Sedd Leon Cupra 290, mae'r Sbaenwyr yn dod yn gyflymach fyth - Ceir Chwaraeon
Mae rhywbeth hynod o ddiddorol am injan gryno gyda bron i dri chant o marchnerth. Dim cymaint oherwydd ei fod yn ymarferol ac yn hawdd ei symud oherwydd ei faint, ond oherwydd nad ydych chi'n disgwyl iddo redeg mor gyflym.
La Sedd Leon Cupra 290 Mae hwn yn fersiwn well o'r Leon Cupra 280 sydd eisoes yn gyflym. 2.0 injan TSI nawr mae'n cynhyrchu deg hp. mwy, neu 290 hp. ar 5.900 rpm, a 350 Nm o dorque cyson yn yr ystod o 1.500 i 5.800 rpm. Yn ogystal, mae technegwyr Sedd wedi gweithio ar y sain wacáu, sydd bellach yn amlwg yn fwy addas ar gyfer y marchfilwyr hwn. Cupra rheolaidd ydyw mewn gwirionedd, ychydig yn gyflymach ac yn fwy swnllyd, ond fel y gwelwn, nid oedd llawer i'w wella. Gyda'r cynnydd mewn pŵer, mae'r Leon yn cyflymu o 0 i 100 km / awr mewn 5,7 eiliad ac yn cyrraedd 250 km / h.
Fodd bynnag, mae troi o'i gwmpas yn edrych yn normal Leon FR. Dim ond pan fyddwch chi'n dod yn nes y byddwch chi'n sylwi ar y bathodynnau, y pibau cynffon dwbl a'r calipers brêc coch gyda sgript Cupra. Mae hyd yn oed yr olwynion 19-modfedd gyda theiars 235/35 yn awgrymu bod angen rhywfaint o bŵer ar y Leon hwn i ddal yn ôl, ond yn gyffredinol mae'r Cupra 290 yn gar sobr.
GLI y tu mewn maent wedi'u gorffen yn dda iawn ac yn brolio ansawdd Volkswagen nodweddiadol, ond maent yn fwy cerfiedig a swmpus na'u cymheiriaid Golff. Mae'r dangosfwrdd wedi'i grefftio o un darn o blastig meddal, tra bod y seddi cadw gyda logo Cupra wedi'u crefftio o gymysgedd glyfar o ledr ac Alcantara.
Nid yw hyd yn oed y llyw yn tanseilio bwriad rasio, ond mae'r sbidomedr ar raddfa lawn 300kph a'r pedalau alwminiwm yn gliwiau pwysig.
Ochr ufudd Cupra
La Leon mae'n dechrau trwy droi'r allwedd, gan ddeffro'n dawel y turbocharger pedwar silindr. Gallwch ddewis o wahanol ddulliau gyrru (cysur, chwaraeon, cupra a'r arfer olaf) sy'n effeithio ar y blwch gêr, injan, gwahaniaethol a llywio.
Ymlaciwch wrth yrru blwch gêr DSG chwe chyflymder mae'n symud yn llyfn iawn ar 2.000 rpm, gan gadw'r defnydd o danwydd yn isel (roeddwn i'n gallu gyrru 15 km / l ar gyfartaledd). Mewn gwirionedd, mae'r injan yn wydn, yn dawel, ond yn dynn iawn.
Felly, mae ataliad electronig DCC yn gwneud gyrru'n gyffyrddus yn felfed heb achosi unrhyw grwydro.
Rwy'n gwybod hynny ar gyfer car chwaraeon 290 hp nid y ffordd orau i deimlo'n hamddenol ac yn gyffyrddus, ond mewn gwirionedd mae. Cupra mae'n gar dymunol iawn sy'n cael ei ddefnyddio bob dydd. Mae'r llywio'n ddigon ysgafn, mae'r sedd yn ddigon uchel, mae'r stereo (safonol) yn bwerus iawn ac mae ganddo'r holl opsiynau C-segment a ddymunir, gan gynnwys rheoli mordeithio, synwyryddion parcio cefn a llywiwr sgrin gyffwrdd 6.5 modfedd.
