu mewn i'r ffynhonnau. Mae stop bump ychwanegol yn cael ei osod uwchben y trawst cefn a'i osod ar waelod y car. Pwrpas y byfferau yw atal taro'n galed wrth yrru ar ffyrdd gwael gyda chywasgu ataliad llawn.

Mae bymperi ataliad cefn yn dileu ei chwalfa yn ystod tynnu i lawr cryf

Camweithrediad yr ataliad cefn VAZ 2107

Nid yw elfennau ataliad cefn yn methu mor aml ag ar y blaen, ond weithiau mae'n rhaid eu newid, gan fod hyd yn oed y rhannau mwyaf dibynadwy yn treulio dros amser. Mae dadansoddiad neu ddifrod i gynnyrch penodol yn cael ei nodi gan arwyddion nodweddiadol sy'n eich galluogi i adnabod y broblem yn gywir ac atgyweirio'r ataliad yn gyflymach.

Knocks

Gall cnociau yn yr ataliad cefn fod o natur wahanol ac mae'r rhesymau dros eu digwyddiad hefyd yn wahanol:

• curo sain wrth gyffwrdd. Mae'r camweithio yn amlygu ei hun pan fydd un o'r rhodenni torque echel gefn neu'r cromfachau sy'n eu dal yn torri. Er mwyn datrys y broblem, mae angen archwilio'r ataliad, nodi tyniant difrodi a'i ddisodli;
• curo wrth yrru. Gall blociau tawel o wiail jet guro. Dros amser, mae'r llawes fetel yn dechrau hongian allan mewn rwber, ac mae'r bont yn "cerdded", sy'n arwain at ymddangosiad synau allanol. Mae'r camweithio yn cael ei drin trwy ddisodli bushings rwber y gwiail echel gefn;
• curo sain pan fydd yr ataliad yn cael ei wasgu'n galed. Mae hyn yn digwydd pan fydd y stop bump wedi'i ddifrodi, ac o ganlyniad mae'r ataliad yn “tyllu”. Felly, mae angen archwilio'r elfennau byffer a disodli'r rhai a fethwyd.

Fideo: curo ar y "Lada" wrth ddechrau

Beth sy'n curo wrth gychwyn car.

Ataliad "chwalu"

Mae'r fath beth â "chwalu" yn digwydd pan nad yw'r ataliad yn ymdopi â'i swyddogaeth. Gall fod sawl rheswm am hyn:

• gorlwytho echel cefn. Gall yr ataliad "dyrnu" yn aml oherwydd echel gefn wedi'i gorlwytho, er enghraifft, os yw'r car wedi'i lwytho'n drwm. Yn yr achos hwn, mae angen i chi ddadlwytho'r echel gefn;
• toriad neu setlo yn y gwanwyn. Er gwaethaf y ffaith bod y ffynhonnau wedi'u gwneud o ddur gwydn, maent yn dal i ysigo dros amser, yn enwedig wrth gludo nwyddau'n aml. Y ffordd allan yw gosod ffynhonnau newydd neu anystwythach;
• methiant sioc-amsugnwr. Os na all yr amsugnwyr sioc leddfu dirgryniadau, yna mae gweithrediad llawn yr ataliad yn amhosibl. Bydd angen disodli sioc-amsugnwr.

Mae'r car yn cael ei dynnu i'r ochr

Weithiau gydag ataliad y VAZ "saith" mae yna arlliwiau o'r fath pan fydd y car yn arwain at yr ochr. Dyma rai rhesymau pam y gallai hyn ddigwydd:

• toriad neu setlo yn y gwanwyn. Oherwydd gwanwyn difrodi, bydd y car yn sefyll yn anwastad ar y ffordd, a all achosi iddo fynd i un ochr. Bydd angen disodli'r gwanwyn;
  

  Gall difrod y gwanwyn achosi i'r cerbyd dynnu i'r ochr.
• dadleoli'r echel gefn oherwydd traul blociau tawel o wialen jet. Mae ymddangosiad chwarae rhydd yn yr elfennau atal yn arwain at ymddygiad ansefydlog y car ar y ffordd, sy'n nodi'r angen i ddisodli cydrannau rwber-metel.

