Y camgymeriadau gyrrwr mwyaf cyffredin. Sut i baratoi ar gyfer taith?

Mae diogelwch gyrru yn dibynnu nid yn unig ar y dechneg gyrru ei hun, ond hefyd ar sut i baratoi ar ei gyfer.

“Mae’r ffordd rydyn ni’n paratoi i yrru yn effeithio ar y ffordd rydyn ni’n gyrru. Mae'r pwynt hwn yn aml yn cael ei esgeuluso gan yrwyr. Mae'n digwydd bod pobl sydd â threfn yrru uchel yn gwneud camgymeriadau ysgol yn hyn o beth, - dywed Radoslaw Jaskulski, hyfforddwr Skoda Auto Szkoła, sefydliad sydd wedi bod yn ymwneud â hyfforddiant gyrwyr ac ymgyrchoedd addysgol ym maes diogelwch gyrru ers 15 mlynedd.

Y cam cyntaf wrth baratoi ar gyfer taith yw addasu eich safle gyrru. Dechreuwch trwy addasu uchder eich cadair.

- Mae'n bwysig nid yn unig sicrhau safle cyfforddus, ond hefyd cadw'ch pen yn glir o'r to. Mae hyn rhag ofn y bydd treigl posibl, yn ôl Filip Kachanovski, hyfforddwr Skoda Auto Szkoła.

Nawr mae'n bryd addasu cefn y gadair. Ar gyfer seddau cywir, gyda'ch cefn uchaf yn uchel, dylai eich llaw estynedig fod yn cyffwrdd â'ch arddwrn ar ben y handlen.

Y pwynt nesaf yw'r pellter rhwng y gadair a'r pedalau. - Mae'n digwydd bod gyrwyr yn symud y sedd i ffwrdd oddi wrth y llyw, ac felly oddi wrth y pedalau. O ganlyniad, mae'r coesau wedyn yn gweithio mewn safle unionsyth. Mae hwn yn gamgymeriad, oherwydd pan fydd angen i chi frecio'n galed, mae'n rhaid ichi wasgu'r pedal brêc mor galed â phosib. Dim ond pan fydd y coesau'n plygu ar y pengliniau y gellir gwneud hyn, gan bwysleisio Philip Kachanovsky.

Ni ddylem anghofio am y cynhalydd pen. Mae'r elfen sedd hon yn amddiffyn pen a gwddf y gyrrwr os bydd effaith cefn - Dylai'r ataliad pen fod mor uchel â phosib. Dylai ei frig fod ar lefel frig y gyrrwr, - yn pwysleisio hyfforddwr Skoda Auto Szkoła.

Ar ôl i elfennau unigol sedd y gyrrwr gael eu gosod yn gywir, roedd yn bryd cau'r gwregys diogelwch. Dylai rhan ei glun gael ei wasgu'n dynn. Fel hyn rydyn ni'n amddiffyn ein hunain os bydd tip drosodd.

Elfen hynod bwysig wrth baratoi gyrrwr ar gyfer gyrru yw gosod drychau'n gywir - yn fewnol uwchben y ffenestr flaen a'r drychau ochr. Cofiwch y gorchymyn - yn gyntaf mae'r gyrrwr yn addasu'r sedd i safle'r gyrrwr, a dim ond wedyn yn addasu'r drychau. Dylai unrhyw newid i osodiadau'r seddi achosi i'r gosodiadau drych gael eu gwirio.

Wrth addasu'r drych rearview mewnol, gwnewch yn siŵr eich bod chi'n gallu gweld y ffenestr gefn gyfan. Diolch i hyn, byddwn yn gweld popeth sy'n digwydd y tu ôl i'r car.

- Ar y llaw arall, yn y drychau allanol, dylem weld ochr y car, ond ni ddylai feddiannu mwy nag 1 centimedr o wyneb y drych. Bydd y gosodiad hwn o ddrychau yn caniatáu i'r gyrrwr amcangyfrif y pellter rhwng ei gar a'r cerbyd a arsylwyd neu rwystr arall, meddai Radoslav Jaskulsky.

Yn benodol, dylid cymryd gofal i leihau arwynebedd y man dall fel y'i gelwir, hynny yw, yr ardal o amgylch y cerbyd nad yw wedi'i orchuddio â drychau. Yn ffodus, heddiw mae'r broblem hon yn cael ei dileu gan dechnoleg fodern. Mae hon yn swyddogaeth monitro dallbwynt electronig. Yn flaenorol, roedd y math hwn o offer ar gael mewn ceir premiwm. Mae bellach yn cael ei ddefnyddio hefyd mewn ceir poblogaidd fel Skoda, gan gynnwys y Fabia. Enw'r system yw Canfod Sbot Ddall (BSD), sydd mewn Pwyleg yn golygu canfod man dall. Mae'r gyrrwr yn cael ei gynorthwyo gan synwyryddion sydd wedi'u lleoli ar waelod y bympar cefn. Mae ganddyn nhw ystod o 20 metr ac maen nhw'n rheoli'r ardal o amgylch y car. Pan fydd BSD yn canfod cerbyd yn y man dall, mae'r LED ar y drych allanol yn goleuo, a phan fydd y gyrrwr yn mynd yn rhy agos ato neu'n troi'r golau ymlaen i gyfeiriad y cerbyd cydnabyddedig, bydd y LED yn fflachio.

Mae gan y Skoda Scala swyddogaeth monitro mannau dall gwell. Side Assist yw ei enw ac mae'n canfod cerbydau allan o faes golwg y gyrrwr hyd at 70 metr i ffwrdd.

Dim llai pwysig ar gyfer y safle cywir y tu ôl i'r olwyn yw gosod gwrthrychau amrywiol yn y caban sy'n fygythiad i'r gyrrwr a theithwyr, - yn pwysleisio Radoslav Jaskulsky.