Ceir mwyaf a lleiaf drud i fod yn berchen arnynt

Nid arian yw popeth. Ond eto, nid yw car sy'n gofyn ichi wario arian yn gyson yn werth bod yn berchen arno.

Mae hyn yn wir o'r eiliad y byddwch chi'n llofnodi'r papurau ac yn dod yn berchennog y car, tan y diwrnod tyngedfennol olaf hwnnw pan fyddwch chi'n trosglwyddo'r allweddi. Mae cost perchnogaeth yn cynnwys tair cydran allweddol: y pris prynu, costau cynnal a chadw, a'r pris terfynol y byddwch yn ei dderbyn am eich cerbyd pan gaiff ei werthu.

Cynnal a chadw, sef yr hyn rydych chi'n ei dalu rhwng prynu a gwerthu i gadw'ch car ar y ffordd, yw'r elfen bwysicaf oll. Hyd yn oed gyda'r un maint car, gall y gwahaniaeth mewn costau cynnal a chadw fod yn drawiadol.

Rydym wedi croniclo'r anghenion atgyweirio a chynnal a chadw mwyaf cyffredin ar gyfer dros 500 o fodelau sydd ar gael yn y farchnad ceir newydd ac ail law, o Acuras ac Audi i Volvo a Volkswagen. Gwahaniaeth ansawdd.

Mae'n debygol y bydd dros 10 mlynedd o fod yn berchen ar Toyota Prius ond yn costio tua $4,300 i chi mewn gwaith cynnal a chadw (trwsio a gwasanaeth), tra gall Chrysler Sebring o faint tebyg gostio dros $17,000 mewn cynnal a chadw oherwydd ansawdd cyffredinol gwael a rhannau drud. . Dyna ddigon i dalu am hen Prius arall!

Nid oes gan y Toyota Prius restr o rannau sydd fel arfer yn methu ar gar pen isel fel y Chrysler Sebring. Mae hyn mewn gwirionedd yn newyddion da. Gellir rheoli costau cynnal a chadw trwy brynu'r cerbydau cywir a thrwsio problemau bach cyn iddynt ddod yn rhai mawr.

Rydyn ni i gyd yn heneiddio, yn bobl ac yn beiriannau. Ond mae angen inni hefyd wneud y buddsoddiad hwn yn ein hunain ac yn ein heiddo ar gyfer y tymor hir. Felly pa geir yw'r rhataf? Ateb cywir: Mae'n dibynnu.

Mae yna lawer o astudiaethau cyfanswm cost perchnogaeth, a elwir hefyd yn astudiaethau cost cyfanswm perchnogaeth, sy'n canolbwyntio ar fframiau amser pum mlynedd ar gyfer car newydd sbon. Y broblem yw bod y rhan fwyaf o bobl yn prynu ceir ail law ar gymhareb o fwy na 2 i 1 ac yna, ar gyfartaledd, yn eu cadw am tua chwe blynedd ar ôl y pryniant gwreiddiol. Mewn gwirionedd, yn ôl IHS Automotive, mae'r car cyfartalog ar y ffordd yn 11.5 mlwydd oed.

Meddyliwch am y peth. Dros 11 oed yw oedran cyfartalog car yn yr Unol Daleithiau. Os penderfynwch brynu'r hyn rydych chi'n ei hoffi y dyddiau hyn, mae'n debygol y gallwch chi ei gadw'n hawdd am gyfnod llawer hirach nag 11 mlynedd.

Felly, pan fyddwch chi'n cyfrifo cyfanswm eich cost perchnogaeth go iawn, mae ymchwil diweddar wedi'i feddwl yn ofalus, ond efallai na fydd yn berthnasol i chi o gwbl. I ddod o hyd i'r ateb gorau i'r cwestiwn: "Pa geir yw'r rhai lleiaf drud i mi?", Mae angen i chi brofi'ch hun a gofyn rhai cwestiynau anghyfforddus i chi'ch hun.

Ydw i'n fasnachwr? Neu geidwad?

