Y mwyaf prydferth, enwocaf, eiconig - rhan 1

Rydym yn cyflwyno ceir chwedlonol ac unigryw, hebddynt mae'n anodd dychmygu hanes y diwydiant modurol.

Patent Benz ar gyfer car cyntaf y byd

car mewn gwirionedd, mae'n gynnyrch màs a defnyddiol. Nid yw'r rhan fwyaf o'r ceir sy'n gyrru ar y ffyrdd ledled y byd yn sefyll allan mewn unrhyw ffordd. Er gwell neu er gwaeth, maent yn cyflawni eu swyddogaeth bwysicaf - dull modern o gyfathrebu - ac ar ôl peth amser maent yn diflannu o'r farchnad neu'n cael eu disodli gan genhedlaeth newydd. Fodd bynnag, o bryd i'w gilydd mae ceir sy'n troi allan i fod cerrig milltir nesaf yn hanes modurol, newid cwrs, ei roi i lawr safonau newydd o harddwch neu wthio ffiniau technolegol. Beth sy'n eu gwneud yn eicon? Weithiau dyluniad a pherfformiad syfrdanol (fel Ferrari 250 GTO neu Lancia Stratos), datrysiadau technegol anarferol (CitroënDS), llwyddiant chwaraeon moduro (Alfetta, Lancia Delta Integrale), fersiwn weithiau'n anarferol (Subaru Impreza WRX STi), unigrywiaeth (Alfa Romeo 33 Stradale ) a , yn olaf, cymryd rhan mewn ffilmiau enwog (Aston Martin DB5 gan James Bond).

Gydag ychydig eithriadau ceir chwedlonol yn ein trosolwg, rydym yn cyflwyno mewn trefn gronolegol - o'r ceir clasurol cyntaf i fwy a mwy clasurol newydd. Rhoddir blynyddoedd o fater mewn cromfachau.

Car Patent Benz Rhif 1 (1886)

Ar Orffennaf 3, 1886, ar y Ringstrasse yn Mannheim, yr Almaen, cyflwynodd gar tair olwyn anarferol gyda chyfaint o 980 cm3 a phŵer o 1,5 hp i gyhoedd syfrdan. Roedd gan y car danio trydan ac roedd yn cael ei reoli gan lifer a oedd yn troi'r olwyn flaen. Roedd y fainc ar gyfer y gyrrwr a'r teithiwr wedi'i gosod ar ffrâm o bibellau dur wedi'u plygu, a chafodd y twmpathau yn y ffordd eu llaith gan ffynhonnau a ffynhonnau dail wedi'u gosod oddi tani.

Adeiladodd Benz y car cyntaf mewn hanes gydag arian o waddol ei wraig Bertha, a oedd, am brofi bod gan adeiladwaith ei gŵr botensial a llwyddiant, yn eofn am y daith 194 cilomedr o Mannheim i Pforzheim yn y car cyntaf.

Mercedes Simplex (1902)

Dyma'r car Daimler cyntaf o'r enw Mercedes, a enwyd ar ôl merch y dyn busnes o Awstria a'r diplomydd Emil Jellink, a wnaeth gyfraniad mawr at greu'r model hwn. Adeiladwyd y Simplex gan Wilhelm Maybach, a oedd yn gweithio i Daimler ar y pryd. Roedd y car yn arloesol mewn sawl ffordd: fe'i hadeiladwyd ar siasi dur wedi'i stampio yn hytrach na phren, defnyddiwyd Bearings peli yn lle Bearings plaen, disodlodd pedal cyflymydd reolaeth sbardun â llaw, roedd gan flwch gêr bedwar gerau a gêr gwrthdroi. Hefyd yn newydd oedd rheolaeth falf gwbl fecanyddol yr injan magneto Bosch 4-silindr blaen 3050 cc.³a ddatblygodd bŵer o 22 hp.