Gall fod llawer mwy o resymau pam mae car yn tynnu i'r ochr. Yn ogystal, mae camweithio yn bosibl nid yn unig yn yr ataliad, ond hefyd mewn cydrannau eraill, er enghraifft, gyda theiar fflat.

Seiniau eraill

Gall synau a synau allanol ddod nid yn unig o elfennau ataliad diffygiol, ond hefyd o'r siasi, nad yw bob amser yn hawdd ei bennu gyda phrofiad annigonol. Wrth yrru, gellir clywed rumble blwch gêr yr echel gefn ei hun o gefn y car, sy'n gofyn am addasu neu ailosod. Yn ogystal â'r blwch gêr, gall berynnau'r siafftiau echel humi o ganlyniad i draul neu ychydig bach o iraid. Pan fydd y ffynhonnau'n mynd, gall yr olwynion ar droion gyffwrdd â'r leinin fender plastig, os caiff ei osod. Gallant hefyd lacio'r bolltau olwyn gyda thynhau gwan, a fydd yn arwain at sŵn allanol. Felly, mae angen ymdrin â phob achos penodol ar wahân, o ble ac ar ba funud y clywir y sain hon neu'r sain honno. Dim ond yn yr achos hwn y bydd yn bosibl gwneud diagnosis mwy cywir o'r diffyg.

Gwirio'r ataliad cefn

I wirio cyflwr ataliad cefn y VAZ "saith", o'r offer dim ond llafn mowntio sydd ei angen arnoch, a bydd angen gosod y car ei hun ar dwll gwylio. Mae diagnosteg yn cynnwys y camau canlynol:

1. Rydym yn gwirio tyndra caewyr pob elfen o'r ataliad cefn, ac os canfyddir cysylltiadau rhydd, rydym yn eu tynhau.
2. Rydyn ni'n diagnosio siocleddfwyr, ac rydyn ni'n ysgwyd cefn y car ar eu cyfer bob yn ail â'r adenydd neu'r bympar ar yr ochr chwith a dde. Dylai'r corff, ar ôl yr ymdrechion cymhwysol, ddychwelyd i'w safle cychwynnol, ar ôl gwneud dim ond un symudiad tuag i fyny. Os yw un o'r siocleddfwyr wedi colli ei briodweddau neu os sylwir ar olion gollyngiadau hylif ar yr elfen, rhaid disodli'r ddau. Rhaid i'r mowntiau sioc-amsugnwr fod yn rhydd o chwarae, ac ni ddylai'r llwyni ddangos arwyddion o gracio.
   

   Er mwyn gwirio'r siocledwyr cefn, mae'r car yn cael ei ysgwyd gan y fenders cefn neu'r bumper.
3. Rydym yn archwilio'r ffynhonnau. Os canfyddir rhan sagging neu os canfyddir craciau, rhaid disodli'r ddau sbring.
4. Rydym yn gwirio'r gwiail echel gefn am ddifrod (craciau, crymedd, ac ati). Er mwyn gwirio cyflwr y blociau tawel o wialen jet, rydym yn mewnosod y mownt rhwng y braced a llygad y gwialen, gan geisio symud y gwialen ei hun. Os gellir gwneud hyn, mae angen disodli'r cymalau rwber-i-metel.
   

   Mae cyflwr gwiail jet yn eithaf hawdd i'w wirio gyda llafn mowntio

Atgyweirio ataliad cefn

Ar ôl gwneud diagnosis o'r ataliad "saith" a nodi elfennau diffygiol, mae angen paratoi'r cydrannau a pherfformio camau atgyweirio cam wrth gam.

Ailosod amsugyddion sioc

I ddisodli elfennau sy'n amsugno sioc neu eu llwyni, bydd angen yr offer canlynol arnoch:

• allweddi a phen am 19;
• morthwyl;
• crank;
• mownt.