Does dim byd o'i le ar roi cynnig ar gar newydd bob ychydig flynyddoedd cyn belled â'i fod yn dod â llawenydd i'ch bywyd. Ond mae prynu ceir yn gyson hefyd yn troi allan i fod yn hobi anhygoel o ddrud. Cyhoeddodd Consumer Reports astudiaeth yn dangos bod y person cyffredin sy'n masnachu yn ei gar ar ôl ychydig flynyddoedd yn talu miloedd yn fwy na'r perchennog sy'n cymryd agwedd hirdymor at fod yn berchen ar un car a'i gynnal a'i gadw.

Mae prydlesu yn arbennig bob amser yn gynnig coll o ran cost perchnogaeth. Pam? Oherwydd mai chi sy’n berchen ar y car yn ystod y cyfnod dibrisiant mwyaf sydyn, ac fel y byddwch yn dysgu’n fuan, dibrisiant sy’n peri’r bygythiad mwyaf i’ch costau perchnogaeth car.

Ydw i'n iawn gyda'r hen gar?

Dibrisiant yw mam yr holl gostau gweithredu modurol. Hyd yn oed os yw gasoline yn neidio i bedwar doler y galwyn, y dibrisiant fydd yr ergyd fwyaf o hyd i waled perchennog car.

Yn gyffredinol, po hynaf yw'r car pan fyddwch chi'n ei brynu gyntaf a pho hiraf y byddwch chi'n berchen arno, yr isaf fydd eich costau hirdymor oherwydd y pris prynu is. Mae'r hafaliad yn syml, ond os gofynnwch y cwestiynau cywir i chi'ch hun, gallwch dorri eich costau hyd yn oed yn fwy nag yr oeddech wedi'i ddychmygu.

Ydw i'n barod i'w taro lle nad ydyn nhw'n bodoli?

Po hynaf a mwyaf amhoblogaidd yw car ar hyn o bryd, y lleiaf y gallai fod yn werth hwyrach oherwydd y clogwyn dibrisiant hwn. Cymerwch y Toyota Yaris, er enghraifft: model Toyota bach ac amhoblogaidd sydd i fod i ddod i ben ar ddiwedd 2016 oherwydd gwerthiannau gwael.

Bedair blynedd yn ôl, prin oedd y brand newydd ar y pryd yn 2012 Toyota Yaris yn gwerthu 30,000 o geir y flwyddyn, ac roedd selogion ceir yn ei alw'n gar diflas. Roedd ganddo lawer o rinweddau gwych, gan gynnwys dibynadwyedd rhagorol ac economi tanwydd dinas drawiadol, ond fe'i cynlluniwyd ar gyfer teuluoedd, nid y perchnogion hynny a oedd yn chwennych car bach â chwaraeon. Y dyddiau hyn, mae'n aml yn ffantasi dihangwr sy'n gwerthu car yn well na realiti perchnogaeth ddyddiol, a dyna lle gallwch chi, y prynwr car ail-law, gyrraedd y man melys gwerth isel.

Gwerthodd Yaris newydd yn 2012 am $15,795. Heddiw, ar ôl pedair blynedd a 70,000 o filltiroedd, mae’n debygol y bydd yn gwerthu am ddim ond $7,000, yn ôl Llyfr Glas Kelley. Mae hynny'n ostyngiad o 55% mewn costau dibrisiant, bron i $8,000 dros bedair blynedd, ar gyfer car sydd â thua $70% o'i fywyd defnyddiol o'i flaen yn ôl pob tebyg. Yn ôl y Llyfr Glas, gydag oedran, bydd y gost dibrisiant blynyddol hwn yn gostwng bron i 75%.

Yn fyr, mae bron pob cerbyd yn profi'r golled fwyaf mewn gwerth yn ystod pedair blynedd gyntaf perchnogaeth. Ar ôl hynny, dim ond cyfran fach o'r gwerth y byddwch chi'n ei golli, hyd yn oed os ydych chi'n prynu car Toyota, sef y brand mwyaf poblogaidd yn yr Unol Daleithiau ar hyn o bryd. Fodd bynnag, os ydych chi'n brynwr car sy'n wirioneddol ymwybodol o'r gyllideb, gallwch chi wneud yn well.

Ydw i'n fodlon prynu brand amhoblogaidd sy'n cynnig car gwych i mi?