Dangosfwrdd crwm Oldsmobile (1901-07) a Ford T (1908-27)

Rydyn ni'n sôn am Curved Dash yma i roi credyd - mae'n fodel, nid Ford Tfe'i hystyrir yn gyffredinol fel y car masgynhyrchu cyntaf i gael ei ymgynnull ar linell gynhyrchu. Fodd bynnag, heb os, Henry Ford a ddaeth â’r broses arloesol hon i berffeithrwydd.

Dechreuodd y chwyldro gyda chyflwyniad y Model T ym 1908. Y car rhad, hawdd ei gydosod a'i atgyweirio, hynod amlbwrpas a masgynhyrchu hwn (dim ond 90 munud a gymerodd i gydosod car cyflawn!), a wnaeth yr Unol Daleithiau y cyntaf mewn gwirionedd gwlad modur yn y byd.

Dros 19 mlynedd o gynhyrchu, gwnaed mwy na 15 miliwn o gopïau o'r car arloesol hwn.

Bugatti Math 35 (1924-30)

Dyma un o geir rasio enwocaf y cyfnod rhwng y ddau ryfel byd. Fersiwn B gydag injan mewn-lein 8-silindr gyda chyfaint o 2,3 litr, gyda chymorth cywasgydd Roots, datblygodd bŵer o 138 hp. Mae'r Math 35 wedi'i ffitio â'r olwynion aloi cyntaf erioed yn hanes modurol. Yn ail hanner yr 20au, enillodd y car clasurol hardd hwn fwy na mil o rasys, gan gynnwys. bum mlynedd yn olynol enillodd yr enwog Targa Florio (1925-29) a chafodd 17 buddugoliaeth yn y gyfres Grand Prix.

Juan Manuel Fangio yn gyrru Mercedes W196

Alfa Romeo 158/159 (1938-51) a Mercedes-Benz W196 (1954-55)

Mae hi hefyd yn adnabyddus am ei harddwch a'i theitl. Alfetta - Car rasio Alfa Romeoa grëwyd cyn yr Ail Ryfel Byd, ond a fu fwyaf llwyddiannus ar ei ôl. Wedi'i gyrru gan bobl fel Nino Farina a Juan Manuel Fangio, roedd yr Alfetta, wedi'i bweru gan 1,5 159-litr wedi'i wefru'n fawr gyda 425 hp, yn dominyddu dau dymor cyntaf F1.

O'r 54 ras Grand Prix y mae hi wedi cystadlu, mae hi wedi ennill 47! Yna daeth oes y car Mercedes nad oedd yn llai enwog - W 196. Gyda llawer o ddatblygiadau technolegol newydd (gan gynnwys corff aloi magnesiwm, ataliad annibynnol, injan mewn-lein 8-silindr gyda chwistrelliad uniongyrchol, amseriad desmodromig, h.y. un lle roedd y falfiau rheoli camsiafft agor a chau) heb eu hail ym 1954-55.

Chwilen - y "car i'r bobl" cyntaf

Volkswagen Garbus (1938-2003)

Un o'r ceir enwocaf yn hanes modurol, yr eicon diwylliant pop a elwir yn gyffredin fel y Chwilen neu'r Chwilen oherwydd ei silwét nodedig. Fe'i hadeiladwyd yn y 30au trwy orchymyn Adolf Hitler, a fynnodd "gar pobl" syml a rhad (dyna ystyr ei enw yn Almaeneg, a gwerthwyd y "Chwilod" cyntaf yn syml fel "Volkswagens"), ond dechreuodd cynhyrchu màs dim ond yn 1945 .

Ysbrydolwyd awdur y prosiect, Ferdinand Porsche, gan y Tatra T97 T25 Tsiecoslofacia wrth dynnu corff y Chwilen. Mae'r car yn defnyddio injan bocsiwr pedwar-silindr wedi'i oeri ag aer a oedd â 2003 hp yn wreiddiol. Ychydig iawn o newid a wnaeth y corff dros y degawdau dilynol, gyda dim ond ychydig o gydrannau mecanyddol a thrydanol wedi'u huwchraddio. Erbyn 21, roedd 529 copi o'r car eiconig hwn wedi'u hadeiladu.