Mae dilyniant y gwaith yn cael ei leihau i'r camau canlynol:

1. Rydyn ni'n gosod y car ar dwll gwylio.
2. Gwneud cais iraid treiddiol i gysylltiadau threaded.
3. Rhyddhewch yr amsugnwr sioc isaf.
   

   O'r isod, mae'r sioc-amsugnwr ynghlwm wrth y trawst trwy fraced arbennig
4. Rydyn ni'n bwrw'r bollt allan gyda morthwyl trwy wahanydd pren, os na ellir ei dynnu â llaw.
   

   Ar ôl dadsgriwio'r nyten, rydyn ni'n bwrw'r bollt allan o'r twll gyda morthwyl trwy ddarn o bren, er nad yw yn y llun
5. Dadsgriwiwch y clymwr uchaf.
   

   O'r uchod, mae'r sioc-amsugnwr yn cael ei ddal ar fridfa sydd wedi'i gosod ar y corff
6. Rydym yn pry y mownt ac yn llithro'r sioc-amsugnwr oddi ar y gre.
   

   Gwasgu'r sioc-amsugnwr gyda mownt, ei dynnu o'r car
7. Rydyn ni'n newid y llwyni rwber, ac os oes angen, yr amsugwyr sioc eu hunain.
   

   Os yw llwyni sioc-amsugnwr mewn cyflwr gwael, newidiwch nhw i rai newydd.
8. Rydym yn gosod yr holl elfennau yn y drefn wrthdroi.

Ailosod y ffynhonnau

Mae'r ffynhonnau cefn ar y VAZ 2107 yn cael eu newid gan ddefnyddio'r offer canlynol:

• dau jac;
• allweddi ar gyfer 19;
• sgriwdreifer mawr.

Mae'n fwy cyfleus i wneud gwaith ar dwll gwylio. Mae'r weithdrefn ar gyfer ailosod fel a ganlyn:

1. Llaciwch bolltau'r olwyn gefn.
   

   Rydyn ni'n llacio caewyr yr olwyn i siafft yr echel
2. Rhyddhewch a thynnwch y bollt amsugno sioc isaf.
3. Rydyn ni'n dadsgriwio clymiad y wialen fer i'r trawst echel gefn.
   

   Rydyn ni'n dadsgriwio cau'r wialen i'r echel gefn gydag allwedd o 19
4. Rydyn ni'n codi rhan gefn y corff gyda jack, ac ar ôl hynny rydyn ni'n codi'r trawst ei hun gydag ail jack a thynnu'r olwyn.
   

   Rydyn ni'n defnyddio jac i godi'r corff
5. Rydyn ni'n gostwng yr echel gefn ac yn arsylwi ar y gwanwyn a'r pibell brêc i osgoi ei niweidio.
   

   Wrth godi'r corff, gwyliwch y gwanwyn a'r pibell brêc
6. Datgymalwch y gwanwyn.
   

   Er hwylustod, gellir datgymalu'r gwanwyn gyda chysylltiadau arbennig
7. Rydyn ni'n tynnu'r hen offer gwahanu, yn gwirio ac yn glanhau'r seddi ar gyfer y gwanwyn.
   

   Ar ôl tynnu'r gwanwyn, glanhewch y sedd rhag baw
8. Rydym yn archwilio'r stop bump a'i newid rhag ofn y bydd difrod.
   

   Gwiriwch gyflwr y bumper a'i newid os oes angen
9. Er hwylustod gosod ffynhonnau newydd, rydym yn clymu gwahanwyr â nhw gydag unrhyw fodd sydd ar gael, er enghraifft, gwifren neu raff.
   

   Er hwylustod gosod y ffynhonnau a'r gwahanwyr, rydym yn eu clymu â gwifren
10. Rydyn ni'n gosod y sbring ar ei sedd, gan osod ymyl y coil i'r toriad cyfatebol yn y cwpan.
    