Os edrychwch ar frandiau amddifad, y brandiau hynny nad ydynt bellach yn gwerthu ceir newydd, gallwch gael hyd yn oed mwy o glec am eich arian na'r Toyota Yaris.

• Pontiac
• Sadwrn
• mercwri
• SAAB
• Suzuki
• Isuzu

Mae pob un ohonynt wedi dod yn frandiau anghofiedig. Mae hyn oherwydd nad yw'r brandiau hyn bellach yn gwerthu ceir newydd yn yr Unol Daleithiau.

Mae'r brandiau hyn yn rhatach i'w prynu oherwydd nad oes neb arall yn clywed amdanynt. Er enghraifft, mae prynu Chevy Malibu ail-law yn llawer drutach na phrynu Pontiac G6 neu Saturn Aura bron yn union yr un fath oherwydd nid yw'r un o'r ddau fodel hynny yn cael ei werthu fel car newydd mwyach. Mae gan ochr moethus y farchnad fodurol yr un hafaliad cost. Yn rhyfeddol, gall sedan moethus SAAB 8 i 10 oed fel 9-3 neu 9-5 gostio mor rhad â Toyota Corolla heb esgyrn. Tra bod ceir uwchraddol eraill fel y Saturn Outlook a Mercury Milan fel arfer yn costio cannoedd neu filoedd o ddoleri yn llai na'u cystadleuwyr.

Felly, a ydych chi'n barod i blymio hyd yn oed yn ddyfnach i ochr lai costus y farchnad ceir ail-law? Wel, mae mwy fyth o werth. Y cyfan sydd ei angen yw parodrwydd i beidio â dilyn y fuches.

Ydw i'n fodlon prynu "math" amhoblogaidd o gar ail law?

Bellach mae gan bron bob sedan teulu pedwar drws o 10 mlynedd yn ôl ddewis arall dau ddrws a allai fod yn fwy deniadol diolch i'r ffaith bod chwaeth defnyddwyr wedi newid yn ddramatig dros y degawd.

Yn ddiweddar gwerthais ddau gar bron yn union yr un fath gyda'r un milltiroedd. Roedden nhw'n geir canolig Pontiac G2009 6 gyda 80,000 o filltiroedd arnyn nhw - un gyda phedwar drws a'r llall gyda dau ddrws. Gwerthodd y model dau ddrws am $6000 mewn ychydig ddyddiau. Dim ond $5400 a gostiodd y pedwar drws a chymerodd fisoedd i'w gwblhau. Mae'r gwahaniaeth mewn gwerthoedd yn ôl Llyfr Glas Kelly yn adlewyrchu'r gwahaniaeth hwn.

Gall enw model gwahanol ar gyfer yr un car â'r un ar y tu mewn hefyd wneud gwahaniaeth. Mae Toyota Camrys pedwar-drws yn gwerthu am brisiau uwch na fersiynau dau ddrws a werthir fel Toyota Solaras, yn rhannol oherwydd y ffaith nad yw'r Solara ar gael bellach yn y farchnad geir newydd. Mae Chevy Impalas yn cario premiwm pris sylweddol dros Chevy Monte Carlos â chyfarpar tebyg sydd hefyd wedi ildio i chwaeth newidiol.

Ai dyma'r unig gilfach?

Dim o gwbl. Mae yna dunelli ohonyn nhw.

Mae sedanau mawr nad ydynt yn gwerthu fel Toyota, fel y Ford Crown Victoria, yn tueddu i werthu am bris llawer is na sedanau canolig poblogaidd neu bron unrhyw beth arall. Pam fod hwn yn gyfle posibl i leihau eich costau? Oherwydd bod ceir mawr yn tueddu i apelio at gwsmeriaid mwy aeddfed sy'n gyrru'n geidwadol ac yn cadw'r ceir mewn cyflwr da.

Mae gan y rhan fwyaf o geir mawr, fel cerbydau mwy amhoblogaidd eraill fel minivans a wagenni gorsaf traddodiadol, gromliniau dibrisiant mwy serth pan fyddant yn newydd ac felly gellir eu prynu'n rhad ar y farchnad ceir ail-law.