Cisitalia 202 GT yn cael ei arddangos yn MoMA

Cistalia 202 GT (1948)

Roedd coupe chwaraeon hardd Cisitalia 202 yn ddatblygiad arloesol mewn dylunio modurol, model a oedd yn nodi trobwynt rhwng dyluniad cyn y rhyfel ac ar ôl y rhyfel. Dyma enghraifft o sgil rhyfeddol ei dylunwyr o'r stiwdio Eidalaidd Pininfarina, a dynnodd, yn seiliedig ar ymchwil, silwét deinamig, cymesurol ac oesol, heb ymylon diangen, lle mae pob elfen, gan gynnwys ffenders a phrif oleuadau, yn rhan annatod. . corff ac nid yw'n torri ei linellau symlach. Y Cisitalia yw'r car meincnod ar gyfer y dosbarth Gran Turismo. Ym 1972, hi oedd cynrychiolydd cyntaf celf modurol cymhwysol i gael ei harddangos yn yr Amgueddfa Celf Fodern enwog (MoMA) yn Efrog Newydd.

Citroen 2CV (1948)

"" - felly comisiynodd Prif Swyddog Gweithredol Citroën Pierre Boulanger ei beirianwyr i ddylunio car newydd ar ddiwedd y 30au. Ac fe gyflawnon nhw ei ofynion yn llythrennol.

Adeiladwyd prototeipiau ym 1939, ond ni ddechreuwyd cynhyrchu tan 9 mlynedd yn ddiweddarach. Roedd gan y fersiwn gyntaf bob olwyn gydag ataliad annibynnol ac injan bocsiwr dwy-silindr 9 hp wedi'i oeri ag aer. a chyfaint gweithredol o 375 cm3. Nid oedd y 2CV, a elwir yn boblogaidd fel y "hyll hwyaden hyll", yn euog o harddwch a chysur, ond roedd yn hynod ymarferol ac amlbwrpas, yn ogystal â rhad ac yn hawdd i'w atgyweirio. Roedd yn moduro Ffrainc - adeiladwyd dros 5,1 miliwn o 2CV i gyd.

Cyfres Ford F (1948 г.)

Ford cyfres F yw'r car mwyaf poblogaidd yn yr Unol Daleithiau. Ers blynyddoedd lawer mae wedi bod ar frig y graddfeydd gwerthu, ac nid yw'r drydedd genhedlaeth ar ddeg ar hyn o bryd yn ddim gwahanol. Helpodd y SUV amlbwrpas hwn adeiladu pwerdy economaidd America. Fe'u defnyddir gan geidwaid, dynion busnes, yr heddlu, asiantaethau gwladwriaethol a ffederal, byddwn yn dod o hyd iddynt ar bron bob stryd yn yr Unol Daleithiau.

Daw'r pickup Ford enwog mewn llawer o fersiynau ac mae wedi mynd trwy nifer o fetamorffau dros y degawdau dilynol. Roedd y fersiwn gyntaf yn cynnwys chwech mewn llinell ac injan V8 gyda hyd at 147 hp. Gall cariadon efka modern hyd yn oed brynu amrywiad gwallgof fel yr Adar Ysglyfaethus F-150, sy'n cael ei bweru gan injan V3,5 deuol 6-litr â gormod o wefr â 456 hp. a 691 Nm o trorym.

