Yr injans 4-silindr mwyaf yn y byd

Agorwch cwfl y car ac mae siawns o 90% o wrthdaro ag injan pedwar silindr. Mae ei ddyluniad yn syml ac yn rhad i'w weithgynhyrchu, yn gryno, ac mae'n darparu nodweddion sy'n ddigonol i'r mwyafrif o gerbydau.

Fodd bynnag, nodwch: mae gan y rhan fwyaf o'r peiriannau hyn gyfaint gweithredol o 1,5-2 litr, h.y. nid yw cyfaint pob silindr yn fwy na 0,5 litr. Yn anaml mae gan injan pedwar-silindr ddadleoliad mwy. A hyd yn oed wedyn, dim ond ychydig yn uwch yw'r ffigurau: 2,3-2,5 litr. Enghraifft nodweddiadol yw'r teulu Ford-Mazda Duratec, sydd ag injan 2,5 litr hŷn (a geir yn y Ford Mondeo a Mazda CX-7). Neu, dyweder, 2,4-litr, sydd â chyfarpar croesi Kia Sportage neu Hyundai Santa Fe.

Pam nad yw dylunwyr yn cynyddu'r llwyth gwaith hyd yn oed yn fwy? Mae yna nifer o rwystrau. Yn gyntaf, oherwydd dirgryniad: mewn injan 4-silindr, nid yw grymoedd anadweithiol yr ail res yn gytbwys, ac mae cynnydd mewn cyfaint yn cynyddu'r lefel dirgryniad yn sydyn (ac mae hyn yn arwain at ostyngiad nid yn unig mewn cysur ond hefyd mewn dibynadwyedd) . Mae'r ateb yn bosibl, ond nid yn hawdd - fel arfer gyda system cydbwyso siafft gymhleth.

Mae yna hefyd broblemau dylunio difrifol - mae cynnydd mawr mewn strôc piston yn cael ei atal gan gynnydd mewn llwythi anadweithiol, ac os yw diamedr y silindr yn cynyddu'n sylweddol, mae hylosgiad arferol y tanwydd yn cael ei rwystro ac mae'r risg o danio yn cynyddu. Yn ogystal, mae anawsterau gyda'r gosodiad ei hun - er enghraifft, oherwydd uchder y clawr blaen.

Ac eto mae rhestr hir o eithriadau yn hanes y diwydiant modurol. Ni chynhwyswyd peiriannau diesel yn fwriadol yn y detholiad Modur - yn enwedig ar gyfer cerbydau trwm, y mae eu cyfaint hyd at 8,5 litr yn eu plith. Mae moduron o'r fath yn gymharol araf, felly nid yw'r cynnydd mewn llwythi anadweithiol mor ofnadwy iddynt - yn y diwedd maent yn gysylltiedig â chyflymder dibyniaeth cwadratig. Yn ogystal, mae'r broses hylosgi mewn peiriannau diesel yn hollol wahanol.

Yn yr un modd, nid yw arbrofion amrywiol o ddechrau'r 20fed ganrif yn cael eu cynnwys, megis injan petrol pedwar-silindr Daimler-Benz 21,5-litr. Yna mae creu peiriannau yn dal yn ei fabandod, ac nid yw peirianwyr yn ymwybodol o'r effeithiau niferus sy'n digwydd y tu mewn iddo. Am y rheswm hwn, dim ond cewri pedwar-silindr a aned yn ystod y 60 mlynedd diwethaf y mae'r oriel isod yn eu cynnwys.

Toyota 3RZ-FE – 2693 cc

Datblygwyd yr injan ar ddiwedd yr 80au yn benodol ar gyfer fan HiAce, Prado SUVs a pickups Hilux. Mae'r gofynion ar gyfer peiriannau o'r fath yn glir: ar gyfer gyrru oddi ar y ffordd neu gyda llwyth trwm, mae angen trorym da arnoch ar rpm isel ac hydwythedd uchel (er ar draul y pŵer mwyaf). Yn ogystal â chost isel, sy'n arbennig o bwysig i gerbydau masnachol.

Yr injan 2,7-litr yw'r hynaf yn y llinell "pedwar" gasoline o'r gyfres RZ. O'r cychwyn cyntaf, fe'u dyluniwyd gyda'r gobaith o gynyddu'r cyfaint, fel bod y bloc haearn bwrw gwydn wedi'i ymgynnull yn eang iawn: roedd y pellter rhwng y silindrau cymaint â 102,5 milimetr. Er mwyn cynyddu'r gyfaint i 2,7 litr, mae diamedr y silindr a'r strôc piston yn 95 milimetr. Yn wahanol i'r peiriannau cyfres RZ iau, mae gan yr un hwn siafftiau cydbwysedd i leihau dirgryniad.

Am ei amser, mae gan yr injan ddyluniad modern iawn, ond heb egsotig: mae'r bloc haearn bwrw wedi'i orchuddio â phen 16-falf, mae ganddo gadwyn amseru, dim codwyr hydrolig. Dim ond 152 marchnerth yw pŵer, ond mae'r trorym uchaf o 240 Nm ar gael am 4000 rpm.

