Arddull Sedd Ibiza ST 1.4 (63 кВт)
Mae'r marc ST fel arfer yn cael ei neilltuo gan rai fersiynau o faniau i'r marchnatwyr mwy “chwaraeon” sydd eisiau prynu ceir modern, ifanc a hardd, y rhai sy'n “mynd i mewn am chwaraeon”, yn mynd ar wyliau, i ddinasoedd cain neu beth bynnag sydd “Cŵl” ... Mae realiti yn chwarae gyda'r marchnatwyr hyn weithiau, a gall prynwyr ceir fod yn wahanol hefyd. Mae hyn hefyd yn berthnasol i Ibiza ST Seat. Mae'n ddigon newydd o ran arddull y gallai llawer o bobl ei hoffi, ac yn bendant nid yw'n fan glasurol.
O ran y dyluniad, wrth gwrs, mae wedi'i gynnwys yn y cyfeiriad Sedd newydd, a ddechreuwyd gan Luc Donkerwolke o Ibiza, cyn Seat hefyd oedd prif ddylunydd Lamborghini. Mae'r cefn llawer mwy llethrog yn bendant yn ategu'r affeithiwr sylfaenol, y boncyff mwy. Bydd yr Ibiza ST yn cael ei gynllunio ar gyfer y rhai nad ydyn nhw am roi'r gorau i ddimensiynau ceir llai ac ar yr un pryd eisiau cael digon o le (gallwch hefyd ddweud ei fod yn ddelfrydol i bawb sydd am ymuno â'r tueddiadau modern gyda'u car, mae llai yn fwy - fel bod "lleihau maint").
Llai na blwyddyn yn ddiweddarach, digwyddodd rhywbeth arall yn Ibiza ar y farchnad Slofenia: o ran pris, roedd Ibiza yn cael ei gynrychioli'n well yn y cynnig cystadleuol, a chyfoethogwyd y fersiynau unigol yn sylweddol hefyd o ran offer o'i gymharu â'r hyn a gynigiwyd ganddynt ar y dechrau. Yn anffodus, nid ydynt wedi penderfynu ar un o'r newidiadau pwysicaf o hyd, a feirniadwyd yn hallt gennym yn ein prawf Ibiza SC -
hyd yn oed gydag offer mor gyfoethog a drud, nid oes system ESP mewn car. Gadewch i'r gystadleuaeth barhau!
Gyda chaledwedd Style, mae'r Ibiza ST yn dal i fod â stoc o ategolion defnyddiol (os ydym yn anghofio am y CSA). Mae aerdymheru awtomatig hefyd (sydd hefyd yn oeri adran flaen y teithwyr), radio gyda chwaraewr CD (gyda chydnabyddiaeth MP3 a chysylltedd Aux-in a chwe siaradwr), goleuadau niwl sy'n troi'n signalau troi, dau ddrych allanol plygu wedi'u gwresogi ... a rheiliau to crôm.
Ond gall mater yr offer hefyd fod yn gwestiwn am y foment pan rydyn ni wir yn penderfynu prynu car, oherwydd (sydd nid yn unig yn wir am Sedd) gall y cynnig hyd yn oed newid yn ddyddiol. Roeddem yn argyhoeddedig o hyn ar wefan Seat, nad oedd, ar adeg ein hymchwiliad, yn ateb yr holl amwysedd ynglŷn â'r rhestr o offer safonol a dewisol ...
Yr Ibiza ST yw'r cerbyd teithwyr perffaith, efallai mai dim ond y gyrrwr mwy a'r teithiwr blaen fydd yn cael eu poeni gan y seddi blaen, sy'n ymddangos fel pe baent wedi dod o hyd i'w ffordd i Ibiza o'r model llai. Mae'r adran bagiau hefyd yn fawr ac yn ddigon addas, wrth gwrs, mae'r fainc gefn (2:3) wedi'i rhannu fel y gellir cario mwy o fagiau. Mae'r gefnffordd sylfaen yn debyg i Daith Fawr Clio, ond bydd yn rhaid i'r rhai sy'n chwilio am gar tebyg gyda'r gallu i gario mwy o fagiau edrych yn agosach ar y Škoda Fabia Combi, lle mae'r gefnffordd sylfaen yn 50 litr yn fwy pwerus.
