Gyriant prawf Seat Leon 2.0 TDI FR: Gwynt y de

Mae'r fersiwn newydd o'r Seat Leon unwaith eto yn ddewis arall diddorol i'r VW Golf sy'n gwerthu orau, sy'n defnyddio offer sydd bron yn union yr un fath, ond gyda mwy o "becynnu" ansafonol a phris ychydig yn is.

Yn ôl y mwyafrif o gyfrifon, Seat yw'r unig frand o fewn y Volkswagen Group sy'n parhau i gael trafferth dod o hyd i'w wir hunaniaeth ac felly nid yw eto wedi sefydlu ei hun yn y byd modurol. Mae gwrthrychedd yn gofyn inni sylweddoli bod gan y mwyafrif yn yr achos penodol hwn rywfaint o hawl. Er bod Skoda wedi cadarnhau eu henw da fel wyneb mwy ymarferol ac agos-atoch Croeso Cymru, gan gynnig ymarferoldeb uchel i gwsmeriaid pragmatig am bris rhesymol, ac mae Audi wedi hen sefydlu ei hun fel gwneuthurwr ceir premiwm sy'n canolbwyntio ar bobl, wedi ymrwymo i dechnoleg, dynameg a soffistigedigrwydd. , y brand Sbaeneg Seat yn dal i chwilio am ei hunaniaeth. Ym marn bersonol awdur y llinellau hyn, mae trydydd argraffiad Leon yn gam yn yr iawn gyfeiriad. Fel y Golf VII, mae'r Leon wedi'i adeiladu ar lwyfan technoleg modiwlaidd newydd ar gyfer modelau injan traws, y mae VW yn sefyll am MQB. Neu, i'w roi yn symlach, efallai bod gan y car y dechnoleg fwyaf datblygedig a geir ar hyn o bryd yn y dosbarth cryno. Ond sut mae Leon yn wahanol i'w frodyr o ran technoleg a llwyfan, a sut mae'n sefyll allan rhwng VW Golf, Skoda Octavia ac Audi A3?

Ychydig yn rhatach na Golff

Un o'r dangosyddion y mae Leon yn cael cyfle i sgorio pwyntiau dros y Golff yw'r polisi prisio. Ar yr olwg gyntaf, mae'r prisiau sylfaenol ar gyfer dau fodel gyda moduro tebyg bron yr un fath, ond mae gan Leon offer safonol llawer cyfoethocach. Mae'r prif oleuadau, sy'n seiliedig yn gyfan gwbl ar dechnoleg LED, hyd yn oed yn nod masnach y model Sbaeneg ac nid ydynt ar gael ar gyfer y "cefnder" o Wolfsburg. Ni ddylid anwybyddu'r ffaith, er gwaethaf crefftwaith manwl diymwad pob manylyn a'r ymdeimlad uchaf o ansawdd, bod y Golff yn cael ei atal (yn ôl llawer o ddiflas llwyr o ran dyluniad), mae Leon yn caniatáu iddo'i hun anian ychydig yn fwy deheuol a ffurfiau mwy ystyfnig. corff. Y ffaith yw na all y model Seat frolio boncyff enfawr a phragmatiaeth ddrwg-enwog y Skoda Octavia, ond yn erbyn cefndir VW cytbwys, mae'n bendant yn edrych yn wahanol ac yn ddiddorol. Ac nid oedd arddull eithaf gwrthrychol deinamig yn brifo'r teimlad o ehangder y tu mewn i'r car - mae digon o le yn y ddwy res, mae'r boncyff hefyd yn weddus iawn ar gyfer cyfaint o safon. Gellir tybio bod ergonomeg ar lefel nodweddiadol uchel ar gyfer y rhan fwyaf o gynhyrchion y pryder - mae'r rheolaethau'n glir ac yn hawdd eu darllen, mae'r cyfrifiadur ar y bwrdd yn reddfol, mewn gair, mae popeth yn ei le. Mae'n wir bod ansawdd y deunyddiau a'r crefftwaith un radd yn uwch yn y Golff, ond mae gan León yr holl ragofynion ar gyfer lles.

Mae'r fersiwn FR yn chwaraeon.

Mae olwynion 18-modfedd ac ataliad chwaraeon yn safonol ar y fersiwn FR ac yn gwneud gwaith gwych o bwysleisio cymeriad deinamig y car. Yn Leon, mae popeth yn digwydd un syniad yn fwy craff ac yn fwy craff nag mewn Golff. Ac mae hynny'n dda - os yw VW yn ennill cydymdeimlad â moesau a soffistigedigrwydd sydd wedi'u crefftio'n ofalus, bydd y Sbaenwr anian yn apelio at bobl sy'n chwilio am fwy o emosiynau na gyrru. Mae galluoedd siasi eisoes yn gwneud i ni edrych ymlaen at addasiad chwaraeon Cupra yn y dyfodol - mae dirgryniadau corff ochrol yn cael eu lleihau, mae ymddygiad cornelu yn parhau i fod yn niwtral am amser hir iawn (gan gynnwys wrth gyflawni cyflymiadau ochrol nad oes a wnelont â rheswm), yn ogystal â llywio'r rheolaeth mae'r system yn gweithio gyda chywirdeb perffaith, yn rhoi adborth manwl gywir i'r ffordd ac mae bron yn annibynnol ar y llwybr pŵer. Peiriant TDI 150 litr gyda 320 hp Mae ganddo fand eang o trorym uchaf o 1750 Nm yn ymestyn o 3000 i 2.0 rpm. Mewn gwirionedd, mae hyn yn golygu tyniant pwerus mewn o leiaf dwy ran o dair o'r dulliau gweithredu a ddefnyddir, ac mae rhwyddineb cyflymiad yn agos at gyflymder peiriannau gasoline. Am gost ychwanegol, gall y Seat Leon XNUMX TDI FR fod â throsglwyddiad DSG cydiwr deuol chwe chyflymder, ond mae'r trosglwyddiad llaw safonol yn symud gerau mor llyfn ac union fel mai prin y byddai'n bosibl gadael y broses hon o dan reolaeth awtomatig.

Testun: Bozhan Boshnakov

Llun: Sedd