Y ceir mwyaf anarferol yn y byd
Mae diwydiant ceir y byd nid yn unig yn VAZs torfol, Golff, Ffocws, ac ati. Mae'r diwydiant ceir byd-eang hefyd yn rhan fach o geir gwirioneddol wreiddiol a gwreiddiol nad ydynt yn cael eu canfod yn aml yn y ffrwd gyffredinol. Ond, os ydych chi'n dal i lwyddo i weld eich cynrychiolydd o leiaf unwaith, yn sicr bydd y foment hon yn achosi gwên neu syndod o leiaf, a bydd yr uchafswm yn aros yn eich cof am flynyddoedd lawer. Heddiw rydyn ni'n rhoi'r cyfle i chi beidio ag aros am y foment hapus hon, gan edrych ar y ceir sy'n mynd heibio. Heddiw rydyn ni'n rhoi'r cyfle i chi ddod yn gyfarwydd â chynrychiolwyr mwyaf disglair teulu o geir prin ac anarferol, wedi'u dewis yn ofalus o bob cwr o'r byd.
Fe wnaethon ni geisio dod o hyd i'r cynrychiolwyr mwyaf diddorol a'u rhannu'n bum grŵp, ac fe wnaethon ni raddfa fach o fewn hynny. Efallai nad yw ein barn yn cyd-fynd â'ch un chi, ond mae un peth yn sicr: mae'r holl geir a gyflwynir isod yn haeddiannol yn haeddu'r cyfle i fod yn bresennol yn ein sgôr ac un diwrnod byddant yn bendant yn cymryd neu eisoes wedi cymryd eu lle o anrhydedd yn safle'r byd o amgueddfeydd ceir teithwyr A gadewch i ni ddechrau, efallai o'r mwyaf cyffredinol, o ddylunio, oherwydd ceir hefyd yn cael dillad.
Nodweddion dylunio
Y dewis o ymgeiswyr ar gyfer y categori "dylunio" oedd yr anoddaf, gan fod llawer o geir diddorol gydag ymddangosiad gwreiddiol ac anarferol yn cael eu cynhyrchu ac yn parhau i gael eu cynhyrchu. Ond, er gwaethaf y ddadl danbaid, fe wnaethom nodi'r pum car mwyaf chwilfrydig a oedd yn ymddangos i ni y rhai mwyaf anarferol ac ar yr un pryd yn ddadleuol. Gadewch i ni ddechrau.
Cymerwyd y pumed safle gan y car chwaraeon o Japan, Mitsuoka Orochi, a gynhyrchwyd mewn niferoedd bach rhwng diwedd 2006 a 2014, pan gyflwynwyd y fersiwn derfynol wedi'i diweddaru o Argraffiad Terfynol Orochi i'r byd, a ryddhawyd mewn pum copi yn unig ar yr un pryd. amser, am bris o bron i 125000 o ddoleri yr Unol Daleithiau. Y tu allan i Japan, mae Orochi bron yn amhosibl dod o hyd iddo, gan fod y car chwaraeon anarferol iawn hwn wedi'i anelu'n gyfan gwbl at y cyhoedd lleol, a oedd yn gwerthfawrogi dyluniad "ddraig" y car, wedi'i fodelu ar ôl y creadur wyth pen chwedlonol Yamata No. Orochi.
Pedwerydd lle yn mynd i gar chwaraeon arall: y Ferrari FF. Byddwch yn gofyn pam? O leiaf am y ffaith na fyddwch chi'n credu ar unwaith mai Ferrari yw hwn wrth edrych ar y car hwn. Ond yn wir, dyma'r supercar gyriant olwyn cyntaf yn hanes y gwneuthurwr Eidalaidd, a hyd yn oed yng nghefn hatchback tri-drws, a gynlluniwyd ar gyfer pedwar teithiwr. Wedi'i gyflwyno yn 2011, mae'r Ferrari FF yn dal i ymddangos fel rhywbeth o "hwyaden hyll" rhyfedd o'i gymharu â modelau Ferrari eraill sy'n gyfarwydd i'r llygad.
