Gyriant prawf Sedd Arona: Arwr y ganrif newydd

Fwy na blwyddyn ar ôl ei ymddangosiad cyntaf yn y farchnad, mae'r Arona yn parhau i fod yn un o'r croesfannau mwyaf llwyddiannus

Rhagwelir yn llythrennol lwyddiant rhai ceir. Dyma'r achos gyda'r Seat Arona. A yw'n bosibl ar hyn o bryd nad yw croesiad trefol hardd, wedi'i gyfarparu â'r offer mwyaf modern efallai yn ei gylchran a'i gynnig am brisiau rhesymol iawn, yn gwerthu'n dda?

Yn ymarferol, na. Mae'r Arona yn addo cyfuniad o drenau gyrru effeithlon, perfformiad ffyrdd pen uwch, lefel uchel o ddiogelwch gweithredol a goddefol, yr amrywiaeth cyfoethocaf o systemau cymorth gyrwyr, a galluoedd infotainment sy'n mynd ymhell y tu hwnt i'r hyn sy'n gyffredin yn y dosbarth ceir bach.

Ychwanegwch at hyn y clirio tir ychydig yn fwy a'r safle eistedd uchel sydd mor werthfawr yn y math hwn o gar, ynghyd â gwell gwelededd i bob cyfeiriad, ac yn syml ni all y canlyniad fod yn llwyddiannus.

Gweledigaeth sy'n dal eich llygad

Heb os, y peth cyntaf y mae'r Sedd Arona yn ennill calonnau'r cyhoedd yw gyda'i ymddangosiad. Mae'r car yn edrych yn cain ac yn drawiadol heb fod yn chwyddedig yn artiffisial nac yn rhy ymosodol.

Mae'r dyluniad yn unol â llinell steilio gyfredol Grŵp Volkswagen Sbaen, gyda llinellau creision a llinellau glân gydag olwynion mawr, paneli amddiffyn corff ychwanegol a rheiliau to.

Mae'r posibiliadau ar gyfer personoli ychwanegol yn niferus, gan gynnwys y posibilrwydd i archebu gwahanol fersiynau corff dau dôn. Mae'r tu mewn hefyd yn cynnwys acenion lliw trawiadol sy'n dod â ffresni i'r dyluniad mewnol pragmatig cyffredinol.

Mae gofod, yn enwedig yn y rhes flaen o seddi, ar lefel a oedd tan yn ddiweddar yn cael ei ystyried yn gyflawniad da i fodelau rheng Leon. Mae ergonomeg a chysur y seddi yn rhagorol, ynghyd ag ansawdd y gwrthsain - mae gyrru ar gyflymder priffyrdd yn dawelach na'r mwyafrif o fodelau dosbarth cryno.

Peiriant petrol egnïol 1,6 litr a disel darbodus

Mae'r injan betrol un litr tri-silindr gyda 115 marchnerth ac uchafswm trorym o 200 Nm, sydd ar gael mewn ystod eang rhwng 2000 a 3500 rpm, yn un o'r dewisiadau amgen gorau ar gyfer gyriant Arona o ran perfformiad, defnydd o danwydd a phris.

Ar gyfer natur sy'n fwy cyfforddus sy'n gogwyddo, mae'r trosglwyddiad cydiwr deuol saith cyflymder wedi'i diwnio'n berffaith i baramedrau'r injan, er bod y trosglwyddiad â llaw yn gwneud ei waith gyda manwl gywirdeb rhyfeddol ac mae'n bleser gweithio gyda hi.

I bobl sy'n hoff o beiriannau disel a'u heconomi, mae'r fersiwn 1.6 TDI yn cynnig defnydd isel iawn wedi'i gyfuno ag anian ddymunol, tyniant hyderus a moesau da.

Ymddygiad ar y ffyrdd

O ran ymddygiad ar y ffordd, nid yw'r cliriad tir uwch ac, felly, y newid yng nghanol y disgyrchiant o'i gymharu ag Ibiza yn cael ei deimlo o gwbl wrth yrru. Yn seiliedig ar blatfform modiwlaidd, mae'r MQB A0 yn hawdd ei symud mewn corneli ac mae'n parhau i fod yn sefydlog yn sefydlog ar briffyrdd. Ar yr un pryd, mae'r Arona yn dibynnu ar drawsnewidiad cytûn dros lympiau ac yn cynnig cysur gyrru annisgwyl o aeddfed, hyd yn oed ar ffyrdd gwael iawn.