Y hybrid mwyaf perffaith a grëwyd erioed

Hybrid dau fodd BMW Mewn gwirionedd, roedd yn fynegiant o dechnoleg hynod ddatblygedig.

Mae cwmnïau modurol yn aml yn paentio lluniau o berffeithrwydd yn eu datganiadau i'r wasg, ond yn ymarferol ni allant ragweld cwrs digwyddiadau'r byd a chynllunio eu dull yn y ffordd fwyaf priodol. Weithiau mae angen gwneud newidiadau ar y hedfan, weithiau'n gyflym, weithiau ddim yn eithaf digonol. Y naill ffordd neu'r llall, maent yn dod â phrofiad anfesuradwy gyda nhw, ac mae esblygiad lineup hybrid BMW yn enghraifft wych o hyn. Mae'n crwydro i gyfeiriadau gwahanol nes ei fod yn caffael y ffurfiau clir hynny, mynegiant a chymeriad penodol sydd ganddo ar hyn o bryd.

Fe wnaeth y broses o gynnydd sylweddol ym mhrisiau olew, a ddechreuodd ar ddechrau'r ganrif 1993 ac a barhaodd yn gyflym trwy gydol y degawd nesaf, synnu llawer o ddadansoddwyr ac ysgogi newidiadau sylweddol yn y diwydiant modurol. Ar y pryd, roedd gan BMW beiriannau disel o berfformiad eithriadol eisoes, ond roedd y ceir hyn yn parhau i fod yn flaenoriaeth yn y farchnad Ewropeaidd. Ar yr un pryd, mynnodd Toyota gael ei system hybrid, a ddaeth yn fwy dibynadwy a throsglwyddo i'r Lexus moethus. Ers i'r datblygiad ddechrau ym 1997, gyda lansiad y Prius cyntaf ym XNUMX ac ehangu graddol hybrid Toyota, nid yw'r cwmni wedi petruso eiliad. Pan ddechreuodd prisiau olew godi, gallai'r cwmni fedi gwobrau ei waith caled a'i ddyfalbarhad o'r diwedd. Gyda llaw, hyd yn oed nawr, ar ôl y sgandal disel (mae'n parhau i fod yn aneglur pam mae Toyota yn ymatal rhag defnyddio batris mwy a swyddogaethau y gellir eu newid). Yn Toyota, nid oedd cwmnïau fel BMW eisiau clywed amdano, ac roedd llawer o benaethiaid GM fel Bob Lutz hyd yn oed yn codi ofn arnyn nhw.

Cydweithfa hybrid fyd-eang

Roedd rhesymau da dros lansio Prosiect BMW i yn 2007. Pan ddaeth yn amlwg bod y cynnydd ym mhrisiau olew yn gyflym ac yn gyson ac yn profi bodolaeth gyfan y diwydiant moduro fel yr oedd bryd hynny, newidiodd llawer o gwmnïau'r ffordd yr oeddent yn edrych ar dechnoleg hybrid. Yn eu plith, mae'n amlwg nad yw BMW yn hollol barod am yr hyn sy'n digwydd. Gellir dweud yr un peth am y cystadleuydd uniongyrchol Daimler-Benz, sydd yn y cyfamser wedi llofnodi cytundeb i ddatblygu system hybrid gyda… GM. Ydy, efallai ei fod yn swnio'n rhyfedd, ond yn ymarferol, roedd gan GM y dechnoleg sylfaenol angenrheidiol oherwydd bod ei adran Allison Powertrain eisoes wedi datblygu system hybrid soffistigedig ar gyfer bysiau New Flyer. Yn 2005, penderfynodd y rhai â gofal yn BMW ymuno â'r uno â BMW ac felly dechreuon nhw'r cydweithredu hybrid byd-eang fel y'i gelwir.

Prif waith peirianwyr y tri chwmni oedd "lleihau" eithaf cymhleth y system fysiau o'r enw "Two-Mode Hybrid" - technoleg debyg iawn i dechnoleg Toyota gyda dau generadur modur a gêr planedol cyfun, ond yn ymarferol mwy . perffaith oherwydd roedd ganddo gerau planedol ychwanegol a oedd yn ychwanegu gerau sefydlog i'r system. Rhoddodd y tri chwmni lawer o ymdrech, ond yn y diwedd, o ganlyniad i'r gwaith tîm, ganwyd y BMW ActiveHybrid X6, yn y drefn honno. Mercedes ML450 Hybrid a Chevrolet Tahoe Hybrid, yn ogystal â sawl amrywiad o'r olaf o adrannau GM eraill. Mae'r model BMW gyda'i injan biturbo chwistrelliad uniongyrchol wyth-silindr pwerus wedi dod y mwyaf datblygedig ohonynt.