O ran dyluniad, rhoesom y drydedd linell yn safle ceir gwreiddiol i'r "babi" Indiaidd Tata Nano. Derbyniodd y car hwn, yr arbedodd y datblygwyr bopeth yn ei greu, gorff ychydig yn rhy fawr ac ymddangosiad diflas a braidd yn wirion, oherwydd gall ddenu sylw unrhyw fodurwr o gwbl. Fodd bynnag, mae gan y Tata Nano fantais gadarnhaol hefyd gan ei fod yn costio tua $2500 a dyma'r car rhataf yn y byd. Er ar y llaw arall, Tata Nano yw'r car mwyaf anniogel yn y byd, a fethodd yr holl brofion damwain yn llwyr.
Mae'r ail safle yn mynd i'r Chevrolet SSR Americanaidd. Dim ond tair blynedd a barodd y casgliad trawsnewidiol hwn ar y farchnad (2003-2006) ac ni lwyddodd erioed i ennill calonnau hyd yn oed y cyhoedd Americanaidd, sy'n caru cyfaint a chadernid. Gall ymddangosiad eithaf amwys y car, sy'n fwy addas ar gyfer delwedd cartŵn nag ar gyfer car cynhyrchu, achosi gwên yn unig, ond atgofion o'r gorffennol, oherwydd roedd fenders enfawr a phrif oleuadau crwn bach yn eithaf poblogaidd yng nghanol y ganrif ddiwethaf. Fodd bynnag, dyma sy'n gwneud y Chevrolet SSR yn arbennig ac yn ddiddorol; fel arall ni fyddai wedi cyrraedd ein rhestr.
Wel, ar frig yr Olympus o ddyluniad modurol anarferol mae'r MPV cryno FIAT Multipla Eidalaidd cenhedlaeth gyntaf, a gynhyrchwyd rhwng 1999 a 2004. Nid yw'n gwbl glir beth oedd y dylunwyr Eidalaidd a beintiodd y FIAT Multipla yn meddwl amdano a beth roedden nhw'n ei dynnu rhag. Mae gan du allan y car hwn olwg "dwy stori" dwp, a ymddangosodd, mae'n debyg, mewn ymgais aflwyddiannus i groesi pen corff minivan gyda darn o gorff o hatchback clasurol. Yn naturiol, ni enillodd y car boblogrwydd eang, ac yn 2004, fel rhan o'r diweddariad, cafodd ben blaen mwy cyfarwydd.
bwystfilod beic tair olwyn
Mae'n "brin iawn, iawn" gweld tair olwyn ar y ffyrdd heddiw. Mae'r rhan fwyaf ohonynt yn cael eu cynrychioli gan ddegau yn unig, uchafswm o gannoedd o gopïau, ac mae rhai yn gwbl sownd yn y cam o geir cysyniad, byth yn mynd i mewn i'r gyfres. Mae ein sgôr yn cynnwys 4 model, un ohonynt yn hanesyddol, ac mae tri yn eithaf modern, a geir ar ffyrdd sawl gwlad ar unwaith.
Bydd y rhestr o "feiciau tair olwyn" diddorol yn cael ei hagor gan gar anarferol Bond Bug 700E, a gynhyrchwyd ym 1971-1974 yn y DU. Roedd y Bond Bug 700E anarferol yn wahanol nid yn unig ym mhresenoldeb dim ond tair olwyn ac ymddangosiad rhyfedd. Un o "sglodion" y car hwn yw deilen y drws, neu yn hytrach rhan uchaf y corff, sy'n agor ac yn gwasanaethu fel drws. Car dwy sedd oedd y Bond Bug 700E a oedd wedi'i leoli fel (!) car chwaraeon, gan ddenu mwy a mwy o sylw gan y cyhoedd yn Lloegr. Fel rheol, cafodd ceir Bond Bug 700E eu paentio mewn oren tangerin llachar, a oedd yn ei gwneud yn fwy amlwg fyth. Mae'n werth nodi bod yn Lloegr glybiau connoisseurs Bond Bug 700E sy'n trefnu cyfarfodydd blynyddol a hyd yn oed cystadlaethau rasio.