Volkswagen Transporter (ers 1950)

Y lori ddosbarthu fwyaf eiconig mewn hanes, a wnaed yn enwog gan yr hipis, yr oedd yn aml yn fath o gomiwn symudol iddynt. "Cwcymbr" poblogaidd yn cael ei gynhyrchu hyd heddiw, ac mae nifer y copïau a werthwyd wedi bod yn fwy na 10 miliwn ers tro. Fodd bynnag, y fersiwn mwyaf enwog a gwerthfawr yw'r fersiwn gyntaf, a elwir hefyd yn Bulli (o lythyrau cyntaf y geiriau), a adeiladwyd ar sail y Chwilen ar fenter y mewnforiwr Iseldireg Volkswagen. Roedd gan y car gapasiti llwyth o 750 kg ac i ddechrau roedd yn cael ei bweru gan injan 25 hp. 1131 cm³.

Chevrolet Corvette (ers 1953)

Ymateb America i Eidaleg a Fforddwyr Prydeinig y 50au. Wedi'i ddyfeisio gan y dylunydd GM enwog Harley Earl, daeth y Corvette C1 am y tro cyntaf ym 1953. Yn anffodus, gosodwyd corff plastig hardd, wedi'i osod ar ffrâm ddur, mewn injan wan 150-marchnerth. Dim ond tair blynedd yn ddiweddarach y dechreuodd y gwerthiant, pan osodwyd V-wyth gyda chynhwysedd o 265 hp o dan y cwfl.

Mae'r ail genhedlaeth hynod wreiddiol (1963-67) yn fersiwn Stingray, a ddyluniwyd gan Harvey Mitchell, yn cael ei gwerthfawrogi fwyaf. Mae'r corff yn edrych fel stingray, ac mae gan y 63 model boglynnu nodweddiadol sy'n rhedeg trwy echel gyfan y car ac yn rhannu'r ffenestr gefn yn ddwy ran.

Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (1954-63)

Un o'r ceir mwyaf yn hanes modurol. Gwaith celf technolegol ac arddull. Gyda drysau nodedig yn agor i fyny, ynghyd â darnau to sy'n atgoffa rhywun o adenydd aderyn yn hedfan (a dyna pam yr enw Gullwing, sy'n golygu "adain gwylan"), mae'n ddigamsyniol o unrhyw gar chwaraeon arall. Roedd yn seiliedig ar y fersiwn trac o SL 300 1952, a ddyluniwyd gan Robert Uhlenhout.

Roedd angen i'r 300 SL fod yn ysgafn iawn, felly gwnaed y plisgyn o ddur tiwbaidd. Gan eu bod yn lapio o amgylch y car cyfan, wrth weithio ar y fersiwn stryd o'r W198, yr unig ateb oedd defnyddio drws swing. Roedd y Gullwing yn cael ei bweru gan injan chwe-silindr 3-litr mewn-lein gyda chwistrelliad uniongyrchol 215 hp arloesol Bosch.

Citroen DS (1955-75)

Galwodd y Ffrancwyr y car hwn yn "déesse", hynny yw, y dduwies, ac mae hwn yn derm hynod gywir, oherwydd gwnaeth Citroen, a ddangoswyd gyntaf yn arddangosfa Paris ym 1955, argraff anfarwol. Mewn gwirionedd, roedd popeth amdano yn unigryw: corff gofod-llyfn a ddyluniwyd gan Flaminio Bertoni, gyda chwfl alwminiwm nodweddiadol bron â estyll, prif oleuadau hirgrwn hardd, signalau troi cefn wedi'u cuddio mewn pibellau, ffenders sy'n gorchuddio'r olwynion yn rhannol, yn ogystal â thechnolegau arloesol. megis ataliad hydropneumatig ar gyfer cysur ethereal neu brif oleuadau bar dirdro wedi'u gosod ers 1967 ar gyfer cornelu golau.

Fiat 500 (1957-75)

Sut i mewnW Garbus modur yr Almaen, 2CV Ffrainc, felly yn yr Eidal roedd y Fiat 500 yn chwarae rhan fawr.. Roedd yn rhaid i'r car fod yn fach i symud yn hawdd yn strydoedd cul a gorlawn dinasoedd Eidalaidd, ac yn rhad i ddod yn ddewis amgen i sgwteri poblogaidd.