Daeth yn amlwg yn fuan i Mercedes a BMW nad y system hon fyddai'r ateb yn y tymor hir. Mae'n debyg mai dim ond i bobl o haenau uchaf y ddau gwmni y mae'r cymhlethdod ffactorau a'r rhesymau dros hyn yn hysbys, ond efallai mai'r prif un yw bod y system gymhleth yn ddrud iawn. Yn 2011, er enghraifft, roedd yr Active Hybrid X6 i fod i gostio € 103, tra bod yr un a ddefnyddiwyd ar gyfer yr X000 6i yn costio “dim ond” € 50.

Hyd heddiw, mae BMW yn anwybyddu mater yr odyssey hybrid modd deuol cyfan ac yn anwybyddu'r ffaith hon o'i hanes. Mae'r atebion yn amrywio o "gynghrair gyda Mercedes a GM yn ymwneud â datblygu yn unig" i "rydyn ni wedi ennill llawer o brofiad." Hyd yn oed wedyn, ni aeth y pennaeth ymchwil a datblygu, Klaus Draeger, i fanylion a symudodd y ffocws at y ffaith mai dim ond un cyswllt mewn llawer o dechnolegau hybrid y mae ei adran yn gweithio arnynt yw'r system modd deuol. Ar y llaw arall, nid yw hyn i gyd yn newid arwyddocâd y datrysiad technegol unigryw, sydd yn ymarferol wedi profi i fod y mwyaf effeithiol hyd yn hyn, ac mae'r ffaith na pharhaodd yn hir wedi creu naws ychwanegol o gyfriniaeth o'i gwmpas. Heddiw, dim ond tri BMW ActiveHybrid X6 sydd i'w cael yn y gronfa ddata helaeth o mobile.de.

Hybridau gweithredol: beth ydyn nhw?

Hyd yn oed wrth baratoi'r ActiveHybrid X6, roedd Mercedes a BMW eisoes yn symud i lawr cangen esblygiadol wahanol ar gyfer modelau hybrid eraill. Arweiniodd y momentwm cronedig o gydweithrediad at greu fersiynau hybrid cyntaf y Dosbarth S (S400 Hybrid) a Hybrid Gweithredol BMW 7. Roedd batris ïon llinellol, cydrannau trydanol Cyfandirol a phensaernïaeth gyfochrog â batri integredig integredig eisoes. yn y modur trydan trawsyrru. Ar eu hôl, cychwynnodd y ddau gwmni ar eu llwybr eu hunain o'r diwedd a'u harweiniodd at y status quo cyfredol gyda chyfran sylweddol uwch o drydan yn y gyriant a'r defnydd o dechnoleg hybrid plug-in gyda gyriant trydan pur.

Ond gadewch inni beidio â bwrw ymlaen â'n hunain. Ar ddiwedd degawd cyntaf y 6ed ganrif, roedd gan BMW a Mercedes weledigaeth wahanol o hyd o'r cysyniad gyriant hybrid. Eisoes mewn dau fodd, mae system hybrid Mercedes yn targedu gyrwyr mwy cymedrol gan ddefnyddio injan beicio Atkinson chwe-silindr sydd wedi'i hallsugno'n naturiol, a defnyddiwyd yr un uned ar gyfer y Dosbarth S. I'r gwrthwyneb, roedd BMW o'r farn bod y system hybrid yn egsotig, y dylid ei defnyddio fel "cymhelliant" ychwanegol i'r peiriannau ac nid yn unig yn gwaethygu'r rhinweddau deinamig, ond hefyd yn fonws yn hyn o beth. Yn y cyd-destun hwn, roedd yr acronym ActiveHybrid yn gwneud synnwyr mewn gwirionedd ac ychwanegodd y dylunwyr fodur trydan at eu moduron pwerus. Cafodd yr ActiveHybrid X7 (gweler y blwch) a'r ActiveHybrid 4,4 eu pweru gan injan biturbo 407 2009p-litr 2013. Ac er mai dim ond 01kW oedd y modur trydan o 7 i 15 yng Nghyfres F3 30 ac yn dal i ddarparu tyniant ychwanegol gweddus wrth gyflymu, yn yr ActiveHybrid 5 (F10) ac ActiveHybrid 306 (F40). i injan turbo chwe-silindr 5 hp. ychwanegwyd trorym creulon modur trydan 100 kW, wedi'i gysylltu'n gyfochrog â blwch gêr wyth-cyflymder. Wrth gyflymu o ychydig dros 1 eiliad i XNUMX km / awr, roedd y ddau gar yn dangos rhinweddau deinamig eithaf rhagorol. Cwestiwn ar wahân yw pa mor hir y gall hyn i gyd bara gyda batris sydd â chynhwysedd o tua XNUMX kWh.

