Hidlydd gronynnol. Torri neu beidio?
Mae hidlwyr gronynnol diesel turbo fel arfer yn gwneud mwy o ddrwg nag o les, gan ychwanegu costau enfawr. Fel arfer maent yn cael eu torri i ffwrdd, ond nid dyma'r ateb gorau.
Mae hanes ffilterau modurol, sy'n dal deunydd gronynnol o nwyon gwacáu - huddygl a lludw, yn dyddio'n ôl i 1985. Roedd ganddyn nhw turbodiesels tri-litr ar Mercedes, a werthwyd wedyn yng Nghaliffornia. Ers 2000, maent wedi dod yn safonol mewn ceir o bryder Ffrengig PSA, ac yn y blynyddoedd dilynol fe'u defnyddiwyd fwyfwy mewn ceir o frandiau eraill. Gelwir y mathau hyn o hidlwyr sydd wedi'u gosod mewn systemau gwacáu disel yn DPF (o'r Saesneg "hidlen gronynnol diesel") neu FAP (o'r "gronynnau hidlo") yn Ffrainc.
Mae dwy safon wahanol wedi'u mabwysiadu ar gyfer hidlwyr gronynnau diesel. Y cyntaf yw hidlwyr sych, nad ydynt yn defnyddio hylif ychwanegol i leihau tymheredd hylosgiad huddygl. Mae hylosgiad yn digwydd trwy reoli'r chwistrelliad yn briodol a chyflenwi mwy o danwydd ar yr amser iawn i gynhyrchu tymheredd nwy gwacáu uwch a llosgi llygryddion sydd wedi cronni yn yr hidlydd. Yr ail safon yw hidlwyr gwlyb, lle mae hylif arbennig wedi'i ddosio ar adeg hylosgi nwyon gwacáu yn lleihau tymheredd hylosgi dyddodion yn yr hidlydd. Mae ôl-losgi fel arfer yn cynnwys yr un chwistrellwyr sy'n cyflenwi tanwydd i'r injan. Mae rhai gweithgynhyrchwyr yn defnyddio chwistrellwr ychwanegol a gynlluniwyd i lanhau'r hidlydd yn unig trwy losgi mater gronynnol.
Mewn theori, mae popeth yn edrych yn berffaith. Mae gronynnau o huddygl a lludw yn mynd i mewn i'r hidlydd, a phan gaiff ei lenwi i'r lefel briodol, mae'r electroneg yn nodi'r angen i losgi llygryddion. Mae'r chwistrellwyr yn danfon mwy o danwydd, mae tymheredd y nwy gwacáu yn codi, mae huddygl a lludw yn llosgi allan, ac mae popeth yn dychwelyd i normal. Fodd bynnag, dim ond pan fydd y cerbyd yn symud mewn amodau ffyrdd newidiol y bydd hyn yn digwydd - yn y ddinas ac oddi ar y ffordd. Y ffaith yw bod y broses o losgi'r hidlydd yn gofyn am sawl munud o yrru ar gyflymder cyson, eithaf uchel, sy'n bosibl ar y briffordd yn unig. Nid oes bron unrhyw gyfle o'r fath yn y ddinas. Os mai dim ond am bellteroedd byr y caiff y cerbyd ei yrru, ni fydd y broses losgi byth yn gyflawn. Mae'r hidlydd wedi'i orlenwi, ac mae gormod o danwydd yn llifo i lawr y waliau silindr i mewn i'r cas cranc ac yn gwanhau'r olew injan. Mae'r olew yn mynd yn deneuach, yn colli ei briodweddau ac mae ei lefel yn codi. Mae'r ffaith bod angen llosgi'r hidlydd yn cael ei arwyddo gan ddangosydd golau ar y dangosfwrdd. Ni allwch ei anwybyddu, mae'n well mynd allan o'r dref a gwneud taith eithaf hir ar y cyflymder a argymhellir. Os na wnawn ni, bydd yn rhaid i chi fynd i'r ganolfan wasanaeth i losgi'r hidlydd yn y gweithdy a newid yr olew gydag un newydd.
Mae'r golygyddion yn argymell:
— Fiat Tipo. 1.6 Prawf fersiwn economi MultiJet
- Ergonomeg mewnol. Mae diogelwch yn dibynnu arno!
– Llwyddiant trawiadol y model newydd. Llinellau yn y salonau!
Mae methu â chydymffurfio â'r gofyniad hwn yn arwain at y sefyllfa waethaf - clocsio'r hidlydd gronynnol yn llwyr (dim ond yn y modd brys y mae'r injan yn rhedeg, rhaid ailosod yr hidlydd) a'r posibilrwydd o "sychu" neu jamio'r injan yn llwyr. Ychwanegwn fod problemau gyda'r hidlydd yn ymddangos ar wahanol filltiroedd, yn dibynnu ar fodel y car a'i ddull gweithredu. Weithiau mae'r hidlydd yn gweithio'n ddi-ffael hyd yn oed ar ôl 250-300 km, weithiau mae'n dechrau ymddwyn yn rhyfedd ar ôl ychydig filoedd o gilometrau.