Os ydych chi'n chwilio am haen arall o ddiogelwch, ystyriwch fuddsoddi yn y ddyfais gwrth-ladrad perffaith - y lifer sifft. Mae llai o bobl nag erioed o'r blaen yn gwybod sut i'w yrru, ac mae hynny'n fonws ychwanegol os ydych chi'n fodlon prynu car nad yw'n gar chwaraeon fel Passat maint llawn sy'n dod gyda shifftiwr. Po hynaf a llai o chwaraeon ydyw, y mwyaf o gyfleoedd prynu sydd ganddo.

Felly, ydw i'n barod i fuddsoddi mewn hen gar?

Mae pob car, boed yn boblogaidd neu beidio, yn wynebu'r hyn y gellir ei alw'n wal frics o gostau. Efallai y gwelwch fod angen rhestr hir o waith cynnal a chadw ac atgyweirio ar eich car rhwng pump ac un ar ddeg oed, fel teiars, gwregys amseru, breciau, a hyd yn oed hylif trawsyrru.

Gall y bil hwn fod mor uchel â $2000 yn dibynnu ar yr hyn rydych chi'n ei reidio. Felly gofynnwch i chi'ch hun: Ai chi yw'r math o berson sy'n fodlon buddsoddi $2000 y flwyddyn mewn car sydd ond yn costio $6,000 ar hyn o bryd? Beth am pan fydd ganddo 180,000 o filltiroedd arno ac angen $2000 arall ar gyfer atgyweiriadau?

I lawer ohonom, gall y cwestiwn hwn fod yn anodd ei ateb. Mae'n dibynnu ar gyflwr y car a'ch parodrwydd i ddelio â materion cynnal a chadw yn hytrach na'u goddef. Mae yna hefyd elfen bwysig arall y mae angen i chi ei darganfod hefyd.

Beth mae nodweddion a thechnolegau diogelwch modern yn ei olygu i mi?

Dros yr 20 mlynedd diwethaf, mae nifer y marwolaethau fesul gyrrwr yn yr Unol Daleithiau wedi gostwng mwy na thraean. Fodd bynnag, mae diogelwch bob amser yn dibynnu ar gysur personol.

Mae yna rai ohonom sydd ond eisiau olwyn lywio, pedalau, a char wedi'i wneud yn dda a oedd yn ddigon diogel i'w amser. Mae eraill eisiau'r diweddaraf a'r mwyaf, beth bynnag, ac yn barod i dalu pris uchel i'w gael. Mae'r un peth gyda thechnoleg. Mae llawer o gerbydau bellach yn cynnig eu pecynnau cysylltedd eu hunain a nodweddion infotainment sy'n gwneud technoleg yn fwy di-dor.

Felly ble yn union ydych chi ar y ffin o ran diogelwch a thechnoleg? A fyddech chi'n hapus gyda char diogel a wnaed 10 mlynedd yn ôl? Neu a oes gennych chi angen sy'n gysylltiedig â'ch plant, eich anwyliaid neu hyd yn oed eich hun? Gallwch gael popeth sydd ei angen arnoch gyda'ch ffôn symudol. Neu efallai ddim? Mae’r rhain yn faterion i’w hystyried.

Felly beth yw'r car rhataf i mi?

Efallai bod gan Ganada o’r enw David Rock yr ateb terfynol: am $100, prynodd minivan 22 oed y car hwn gyda shifftiwr ac injan diesel sy’n cael tanwydd o’i fusnes o bob crefft. Ond mae siawns na fyddwch chi'n dilyn yn ei olion traed. Felly mae'r ateb i'r cwestiwn hwn i fyny i chi yn gyfan gwbl.

Beth ydych chi'n ei brynu, beth ydych chi'n ei gynnal, beth ydych chi'n ei gadw. Mae'r cynhwysion hyn yn pennu eich cost hirdymor o fod yn berchen ar unrhyw gerbyd. Os byddwch yn dewis bod yn geidwad yn hytrach na masnachwr a buddsoddwr yn ceisio cyrraedd lle nad oes un, byddwch yn dod allan ymhell ar y blaen.