Daw'r enw 500 o injan gasoline dwy-silindr wedi'i oeri ag aer gyda chynhwysedd o lai na 500cc.³. Dros 18 mlynedd o gynhyrchu, gwnaed tua 3,5 miliwn o gopïau. Fe'i olynwyd gan y Model 126 (a oedd yn moduro Gwlad Pwyl) a'r Cinquecento, ac yn 2007, ar achlysur 50 mlynedd ers y Model 500, dangoswyd fersiwn modern o'r protoplast clasurol.

Mini Cooper S - enillydd Rali Monte Carlo 1964.

Mini (ers 1959)

Eicon y 60au. Ym 1959, profodd grŵp o ddylunwyr Prydeinig dan arweiniad Alec Issigonis y gallai ceir bach a rhad "i'r bobl" gael injan flaen yn llwyddiannus. Mewnosodwch ef yn groes. Roedd dyluniad penodol yr ataliad gyda bandiau rwber yn lle ffynhonnau dail, olwynion gofod eang a system llywio sy'n gweithredu'n gyflym yn rhoi pleser gyrru anhygoel i'r gyrrwr Mini. Taclus ac ystwyth corrach Prydeinig yn llwyddiannus yn y farchnad ac wedi ennill llawer o gefnogwyr ffyddlon.

Daeth y car mewn amrywiaeth eang o arddulliau corff, ond y mwyaf eiconig oedd y ceir chwaraeon a gyd-ddyluniwyd gyda John Cooper, yn enwedig y Cooper S a enillodd Rali Monte Carlo ym 1964, 1965 a 1967.

James Bond (Sean Connery) a DB5

Aston Martin DB4 (1958-63) a DB5 (1963-65)

Mae'r DB5 yn GT clasurol hardd a'r car James Bond enwocaf., a aeth gydag ef mewn saith ffilm o'r gyfres antur "Agent 007". Fe'i gwelsom am y tro cyntaf ar y sgrin flwyddyn ar ôl iddi gael ei dangos am y tro cyntaf yn ffilm Goldfinger ym 1964. Yn ei hanfod, fersiwn wedi'i haddasu o'r DB5 yw'r DB4. Mae'r gwahaniaeth mwyaf rhyngddynt yn yr injan - mae ei ddadleoli wedi'i gynyddu o 3700 cc.³ hyd at 4000 cm³. Er gwaethaf y ffaith bod y DB5 yn pwyso tua 1,5 tunnell, mae ganddo bŵer o 282 hp, sy'n caniatáu iddo gyrraedd cyflymder o hyd at 225 km / h. Crëwyd y corff mewn swyddfa ddylunio Eidalaidd.

E-fath Jaguar (1961-75)

Dyluniwyd y car anarferol hwn, a nodweddir gan gyfrannau syfrdanol heddiw (mae mwy na hanner hyd y car yn cael ei feddiannu gan y cwfl), gan Malcolm Sayer. Mae yna lawer o gyfeiriadau at y siâp eliptig yn llinellau ysgafn, bonheddig yr E-Math, a hyd yn oed y chwydd mawr ar y cwfl, yr hyn a elwir yn "Powerbulge", a oedd yn angenrheidiol i ddarparu ar gyfer injan bwerus, nid yw'n difetha'r silwét delfrydol.

Galwodd Enzo Ferrari ef yn "y car harddaf a adeiladwyd erioed." Fodd bynnag, nid y dyluniad yn unig a benderfynodd lwyddiant y model hwn. Gwnaeth yr E-Type argraff hefyd gyda'i berfformiad rhagorol. Gyda pheiriant mewn-lein 6-litr 3,8-silindr gyda 265 hp, cyflymodd i “gannoedd” mewn llai na 7 eiliad a heddiw yw un o'r clasuron mwyaf gwerthfawr yn hanes modurol.