Mae'r Ibiza ST wedi'i seilio ar yr un platfform â'i frawd neu chwaer VW Polo ychydig yn fwy newydd. Ond mae'r addasiadau atal a dampio ychydig yn wahanol, ac yn anad dim, mae'n ymddangos bod y dylunwyr wedi gwneud siasi Ibiza yn llai o rwber ac felly ychydig yn llai effeithiol wrth atal sioc a sŵn rhag pasio o'r ffordd i'r cab ac yn ôl. teithwyr. Fodd bynnag, mae ganddo safle da iawn ar y ffordd, felly dim ond i'r eiliadau mwyaf hanfodol o yrru y mae ein hanfodlonrwydd â'r CSA.
Mae'r injan betrol 1 litr, fel injan ganolraddol, wedi'i chynllunio ar gyfer anghenion arferol, mwy cymedrol. Cyn belled ag y mae economi tanwydd yn y cwestiwn, mae'n dibynnu'n bennaf ar bwysau coes y gyrrwr a'r disgwyliadau o'r hyn y gallwn ei gyflawni gyda'r Ibiza ST. Gyda gyrru cymedrol, mae'n bodloni defnydd eithaf solet, yn ogystal â digon o bŵer. Os ydym am gael reid ychydig yn fwy deinamig, mae angen i'r injan redeg yn gyflymach. Yna mae'n mynd yn uwch ac yn fwy barus. Felly, gallai ein defnydd tanwydd rhannol fod rhwng 4 a 6 litr o danwydd fesul 8 km. Roedd yn bendant ychydig yn fwy oherwydd rhywfaint o “lipstick” – mae’r beiciau’n fwy ac yn lletach. Fel arfer maent yn 10 modfedd.
Tomaž Porekar, llun: Aleš Pavletič
Arddull Sedd Ibiza ST 1.4 (63 кВт)
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Porsche |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 12.356 € |
| Cost model prawf: | 12.711 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 63 kW (85 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Cyflymder uchaf: | 177 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 5,9l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - gasoline - dadleoli 1.390 cm? - pŵer uchaf 63 kW (85 hp) ar 5.000 rpm - trorym uchaf 132 Nm ar 3.800 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyrru olwyn flaen - trawsyrru â llaw 5-cyflymder - teiars 185/60 R 15 H (Bridgestone B250). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 177 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 12,4 s - defnydd o danwydd (ECE) 8,0/4,7/5,9 l/100 km, allyriadau CO2 139 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.055 kg - pwysau gros a ganiateir 1.570 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.227 mm – lled 1.693 mm – uchder 1.445 mm – sylfaen olwyn 2.469 mm – boncyff 430–1.164 45 l – tanc tanwydd XNUMX l. |
Ein mesuriadau
| T = 24 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 51% / Statws Odomedr: 7.236 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 13,0s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,9 mlynedd ( 120 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 14,3s |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 23,2s |
| Cyflymder uchaf: | 177km / h (V.) |
| defnydd prawf: | 7,5 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 40,1m |
| Tabl AM: | 41m |
asesiad
Y Ibiza ST yw'r fan fach fwyaf cain o bell ffordd. I'r rhai sy'n bwriadu reidio mwy ag ef, rydym yn argymell yr injan diesel.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
boncyff digon mawr
siâp neis
hyblygrwydd mewnol da
injan wydn ar gyfer gyrru di-baid
safle ar y ffordd
ESP yn unig ar gyfer gordal
injan uchel a gluttonous ar adolygiadau uchel
peidiwch â chredu gwefan Ibiza ST