    Rydym yn gosod y gwanwyn yn ei le, gan reoli lleoliad ymyl y coil
11. Ar ôl gosod y gwanwyn, codwch yr echel gefn a chlymwch yr olwyn.
12. Rydyn ni'n gostwng y trawst, yn trwsio'r sioc-amsugnwr a'r bar byr.

Fideo: ailosod y ffynhonnau cefn ar y "clasurol"

Sut i ddisodli ffynhonnau cefn y VAZ-2101-07, awgrymiadau yn y broses.

Amnewid gwiail jet

Mae'r angen i ddatgymalu'r gwiail echel gefn yn codi wrth ailosod y llwyni neu'r gwiail eu hunain. Mae'r offer y bydd eu hangen arnoch yr un peth ag ar gyfer ailosod sioc-amsugnwr, ac mae'r car hefyd wedi'i osod mewn pwll. Mae'r broses yn cynnwys y camau canlynol:

1. Rydyn ni'n rhwygo cneuen ffasnin uchaf y wialen gyda phen a bwlyn erbyn 19, gan ddal y bollt rhag troi gyda wrench o'r un dimensiwn, ac ar ôl hynny rydyn ni'n dadsgriwio'r caewyr yn llwyr.
   

   O'r uchod, mae'r wialen ynghlwm wrth elfen bŵer y corff gyda bollt a chnau, rydyn ni'n eu dadsgriwio
2. Rydyn ni'n curo allan ac yn tynnu'r bollt allan trwy'r tip pren.
   

   Tynnwch y bollt o'r twll yn y gwialen
3. Tynnwch y gwialen clymu isaf yn yr un modd.
4. Rydym yn datgymalu'r bar hydredol.
   

   Ar ôl dadsgriwio'r mownt ar y ddwy ochr, rydyn ni'n datgymalu'r tyniant
5. Mae gweddill y gwiail, gan gynnwys yr un ardraws, yn cael eu tynnu yn yr un modd.
6. I ddisodli'r llwyni, rydyn ni'n curo'r rhan fetel allan gyda chanllaw addas, ac yn diffodd y rhan rwber gyda sgriwdreifer.
   

   Rydyn ni'n dewis yr hen lwyn gyda sgriwdreifer
7. Rydyn ni'n glanhau'r llygad o weddillion rwber a baw.
   

   Rydyn ni'n glanhau'r llygad am y llawes o weddillion rwber gyda chyllell
8. Rydym yn pwyso mewn cynnyrch newydd gyda is, ar ôl iro'r rhan gyda glanedydd.
   

   Rydym yn pwyso'r bushing newydd gydag is
9. Rydyn ni'n gosod y gwialen yn y drefn wrthdroi.

Uwchraddio ataliad cefn

Gall gwneud newidiadau i ddyluniad ataliad cefn VAZ 2107 gael ei achosi gan wahanol ystyriaethau perchennog y car - gwelliannau at ddibenion cymryd rhan mewn rasys neu arddangosfeydd, cyflawni lefel uwch o gysur, cryfhau'r mecanwaith ar gyfer cludo nwyddau, ac ati. yn cael ei gyflawni trwy osod elfennau atal gyda nodweddion eraill neu wneud newidiadau sylfaenol i'w ddyluniad gwreiddiol.

Ffynhonnau wedi'u hatgyfnerthu

Os oes angen gosod ffynhonnau wedi'u hatgyfnerthu, yna defnyddir rhannau â mwy o anhyblygedd, y mae gan y coiliau ddiamedr mwy. Ar yr un pryd, dylid deall y gall gosod elfennau atgyfnerthu yn ystod tro sydyn arwain at wahanu'r olwynion o'r ffordd ar yr ochr arall, a bydd hyn yn effeithio'n negyddol ar yr adlyniad i'r ffordd.

Mae ataliad cefn y "saith" yn aml yn cael ei atgyfnerthu trwy osod ffynhonnau o'r VAZ 2104.