AC / Shelby Cobra (1962-68)

Cobra yn gydweithrediad syfrdanol rhwng y cwmni Prydeinig AC Cars a’r dylunydd Americanaidd enwog Carroll Shelby, a addasodd yr injan Ford V8 4,2-litr (4,7 litr yn ddiweddarach) ar gyfer y roadster hardd hwn gyda thua 300 hp. Roedd hyn yn ei gwneud hi'n bosibl cyflymu'r car hwn, a oedd yn pwyso llai na thunnell, i gyflymder o 265 km / h. Daeth y brêcs gwahaniaethol a disg o'r E-Math Jaguar.

Mae'r Cobra wedi bod yn fwyaf llwyddiannus dramor, lle mae'n cael ei adnabod fel y Shelby Cobra. Ym 1964, enillodd y fersiwn GT y 24 Hours of Le Mans. Ym 1965, cyflwynwyd amrywiad wedi'i uwchraddio o'r Cobra 427, gyda chorff alwminiwm ac injan bwerus 8 cc V6989.³ a 425 hp

Y Ferrari mwyaf prydferth yw'r 250 GTO

Ferrari 250 GTO (1962-64)

Mewn gwirionedd, gellir priodoli pob model Ferrari i grŵp o geir eiconig, ond hyd yn oed ymhlith y grŵp bonheddig hwn, mae'r 250 GTO yn disgleirio â llacharedd cryfach. Mewn dwy flynedd, dim ond 36 uned o'r model hwn a gasglwyd a heddiw mae'n un o'r ceir drutaf yn y byd - mae ei gost yn fwy na $ 70 miliwn.

250 GTO oedd yr ateb Eidalaidd i'r E-Type Jaguar. Yn y bôn, mae'n fodel rasio wedi'i glirio ar y ffordd. Yn meddu ar injan V3 12-litr gyda 300 hp, fe'i cyflymodd i gannoedd mewn eiliadau 5,6. Mae dyluniad unigryw'r car hwn yn ganlyniad gwaith tri dylunydd: Giotto Bizzarrini, Mauro Forghieri a Sergio Scaglietti. I ddod yn berchennog, nid oedd yn ddigon i fod yn filiwnydd - roedd yn rhaid i bob darpar brynwr gael ei gymeradwyo'n bersonol gan Enzo Ferrari ei hun.

Alpaidd A110 (1963-74)

Roedd yn seiliedig ar y poblogaidd Renault R8 sedan. Yn gyntaf oll, trawsblannwyd peiriannau ohono, ond fe'i haddaswyd yn drylwyr gan beirianwyr Alpaidd, cwmni a sefydlwyd ym 1955 gan y dylunydd enwog Jean Redel. O dan gwfl y car roedd peiriannau mewn-lein pedwar-silindr gyda chyfaint o 0,9 i 1,6 litr mewn 140 eiliad, ac yn cyflymu i 110 km / h. Gyda'i ffrâm tiwbaidd, corff gwydr ffibr lluniaidd, crogiad blaen asgwrn cefn dwbl ac injan y tu ôl i'r echel gefn, daeth yn un o'r ceir rali gorau yn ei oes.

Y Porsche 911 hynaf ar ôl pen swmp

Porsche 911 (ers 1964)

к chwedl car ac efallai y car chwaraeon mwyaf adnabyddus yn y byd. Mae'r dechnoleg a ddefnyddir yn y 911 wedi cael llawer o addasiadau dros ei 56 mlynedd o gynhyrchu, ond nid yw ei ymddangosiad bythol wedi newid fawr ddim. Cromliniau lluniaidd, prif oleuadau crwn nodedig, pen ôl ar lethr serth, sylfaen olwyn fer a llywio gwych ar gyfer tyniant ac ystwythder anhygoel, ac wrth gwrs yr injan bocsiwr 6-silindr yn y cefn yw DNA y clasur chwaraeon hwn.