Mae'r trydydd lle yn safle beiciau tair olwyn anarferol yn cael ei feddiannu gan y car trydan ZAP Xebra, a ryddhawyd yn 2006 ac sy'n para ar y farchnad tan 2009. Llwyddodd y gorrach car doniol a thrwsgl hwn i gynnig hyd at ddau arddull corff i brynwyr: cefn hatch lleol 4-silindr a wagen orsaf 2 sedd. Cynhyrchwyd ZAP Xebra yn bennaf yn Tsieina, ond llwyddodd i werthu miloedd o gopïau yn yr Unol Daleithiau, lle cafodd ei ddefnyddio gan weithwyr post ac at ddibenion hysbysebu gan gwmnïau mawr fel Coca-Cola.
Penderfynasom roi'r ail le i ddatblygiad diddorol iawn o'r enw Carver. Yn anffodus, ni pharhaodd y prosiect hwn yn hir. Gan ddechrau yn 2007, eisoes yn 2009, gadawodd Carver yr olygfa oherwydd methdaliad y datblygwr, a fethodd â chynnal ymgyrch farchnata ddigonol i hyrwyddo ei epil. Roedd y Carver yn un sedd gyda nodwedd ddiddorol iawn: roedd y corff yn pwyso yn y gornel, a oedd yn darparu gwell sefydlogrwydd, a hefyd yn creu effaith reidio beic chwaraeon.
Mae llinell uchaf y sgôr o "tair olwyn" anarferol yn cael ei feddiannu gan gynrychiolydd mwyaf llwyddiannus y dosbarth hwn - Campagna T-Rex, sydd wedi bod ar y farchnad ers 1996 ac sydd wedi cael sawl diweddariad yn ystod yr amser hwn. Wedi'i ddosbarthu fel beic modur mewn nifer o wledydd, mae beic tair olwyn Canada wedi'i leoli fel car chwaraeon ac mae ganddo ymddangosiad eithaf diddorol, yn ogystal â dyluniad siasi gyriant olwyn gefn. Nid yn unig y gwerthodd Campagna T-Rex yn llwyddiannus mewn llawer o wledydd, ond llwyddodd hefyd i gyrraedd y sgriniau sinema, gan serennu mewn sawl ffilm.
Cerbydau amffibaidd.
Ers cyflwyno'r cerbydau masgynhyrchu cyntaf yn gynnar yn yr 20fed ganrif, mae rhai gweithgynhyrchwyr wedi ceisio poblogeiddio cerbydau amffibaidd, gan gredu y dylai cerbyd mor amlbwrpas ddal ymlaen. Yn anffodus, neu efallai ddim, ond nid oedd angen amffibiaid ar y rhan fwyaf o fodurwyr, felly roedd eu cynhyrchiad yn y pen draw yn dibynnu ar gynhyrchu ar raddfa fach neu ymgynnull. Er gwaethaf hyn, llwyddodd sawl model i adael marc disglair iawn yn hanes y diwydiant modurol byd-eang.
Ni fyddwn yn gwneud gradd yn y categori hwn, gan mai dim ond tri char y byddwn yn siarad, pob un ohonynt yn unigryw ac yn ddiddorol yn ei ffordd ei hun. Gadewch i ni ddechrau gydag Amphicar yr Almaen, a ddaeth yn 1961 y cerbyd amffibaidd cyntaf yn hanes y byd i fasgynhyrchu. Ychydig yn ddoniol ei ymddangosiad, roedd galw mawr am yr Amficar o hyd mewn llawer o wledydd, ond byrhoedlog fu ei lwyddiant. Yn anffodus, hwyliodd Amfikar yn rhy araf, felly ni ddaeth symud ar ddŵr â'r pleser priodol, ac ar ffyrdd cyffredin roedd yn sylweddol israddol o ran ansawdd a pherfformiad gyrru i ddefnyddwyr ffyrdd eraill.