Yn ogystal â'r ffynhonnau eu hunain, argymhellir disodli'r siocleddfwyr gyda chynhyrchion o'r VAZ 2121. Byddai uwchraddiad o'r fath yn arbennig o briodol ar y ceir hynny sy'n cael eu trosi'n nwy, gan fod gan y silindr bwysau sylweddol, ac os ydych chi'n cymryd gan ystyried pwysau teithwyr a chargo posibl yn y gefnffordd, bydd yr ataliad yn gostwng yn sylweddol .

Er mwyn gwneud ataliad cefn y VAZ 2107 yn anystwyth, mae perchnogion ceir yn gosod ffynhonnau o'r VAZ 2104

Ataliad aer

Mae cyfarparu'r "saith" gydag ataliad aer yn caniatáu ichi newid y cliriad yn dibynnu ar amodau'r ffordd ac, yn gyffredinol, gwneud y car yn fwy cyfforddus wrth yrru ar gyflymder uchel a theithio pellteroedd hir. Mae hyn oherwydd y ffaith nad yw'r gyrrwr yn ymarferol yn teimlo bumps, ac mae'r car yn dod yn debyg o ran ymddygiad i gar tramor.

Ar gyfer uwchraddio ataliad o'r fath, bydd angen i chi brynu set o offer sy'n cynnwys cywasgydd, derbynnydd, pibellau cysylltu, llinynnau aer, synwyryddion ac offer arall.

Mae'r pecyn atal aer yn cynnwys derbynnydd, cywasgydd, ffynhonnau aer, elfennau cysylltu

I ddisodli'r ataliad safonol VAZ 2107 â niwmatig, gwnewch y camau canlynol:

1. Rydyn ni'n dadosod yr ataliad cefn ar y ddwy ochr, gan dynnu'r ffynhonnau a'r bymperi.
2. Rydym yn torri'r bwmp uchaf i ffwrdd ac yn drilio tyllau yn y gwydr uchaf a'r cwpan isaf ar gyfer cau a thiwb.
   

   Rydyn ni'n drilio twll yn y bowlen waelod ar gyfer gosod strut aer.
3. Rydym yn gosod ffynhonnau aer.
   

   Rydyn ni'n gosod y gwanwyn aer, gan ei osod oddi uchod ac oddi tano
4. Mae'r ataliad blaen hefyd yn cael ei ddatgymalu a'i gwblhau ar gyfer gosod cydrannau newydd.
   

   Mae'r ataliad blaen yn cael ei gwblhau ar gyfer gosod strut aer
5. Rhoddir y cywasgydd a rhannau eraill yn y compartment bagiau.
   

   Mae'r derbynnydd a'r cywasgydd wedi'u gosod yn y gefnffordd
6. Rydym yn gosod y botymau rheoli ataliad aer mewn man sy'n gyfleus i'r gyrrwr.
   

   Mae botymau rheoli ataliad wedi'u lleoli yn y caban, lle bydd yn gyfleus i'r gyrrwr
7. Rydyn ni'n cysylltu'r ffynhonnau aer ac yn cysylltu'r rhan drydanol yn ôl y diagram sydd ynghlwm wrth y pecyn.
   

   Mae'r ataliad aer wedi'i gysylltu yn ôl y diagram sy'n dod gyda'r offer

Fideo: gosod ataliad aer ar y "clasurol"

Ataliad aer ar stamp Rhan 1

Ataliad electromagnetig

Opsiwn arall sy'n eich galluogi i wella ataliad y VAZ "saith" yw ataliad electromagnetig. Mae'r dyluniad hwn yn seiliedig ar fodur trydan, sydd â dau ddull gweithredu: elfen dampio ac elastig. Rheolir y broses gyfan gan ficroreolydd. O ganlyniad, defnyddir modur trydan yn lle sioc-amsugnwr rheolaidd. Mae ataliad electromagnetig yn caniatáu ichi wneud y car yn feddalach, yn fwy sefydlog, yn fwy diogel ac yn fwy cyfforddus. Bydd y system yn parhau i fod yn weithredol hyd yn oed yn absenoldeb signalau priodol o'r rhwydwaith ar y cwch. Heddiw, mae yna nifer o frandiau sy'n cynhyrchu ataliadau o'r math hwn: Delphi, SKF, Bose.