Ymhlith y fersiynau niferus o'r Porsche 911 sydd wedi'u cynhyrchu hyd yn hyn, mae yna nifer o berlau go iawn sy'n ddymuniad mwyaf cariadon ceir. Mae hyn yn cynnwys y 911R, Carrera RS 2.7, GT2 RS, GT3 a phob fersiwn gyda symbolau Turbo a S.

Ford GT40 (1964-69)

Ganed y gyrrwr chwedlonol hwn i guro Ferrari yn y 24 Hours of Le Mans. Yn ôl pob tebyg, pan na chytunodd Enzo Ferrari i uno â Ford mewn ffordd nad yw'n gain iawn, penderfynodd Henry Ford II ar bob cyfrif daro trwynau'r Eidalwyr o Maranello, yr oedd ei geir yn dominyddu'r traciau rasio yn y 50au a'r 60au.

Ford GT40 Mk II yn ystod 24 Awr Le Mans ym 1966.

Nid oedd y fersiynau cyntaf o'r GT40 yn cwrdd â'r disgwyliadau, ond pan ymunodd Carroll Shelby a Ken Miles â'r prosiect, crëwyd campwaith arddull a pheirianneg o'r diwedd: y GT40 MkII. Yn meddu ar injan V7 8-litr pwerus gyda bron i 500 hp. a chyflymder o 320 km / h, curodd y gystadleuaeth yn 24 1966 Oriau Le Mans, gan gymryd y podiwm cyfan. Mae gyrwyr y tu ôl i olwyn y GT40 hefyd wedi ennill tri thymor yn olynol. Adeiladwyd cyfanswm o 105 copi o'r supercar hwn.

Ford Mustang (ers 1964) a cheir cyhyrau Americanaidd eraill

Eicon o ddiwydiant modurol America. Pan ddaeth y genhedlaeth ffyniant babanod ar ôl y rhyfel i fod yn oedolion yn y 60au cynnar, nid oedd car ar y farchnad a oedd yn cyfateb i'w hanghenion a'u breuddwydion. Car a fyddai'n symbol o ryddid, cryfder dilyffethair a bywiogrwydd.

Dodge Challenger z ganwyd 1970

Ford oedd y cyntaf i lenwi'r bwlch hwn trwy gyflwyno Mustanga, a oedd yn edrych yn wych, yn gyflym ac ar yr un pryd yn gymharol rad am ei nodweddion a'i alluoedd. Rhagwelodd y gwneuthurwr y bydd tua 100 mil o brynwyr yn ystod blwyddyn gyntaf y gwerthiant. Yn y cyfamser, gwerthwyd Mustangs bedair gwaith cymaint. Y rhai mwyaf gwerthfawr yw'r rhai hardd o ddechrau'r cynhyrchiad, a wnaed yn enwog gan y ffilm gwlt Bullitt, Shelby Mustang GT350 a GT500, Boss 302 a 429 a modelau Mach I.

Pontiac Firebird Trans Am z 1978 г.в.

Ymatebodd cystadleuaeth Ford yn gyflym gyda cheir yr un mor llwyddiannus (a heddiw yr un mor eiconig) - cyflwynodd Chevrolet y Camaro ym 1966, y Dodge ym 1970, y Challenger, y Plymouth Barracuda, y Pontiac Firebird. Yn achos yr olaf, y chwedl fwyaf oedd yr ail genhedlaeth yn y fersiwn Trans Am (1970-81). Mae nodweddion nodweddiadol y genre a'r brenhinoedd merlod wedi bod yr un fath erioed: corff llydan, dau ddrws, pen ôl byr ar i fyny a chwfl hir, o reidrwydd yn cuddio injan V-twin wyth-silindr gyda chynhwysedd o 4 litr o leiaf. .