Mae nifer enfawr o yrwyr yn defnyddio ceir i deithio pellteroedd byr. Yn aml, dim ond ar gyfer cymudo i'r gwaith neu'r ysgol y defnyddir ceir. Y defnyddwyr hyn sy'n cael eu heffeithio fwyaf gan y problemau sy'n gysylltiedig â'r hidlydd gronynnol. Mae gwariant ar wefannau yn gwario eu waledi, felly nid yw'n syndod eu bod yn chwilio am opsiwn i gael gwared ar yr hidlydd anffodus. Nid oes problem gyda hyn, oherwydd bod y farchnad wedi addasu i realiti ac mae llawer o siopau atgyweirio yn cynnig gwasanaethau sy'n cynnwys torri allan elfen broblemus. Fodd bynnag, dylid nodi bod tynnu'r hidlydd gronynnol yn anghyfreithlon. Dywed y rheoliadau na chaniateir newid dyluniad y car a nodir yn nhelerau’r cytundeb. Ac mae'r rhain yn cynnwys presenoldeb neu absenoldeb hidlydd gronynnol, sydd hefyd wedi'i nodi ar y plât enw. Ond mae perchnogion ceir anobeithiol yn anwybyddu'r gyfraith er mwyn eu harian. Mae hidlydd gronynnol newydd yn costio o ychydig i PLN 10. Mae canlyniadau ei danlosgi hyd yn oed yn ddrytach. Felly, maent yn mynd i filoedd o weithdai sy'n cynnig y gwasanaeth o dorri'r hidlydd DPF, gan wybod bod darganfod y ffaith hon gan yr heddlu ar y ffordd, neu hyd yn oed gan ddiagnosydd yn ystod arolygiad technegol cyfnodol, bron yn wyrth. Yn anffodus, nid yw pob mecaneg yn deg, ac mewn llawer o achosion, mae tynnu'r hidlydd hefyd yn broblemus.
Gellir torri hidlydd gronynnol am ychydig gannoedd o zlotys, ond ni fydd tynnu yn unig yn datrys y broblem. Erys mater electroneg. Os caiff ei adael heb ei newid, bydd y system rheoli injan yn cofnodi ei absenoldeb. Ar ôl tocio, gall y peiriant yrru gyda phŵer llawn a pheidio â nodi unrhyw broblemau gyda'r golau dangosydd. Ond ar ôl peth amser, bydd yn gofyn ichi losgi'r hidlydd absennol yn gorfforol a rhoi'r injan yn y modd brys. Bydd y broblem hefyd o "bwmpio" tanwydd ychwanegol i'r silindrau a gwanhau olew injan yn parhau.
Felly, wrth benderfynu torri'r hidlydd gronynnol, mae angen i chi gysylltu â gweithdy ag enw da a fydd yn darparu proffesiynoldeb llawn ar gyfer gwasanaeth o'r fath. Mae hyn yn golygu, yn ogystal â thynnu'r hidlydd, ei fod hefyd yn addasu'r electroneg yn effeithiol i'r sefyllfa newydd. Naill ai bydd yn diweddaru meddalwedd gyrrwr yr injan yn unol â hynny, neu bydd yn cyflwyno'r efelychydd priodol i'r gosodiad, mewn gwirionedd "twyllo: yr electroneg ar y bwrdd." Mae cwsmeriaid garej weithiau'n cael eu twyllo gan fecanyddion annibynadwy sydd naill ai'n methu neu ddim eisiau newid electroneg, er eu bod yn codi arian amdano. Ar gyfer gwasanaeth tynnu hidlydd gronynnol proffesiynol gyda gosod efelychydd priodol, bydd yn rhaid i chi dalu o PLN 1200 i PLN 3000, yn dibynnu ar fodel y car. Yn ein realiti ni, mae'n anodd canfod absenoldeb hidlydd gronynnol. Nid yw hyd yn oed archwiliad corfforol o'r system wacáu gan blismon neu ddiagnosydd yn caniatáu inni ddod i'r casgliad bod yr hidlydd wedi'i dorri. Ni fydd mesuriadau mwg yn ystod arolygiad technegol cyfnodol yn yr orsaf ddiagnostig hefyd yn caniatáu canfod absenoldeb hidlydd, oherwydd bydd hyd yn oed injan â hidlydd gronynnol wedi'i dorri allan yn cydymffurfio â safonau cyfredol. Mae ymarfer yn dangos nad oes gan yr heddlu na'r diagnosyddion ddiddordeb arbennig mewn ffilterau DPF.
Mae'n werth cofio unwaith eto bod cael gwared ar yr hidlydd gronynnol yn anghyfreithlon, er hyd yn hyn heb gosb. Os nad yw rhywun wedi'i argyhoeddi gan y gyfraith, efallai y bydd ystyriaethau moesegol. Wedi'r cyfan, mae DPFs yn cael eu gosod er mwyn yr amgylchedd ac ansawdd yr aer yr ydym i gyd yn ei anadlu. Trwy gael gwared ar hidlydd o'r fath, rydyn ni'n dod yr un gwenwynwyr â'r rhai sy'n llosgi poteli plastig mewn poptai. Eisoes ar y cam o ddewis car, mae'n rhaid i chi ystyried a oes gwir angen turbodiesel arnoch ac a yw'n well dewis fersiwn gasoline. Ac os ydym yn prynu car gydag injan diesel, rhaid inni ddioddef presenoldeb hidlydd gronynnol disel a chanolbwyntio ar unwaith ar ddilyn yr argymhellion sy'n gwarantu ei weithrediad di-drafferth.