Yn 2004, rhyddhawyd fersiwn uwchraddedig o'r injan gyda'r mynegai 2TR-FE, a dderbyniodd ben silindr newydd gyda digolledwyr hydrolig a switsh cyfnod yn y fewnfa (ac ers 2015 - yn yr allfa). Mae ei bŵer wedi'i gynyddu'n symbolaidd i 163 marchnerth, ond mae'r trorym uchaf o 245 Nm bellach ar gael ar 3800 rpm.

GM L3B – 2727 cc

Dyma sut olwg sydd ar leihau maint yn America: Fel dewis arall yn lle peiriannau 8-silindr sydd wedi'u hallsugno'n naturiol, mae General Motors yn datblygu injan pedwar silindr turbocharged enfawr gyda mwy na 2,7 litr.

O'r cychwyn cyntaf, datblygwyd yr injan ar gyfer pickups maint llawn. Ar gyfer mwy o torque ar revs isel, fe'i gwneir gyda strôc hir iawn: mae'r turio yn 92,25 milimetr ac mae'r strôc piston yn 102 milimetr.

Ar yr un pryd, mae'r injan wedi'i chynllunio yn ôl y modelau mwyaf modern: defnyddir chwistrelliad tanwydd uniongyrchol (gyda chwistrellwyr ochrol), switshis cam, system cau silindr ar lwyth rhannol, a phwmp trydan o'r system oeri. Mae'r bloc silindr a'r pen wedi'u gwneud o aloi alwminiwm, ac mae'r manwldeb gwacáu wedi'i integreiddio i'r pen, mae'r turbocharger BorgWarner yn ddwy sianel a gyda geometreg weindio anghonfensiynol.

Mae pŵer yr injan turbo hwn yn cyrraedd 314 marchnerth, ac mae'r torque yn 473 Nm ar ddim ond 1500 rpm. Mae wedi'i osod ar y fersiynau sylfaenol o lori codi mawr Chevrolet Silverado (brawd y Chevrolet Tahoe SUV), ond o'r flwyddyn nesaf bydd yn cael ei osod o dan y cwfl ... ar sedan gyriant olwyn gefn cryno Cadillac CT4 - neu yn hytrach, ar ei fersiwn “honed” o'r CT4-V. Iddo ef, bydd y pŵer yn cael ei gynyddu i 325 marchnerth, a'r torque uchaf - hyd at 515 Nm.

GM LLV

Tua throad y ganrif, lansiodd General Motors deulu cyfan o beiriannau unedig Atlas ar gyfer croesi midsize, SUVs a pickups. Mae gan bob un ohonynt bennau pedair falf modern, yr un strôc piston (102 milimetr), dau ddiamedr silindr (93 neu 95,5 milimetr) a nifer wahanol o silindrau (pedwar, pump neu chwech).

Mae gan bedwar-silindr fynegeion LK5 a LLV, eu cyfaint gweithio yw 2,8 a 2,9 litr, a'u pŵer yw 175 a 185 marchnerth. Fel peiriannau codi, mae ganddynt gymeriad "pwerus" - cyrhaeddir torque uchaf (251 a 258 Nm) ar 2800 rpm. Gallant droelli hyd at 6300 rpm. Gosodwyd y peiriannau 4-silindr dan sylw yn y genhedlaeth gyntaf o godiadau maint canolig Chevrolet Colorado a GMC Canyon ac fe'u daethpwyd i ben ynghyd â dau fodel (y genhedlaeth gyntaf dan sylw) yn 2012.

Porsche M44/41, M44/43 a M44/60 - 2990cc cm

Mae'r rhan fwyaf o'r peiriannau yn y detholiad hwn yn unedau syml sydd wedi'u cynllunio ar gyfer pickups, faniau, neu SUVs. Ond mae hwn yn achos gwahanol: crëwyd yr injan hon ar gyfer car chwaraeon Porsche 944.

Yn aml, beirniadwyd y coupe llai costus gydag injan Porsche 924 wedi'i osod ar y blaen o ddiwedd y 1970au am ei injan Audi 2-litr pedair silindr gwan. Dyna pam, ar ôl moderneiddio'r car chwaraeon yn ddwfn, mae dylunwyr Porsche yn ei wneud gydag injan hollol wahanol. Yn wir, cyfyngiad sylweddol yw maint adran yr injan, a ddyluniwyd o'r cychwyn cyntaf ar gyfer gosod "pedwar".

Mewn gwirionedd mae gan y Porsche 944, a ryddhawyd ym 1983, hanner cywir yr alwminiwm V8 o'r coupe mawr Porsche 928. Mae gan yr injan 2,5 litr sy'n deillio o hyn strôc eithaf byr a thyllu enfawr o 100 milimetr: gyda 4 silindr mae hyn yn rhoi perfformiad hynod anwastad , felly mae angen defnyddio system patent Mitsubishi gyda phâr o siafftiau cydbwyso. Ond mae'r injan yn troi allan i fod yn hylaw iawn - mae'r car yn cychwyn mewn ail gêr heb unrhyw broblemau.