Deuawd Spider Alfa Romeo (1966-93)

Mae siapiau'r pry cop hwn, a luniwyd gan Battista Pininfarina, yn oesol, felly nid yw'n syndod bod y car wedi'i gynhyrchu am 27 mlynedd bron yn ddigyfnewid. I ddechrau, fodd bynnag alffa newydd Cafwyd derbyniad cŵl, ac roedd pennau crwn onglog yr achos yn gysylltiedig ymhlith Eidalwyr ag asgwrn môr-gyllyll, felly'r llysenw "osso di sepia" (y fersiynau hyn heddiw yw'r rhai drutaf ar ddechrau'r cynhyrchiad).

Yn ffodus, roedd llysenw arall - Duetto - yn cael ei gofio'n gryfach mewn hanes. O'r nifer o opsiynau gyrru sydd ar gael ar y Duetto, y mwyaf llwyddiannus yw'r injan 1750 hp 115, sy'n ymateb yn gyflym i bob ychwanegiad o nwy ac yn swnio'n wych.

Alfa Romeo 33 Stradale (1967-1971)

Alfa Romeo 33 Stradale Roedd yn seiliedig ar fodel tracio Tipo 33. Hwn oedd yr Alfa cyntaf i fynd ar y ffordd gydag injan rhwng y cab a'r echel gefn. Mae'r sbesimen filigree hwn yn llai na 4 m o hyd, yn pwyso dim ond 700 kg ac yn union 99 cm o uchder! Dyna pam mae'r injan 2-litr, sydd wedi'i gwneud yn gyfan gwbl o aloi alwminiwm-magnesiwm, sydd â chymaint ag 8 silindr mewn system siâp V a phŵer o 230 hp, yn eu cyflymu'n hawdd i 260 km / h, a "chant" yn cael ei gyrraedd mewn 5,5 eiliad.

Gwaith Franco Scaglione yw'r corff hynod aerodynamig a main sydd wedi'i ddylunio'n hyfryd. Gan fod y car yn isel iawn, defnyddiodd ddrws pili-pala anarferol i'w gwneud hi'n haws mynd i mewn. Ar adeg ei ryddhau, hwn oedd y car drutaf yn y byd, a gyda dim ond 18 corff a 13 car cyflawn, heddiw mae'r Stradale 33 bron yn amhrisiadwy.

Mazda Cosmo v NSU Ro 80 (1967-77)

Mae'r ddau gar hyn wedi dod yn glasuron nid oherwydd eu golwg (er efallai y byddwch chi'n eu hoffi), ond oherwydd y dechnoleg arloesol y tu ôl i'w cyflau. Dyma'r injan Wankel cylchdro, a ymddangosodd gyntaf yn y Cosmo ac yna yn y Ro 80. O'i gymharu â pheiriannau traddodiadol, roedd injan Wankel yn llai, yn ysgafnach, yn symlach o ran dyluniad ac yn creu argraff gyda'i diwylliant gwaith a pherfformiad. Gyda chyfaint o lai nag un litr, cafodd Mazda 128 km, ac NSU 115 km. Yn anffodus, llwyddodd y Wankel i dorri i lawr ar ôl 50. km (problemau gyda selio) a llosgi llawer iawn o danwydd.

Er gwaethaf y ffaith bod yr R0 80 yn gar arloesol iawn bryd hynny (ac eithrio'r Wankel roedd ganddo freciau disg ar bob olwyn, blwch gêr lled-awtomatig, ataliad annibynnol, parthau crychlyd, steilio lletem gwreiddiol), dim ond 37 copi o hyn gwerthwyd car. Mae Mazda Cosmo hyd yn oed yn brinnach - dim ond 398 copi a adeiladwyd â llaw.

Yn rhan nesaf stori chwedlau modurol, byddwn yn cofio clasuron y 70au, 80au a 90au o'r XNUMXfed ganrif, yn ogystal â cheir enwocaf y ddau ddegawd diwethaf.

k