Mae ataliad electromagnetig yn cael ei reoli gan ficroreolydd, yn darparu taith uwch a diogelwch

A-braich

Mae gosod y fraich A ar y Zhiguli clasurol yn caniatáu ichi newid mowntio ffatri'r echel gefn i'r corff. Mae'r cynnyrch wedi'i osod yn lle rhodenni jet hydredol byr.

Mae rhoi braich A i'r ataliad cefn yn dileu symudiad ochrol yr echel gefn

Mae cyflwyno dyluniad o'r fath yn caniatáu ichi gadw symudiad y bont yn fertigol yn unig mewn perthynas â'r corff, waeth beth fo'r strôc crog. Mae'r uwchraddiad hwn yn gwella trin, sefydlogrwydd wrth gornelu, yn ogystal ag wrth yrru ar arwynebau anwastad. Yn ogystal, mae'r llwyth traws ar lwyni'r gwiail jet yn cael ei leihau. Gellir prynu neu wneud braich A yn annibynnol os oes gennych chi beiriant weldio a sgil arbennig wrth weithio ag ef. Mae rhan flaen y rhan wedi'i gosod trwy elfennau rwber-metel ar leoedd rheolaidd o wialen, ac yn y cefn mae braich y lifer yn cael ei weldio ar y stocio. Mae beryn pêl neu beryn pêl a ddiogelir gan anthers wedi'i osod yn y braced.

Mae'r fraich A wedi'i weldio o elfennau metel ac mae ynghlwm wrth y corff a'r echel gefn yn lle dolenni hydredol byr

Tyago Panar

Os ydych chi'n pendroni am wneud newidiadau i ddyluniad ataliad VAZ 2107, er enghraifft, os ydych chi am ostwng neu, i'r gwrthwyneb, cynyddu clirio tir, yna ni ddylech anghofio am elfen o'r fath â gwialen Panhard. Dylai'r manylion hwn, yn ôl syniad y dylunwyr, osod symudiad yr echel gefn mewn cyfeiriad fertigol llym. Fodd bynnag, dim ond ar gyfer symudiadau bach y mae hyn yn digwydd. Hyd yn oed gyda llwyth arferol o'r gefnffordd, mae'r bont yn mynd i'r ochr. Felly, mae llawer o fodurwyr yn gosod tyniant addasadwy yn lle tyniant ffatri.

Mae gwialen Panhard addasadwy yn caniatáu ichi osod yr echel gefn yn union mewn perthynas â'r corff, waeth beth fo'r newidiadau a wneir i'r ataliad cefn

Felly, mae'n bosibl gosod lleoliad yr echel gefn o'i gymharu â'r corff. Er mwyn gwneud hyn yn bosibl, mae'r hen ddolen ardraws yn cael ei dorri a'i weldio â 2 wialen llywio o'r VAZ 2108: ar y naill law, dylai'r edau fod yn llaw dde, ar y llaw chwith, ar y llaw arall.

I gynhyrchu gwialen Panhard y gellir ei haddasu, bydd angen gwialen reolaidd a phâr o wialen llywio o'r VAZ 2108 arnoch.

Pan fydd y rhan wedi'i weldio a'i ymgynnull, caiff ei osod a'i addasu yn ei le.

Fideo: gwneud gwialen Panhard addasadwy

Opsiwn #1 gwialen Panhard Addasadwy llawn corff. gwialen assy-ochrol gymwysadwy #1

Er mwyn gwneud gwaith atgyweirio gydag ataliad cefn y "saith" mae angen lleiafswm o wybodaeth ac offer. Yn dilyn cyfarwyddiadau cam wrth gam, ni fydd yn anodd pennu diffygion atal dros dro a disodli ffynhonnau, siocleddfwyr neu wiail. Os ydych chi'n ymlynwr tiwnio, yna gall y car gael ei gyfarparu â hongiad aer, A-braich, gwialen Panhard addasadwy.