Mae'r cerbyd amffibaidd Aquada, a grëwyd yn 2003 yn y DU, yn edrych yn llawer mwy solet. Mae gan y car gwreiddiol hwn waelod cwch, yn ogystal â thu allan hardd gyda llinellau symlach. Ond nid dyma'r prif beth, mae electroneg ar fwrdd yr Aquada yn pennu dyfnder y dŵr yn awtomatig a, phan gyrhaeddir y lefel a ddymunir, mae'n cuddio'r olwynion yn y bwâu olwyn, gan droi'r car yn gwch mewn dim ond 6 eiliad. Mae'n werth nodi hefyd bod Aquada yn beiriant maneuverable iawn: ar dir gall gyflymu i 160 km / h, ac ar y dŵr - hyd at weddus 50 km / h.
Dyfeisiwyd cynrychiolydd chwilfrydig arall o'r dosbarth hwn o gerbydau yn y Swistir yn 2004. Rydym yn sôn am yr amffibiaid Rinspeed Splash, sy'n arnofio'n llythrennol ar wyneb y dŵr oherwydd hydroplaning. Cyflawnir hyn diolch i hydrofoils arbennig a llafn gwthio cefn y gellir ei dynnu'n ôl. Ar yr un pryd, cyflawnodd y dylunwyr y bron yn amhosibl: trwy arysgrifio adenydd ochr hydrofoil i siliau'r car, ac roedd y sbwyliwr cefn, wedi'i droi 180 gradd, hefyd yn chwarae rôl adain gyfarwydd wrth yrru ar dir. O ganlyniad, mae'r amffibiad chwaraeon yn gallu cyrraedd cyflymder o hyd at 200 km/h ar y trac rasio a hyd at 80 km/h wrth hofran uwchben wyneb y dŵr. Beth bynnag a ddywedwch, mae'r Rinspeed Splash yn gar perffaith i James Bond neu unrhyw archarwr arall.
Tryciau
Wrth siarad am lorïau, roeddem yn arfer meddwl am KAMAZ, MAN, neu o leiaf GAZelle, ond gall tryciau fod yn llawer llai ac yn fwy anarferol nag yr ydych chi'n meddwl. Mae'n gwneud hyd yn oed mwy o synnwyr i gyfeirio at y cerbydau hyn fel tryciau micro, neu'n syml "tryciau". Byddwn yn eich cyflwyno i dri chynrychiolydd o'r dosbarth hwn, sy'n llwyddo nid yn unig i synnu eraill, ond hefyd i gario cargo, os nad yn swmpus.
Felly, y trydydd safle yn safle tryciau anarferol yw Daihatsu Midget II, a ryddhawyd ym 1996. Gyda dyluniad "tegan" a chwfl ôl-farchnad y cyfeirir ato'n aml fel "rhinoceros", dim ond 2,8 metr o hyd yw'r car cryno hwn ond mae'n llwyddo i gynnig dau opsiwn cab (sengl neu ddwbl) yn ogystal â dau opsiwn cab neu godi. Cynlluniwyd y tryc dosbarthu bach ar gyfer busnesau bach a gwerthwyd yn gyflym iawn yn Japan, ond methodd ag ailadrodd llwyddiant ei ragflaenydd, a gynhyrchwyd rhwng 1957 a 1972.
Mae gan Ffrainc hefyd ficro-lorïau. Rydym yn sôn am yr Aixam-Mega MultiTruck, sydd hefyd yn cynnig sawl opsiwn corff, gan gynnwys tipiwr. Ar yr un pryd, mae gan y Ffrancwr ddyluniad llawer mwy modern, er ei fod yn dal yn eithaf doniol, yn ogystal â dau opsiwn gwaith pŵer - injan diesel neu drydan. Er gwaethaf y costau gweithredu isel a'r gallu i ddefnyddio strydoedd cul Paris, nid yw Aixam-Mega MultiTruck wedi ennill llawer o boblogrwydd eto. Efallai mai’r pris, sy’n dechrau ar bron i 15 ewro, sydd ar fai.