Yna cynyddwyd dadleoli'r injan yn gyntaf i 2,7 litr, gan arwain at gynyddu diamedr silindr i 104 milimetr. Yna cynyddwyd y strôc piston i 87,8 milimetr, gan arwain at gyfaint o 3 litr - un o'r "pedwar" mwyaf yn hanes y diwydiant modurol! Yn ogystal, mae fersiynau atmosfferig a turbocharged.

Mae sawl fersiwn o'r injan tri litr wedi'u rhyddhau: mae'r Porsche 944 S2 yn datblygu 208 marchnerth, tra bod gan y Porsche 968 240 marchnerth eisoes. Mae pen silindr 16-falf wedi'i gyfarparu ym mhob injan tri-litr â dyhead naturiol.

Y fersiwn mwyaf pwerus o'r gyfres yw injan turbo 8-falf sy'n datblygu 309 marchnerth. Fodd bynnag, mae'n annhebygol y byddwch byth yn ei weld yn fyw, oherwydd dim ond Porsche 968 Carrera S sydd ganddo, a dim ond 14 uned a gynhyrchwyd ohonynt. Yn y fersiwn rasio o'r Turbo RS, a gynhyrchwyd mewn dim ond tri chopi, mae'r injan hon yn cael ei hybu i 350 marchnerth. Gyda llaw, datblygwyd injan turbo 16-falf, ond dim ond fel prototeip.

Pontiac

Fel y gallwch weld, nid cyfaint o dri litr ar gyfer injan pedwar-silindr yw'r terfyn! Croeswyd y marc hwn gan injan Tlws 4 Pontiac 1961 gyda dadleoliad o 3,2 litr.

Yr oedd yr injan hon yn un o ffrwyth llafur John DeLorean, a oedd ar y pryd yn bennaeth ar adran Pontiac yn General Motors. Mae angen injan sylfaen rad ar y model cryno newydd Pontiac Tempest (cyt yn ôl safonau Americanaidd - hyd 4,8 m), ond nid oes gan y cwmni'r arian i'w ddatblygu.

Ar gais DeLorean, dyluniwyd yr injan o'r gwaelod i fyny gan y mecanig rasio chwedlonol Henry "Smokey" Unique. Yn llythrennol, mae'n torri hanner y Big Eight 6,4-litr o deulu'r Tlws V8.

Mae'r injan sy'n deillio o hyn yn drwm iawn (240 kg), ond yn rhad iawn i'w gynhyrchu - wedi'r cyfan, mae ganddo bopeth fel V8. Mae gan y ddwy injan yr un turio a strôc, ac mae ganddyn nhw gyfanswm o 120 o gydrannau yn y dyluniad. Maent hefyd yn cael eu cynhyrchu mewn un lle, gan arwain at arbedion cost sylweddol.

Mae'r injan pedwar silindr yn datblygu o 110 i 166 marchnerth yn dibynnu ar y fersiwn carburetor. Caewyd yr injan ym 1964, ochr yn ochr â datblygiad Tempest yr ail genhedlaeth.

IHC Comanche - 3212 cu. cm

Yn yr un modd, daeth y V8 yn gynnar yn y 1960au yn injan pedwar silindr y teulu Comanche ar gyfer y SUV Harvester Scout Rhyngwladol. Nawr mae'r brand hwn wedi'i anghofio'n llwyr, ond yna cynhyrchodd beiriannau amaethyddol, tryciau, pickups, ac ym 1961 rhyddhaodd Sgowt cerbyd bach oddi ar y ffordd.

Datblygwyd cyfres pedwar-silindr Comanche ar gyfer yr injan sylfaenol. Mae International Harvester yn gwmni bach gydag adnoddau cyfyngedig, felly dyluniwyd yr injan newydd mor economaidd â phosibl: torrodd y dylunwyr allan un pum litr a fwriadwyd ar gyfer gosod llonydd (er enghraifft, i yrru generadur), torrodd y dylunwyr yn ei hanner. .

Ac erbyn 1968, roedd y cwmni'n adeiladu cawr yn yr un modd: cafwyd yr injan 3,2-litr pedair silindr ar ôl torri yn hanner y 6,2-litr V8 a fwriadwyd ar gyfer offer trwm. Dim ond 111 marchnerth a ddatblygodd yr injan newydd, ac erbyn diwedd y 70au, oherwydd gofynion tynhau ar gyfer gwenwyndra, gostyngodd ei bwer i 93 marchnerth.

Fodd bynnag, ymhell cyn hynny, cwympodd ei gyfran yn y rhaglen gynhyrchu pan ddechreuwyd gosod peiriannau V8 mwy pwerus a llyfn ar SUV y Sgowtiaid. Fodd bynnag, nid yw hynny'n bwysig mwyach - wedi'r cyfan, mae'r injan hon yn mynd i lawr mewn hanes fel y 4-silindr mwyaf a osodwyd erioed mewn car!