Fodd bynnag, mae'n amlwg na weithiodd yr athroniaeth hon, oherwydd nid oedd y tri model yn llwyddiannus yn y farchnad. Daeth Wythnos ActiveHybrid i ben bedair blynedd yn ddiweddarach, ac roedd ActiveHybrid 5 a 3, a gyflwynwyd yn 2011 a 2012, yn y drefn honno, yn byw bywydau byrrach fyth ac wedi peidio â bodoli yn 2015. Roedd athroniaeth newydd hefyd wedi'i phennu gan ganllawiau Project i, nad oedd bellach yn cynnwys unedau gasoline creulon o bwerus, ond dim ond amrywiadau pedair silindr llai (hyd yn oed ar gyfer yr X5 a Chyfres 7), wedi'u hategu gan moduron trydan llawer mwy pwerus, batris lithiwm-ion â phwer sylweddol. gallu mawr a'r gallu i deithio tua 40 km ar yriant trydan yn unig. Dyma orchmynion yr oes, ac i Ewrop, gyda'i threthi amgylcheddol mewn llawer o ddinasoedd Ewropeaidd, roedd yr athroniaeth hon yn berffaith. Pan ffrwydrodd y sgandal allyriadau disel, amlygodd llawer o gwmnïau, gan gynnwys BMW, y cynhyrchion delwedd hyn, a grëwyd i ategu'r ystod.

Bydd hybrid dau fodd BMW yn parhau i fod yn dechnoleg unigryw

Mae'r ActiveHybrid X6 yn parhau i fod yn gampwaith peirianneg, yn anffodus yn eithaf drud. Mae'r system yn cynnig cysur heb ei ail, ac mae meddalwch symud o un modd i'r llall ac o un gêr i'r llall hyd yn oed yn fwy dymunol na thrawsyriant wyth-cyflymder godidog ZF. Mae'n cynnwys dau generadur injan tebyg i rai Toyota ac mae'n gweithredu rhywfaint ar ei egwyddor ei hun, ond mae ganddo gerau sefydlog - rhywbeth dim ond yn ddiweddar y mae Toyota wedi'i gyflwyno gyda'i hybrid aml-gam. Yn anffodus, roedd y model batri hydrid nicel-metel hwn yn pwyso 250 kg yn fwy na'i gymar rheolaidd, er gwaethaf diffyg sefydlogwyr gweithredol ac ataliad addasol. Ar y llaw arall, mae electroneg pŵer pwerus, wedi'i leoli o dan gôt law enfawr ar y clawr blaen, yn rheoli llifoedd pŵer a dewis modd gyda manwl gywirdeb impeccable. Oedd y cyfan yn gwneud synnwyr? Yr ateb yn hollol ydy. Mewn cylch prawf gwirioneddol o moduron modurol a chwaraeon, gan gynnwys cyflymder uchel, dangosodd yr ActiveHybrid X6 ddefnydd tanwydd anhygoel o 9,6 litr. Wrth yrru yn y ddinas, roedd gwerthoedd o tua 9,0 l / 100 km yn bosibl. Roedd hon yn dysteb wirioneddol i grewyr y system hybrid dau fodd a'r dylunwyr Bafaria. Fodd bynnag, mae hwn yn fodel maint llawn o SUV sy'n pwyso dwy dunnell a hanner, gyda phen blaen enfawr a theiars gyda lled o ... 325 milimetr.

Testun: Georgy Kolev