Fe wnaethom benderfynu galw'r Indiaidd Tata Ace Zip yn arweinydd yn y rhestr o lorïau anarferol. Gallwch chi chwerthin, ond mae gan y tryc tywyll hwn injan diesel gyda dychweliad o hyd at 11 hp, nad yw'n ei atal rhag cario hyd at 600 kg o gargo a gyrrwr gyda theithiwr. Fel pob model Tata, mae'r lori Ace Zip yn eithaf rhad. Dim ond $4500-$5000 y mae prynu car newydd yn ei gostio i entrepreneuriaid Indiaidd. Fodd bynnag, nid dyma derfyn cyflwyno "nanotechnoleg" yn y diwydiant modurol Indiaidd. Cyn bo hir mae Tata yn addo rhyddhau addasiad hyd yn oed yn fwy cryno o'r Ace Zip gydag injan 9-horsepower.
Arwyr y gorffennol
Wrth gloi ein taith, hoffwn edrych yn ôl i’r gorffennol, lle’r oedd llawer o geir diddorol, doniol neu wreiddiol yn eu ffordd eu hunain hefyd. Yma eto byddwn yn gwneud heb sgôr, ond dim ond yn eich cyflwyno i'r modelau mwyaf diddorol sydd wedi llwyddo i adael eu marc sylweddol ar hanes y diwydiant modurol byd-eang.
Felly gadewch i ni ddechrau gyda'r llong ofod Stout Scarab. Ganed y minivan hwn ag ymddangosiad dyfodolaidd anarferol am ei amser yn ôl ym 1932 ac fe'i cynhyrchwyd i archeb yn unig. Ni enillodd y Stout Scarab boblogrwydd prif ffrwd oherwydd pris uchel y car, a ddechreuodd ar $5000, a oedd yn swm enfawr yn ôl safonau'r amser. Yn ôl y data hanesyddol sydd ar gael, dim ond 9 copi o'r Stout Scarab a gasglwyd i'w gwerthu, roedd llawer mwy o geir yn bodoli fel samplau arddangos, gan gynnwys y car cyntaf yn hanes y diwydiant modurol gyda chorff gwydr ffibr.
Arwr arall o'r gorffennol yw'r Mazda R360. Dysgwch am y car teithwyr masgynhyrchu cyntaf gan y gwneuthurwr ceir sydd bellach yn enwog o Japan. Fe'i cynhyrchwyd rhwng 1960 a 1966 ac yn ystod y cyfnod hwn llwyddodd i werthu dros 60 o gopïau, gan ddod yn gar allforio cyntaf gyda phlat enw Mazda ar yr un pryd. Roedd y car bach yn cynnwys 000 teithiwr ac roedd ganddo injan 4-marchnerth, a oedd yn caniatáu iddo gyflymu i 16 km / h. Roedd yr R80 mor llwyddiannus fel y llwyddodd Mazda i wella ei sefyllfa ariannol a dechreuodd weithio ar gerbydau mwy modern.
Gadewch i ni orffen gyda gwaredwr arall a ddaeth â'r cwmni enwog o Bafaria, BMW, allan o ebargofiant. Ar ôl y rhyfel, roedd diwydiant ceir yr Almaen mewn iselder dwfn, a chafodd y brand BMW bob cyfle i fynd i lawr mewn hanes, os nad am y BMW Isetta 300 diymhongar, gyda pheiriant 13-marchnerth a rhan teithwyr dwy-silindr. . Er bod holl gynrychiolwyr eraill y tri mawr Almaeneg yn ceisio ymladd yn y rhan honno o'r ceir drutaf, roedd y Bafariaid yn gorlifo'r farchnad gyda model rhad gyda dyluniad syml, drws sengl ffrynt anarferol a nodweddion technegol cymedrol. Yn gyfan gwbl, yn ystod y lansiad (1956 - 1962), daeth mwy na 160 o BMW Isetta 000 oddi ar y llinell ymgynnull, a oedd yn caniatáu i'r Bafariaid wella eu sefyllfa ariannol yn sylweddol.