Cuddio Mr.
Dal Sedd Leon Kupra ar y trywydd iawn, a byddwch yn darganfod ei ail wyneb. Mae modd Cupra yn ymestyn holl nerfau Leon, gan wneud y croen yn fwy styfnig, agor y falf wacáu a gwneud y llyw yn drymach.
Pan fyddwch chi'n troi'r nwy ymlaen am y tro cyntaf, nid ydych chi'n credu. Rwyf wedi gyrru ceir pwerus, ond mae injan Cupra bob amser yn fy synnu. Mae'r ffordd y mae'n trosglwyddo pŵer yn fy atgoffa o rywbeth nissan gt r: mae oedi bach yn yr injan ac mae'n tynnu fel trên o 1.500 i 6.000, gyda phigyn trorym o tua 3.500 yn rhoi'r teiars blaen mewn argyfwng. I fod yn onest, mae'n anodd cymryd y deg ailddechrau ychwanegol, ond rydyn ni'n cymryd ein gair ni amdano. Mae gwahaniaethol slip cyfyngedig a reolir yn electronig yn ymyrryd yn synhwyrol; mae'n gweithio'n weddol dda heb achosi adweithiau trorym llym yn y llyw, ond ar yr un pryd yn dda iawn am atal tanfor yn yr ail a'r trydydd gêr.
La Cupra 290 mae'n gyflym iawn wrth gymysgu. Mae yna ddigon o afaelion mecanyddol i bwyso arnyn nhw ac mae'r ffrâm gytbwys yn ei gwneud hi'n syml a chroesawgar iawn. Mae'r cefn wedi'i osod yn dda mewn gwirionedd, ond mewn corneli tynn mae'n dal i ddilyn yr olwynion blaen yn union heb unrhyw wrthwynebiad. Mae'n hawdd iawn gyrru'n gyflym gyda'r Leon: mae'r DSG yn brydlon ac yn gyflym fel bob amser, ac mae'r hyder y mae'r car yn ei feithrin yn gwneud ichi deimlo'n gyffyrddus hyd yn oed ar gyflymder anhygoel. Mae hyd yn oed brecio yn darparu mwy o ddiogelwch ac mae'r pedal, er gydag ymdrech fawr, yn addasadwy iawn.
O'i gymharu â'r Mégane RS, mae pethau'n edrych ychydig yn fwy wedi'u hidlo, o ran llywio a gwybodaeth sy'n dod o'r siasi, ond dyma'r unig sefyllfa lle mae'r Sbaenwyr yn israddol i'r Ffrangeg.
Y damperi DCC a reolir yn electronig yw'r diafol: maen nhw bron yn cael gwared ar rolio a thraw yn gyfan gwbl, ond maen nhw'n mynd trwy dyllau yn eithriadol o hawdd, gan ganiatáu i'r olwynion aros wedi'u gludo i'r llawr bob amser.
Il звук o'r tu mewn nid yw mor ddymunol. Mae tyfiant y TSI pedair silindr yn amlwg, ond bob tro y byddwch chi'n newid i sbardun llydan agored, clywir sain rhuddgoch o gefn y car. Mae gwrthsain, fodd bynnag, yn gywir iawn, ond mae'r sain yn dal i fod ychydig yn artiffisial.
Fodd bynnag, o'r tu allan, nid yw'r sain hyd yn oed yn ymddangos fel petai. Injan IST mae ganddo sain fwy craff ac anial, ac wrth ei toglo a'i ryddhau, mae'n ffrwydro ac yn tanio fel Nos Galan, gan eich gorfodi i werthfawrogi'r trac sain sydd o'r diwedd.
Bob dydd
La Sedd Leon Cupra 290 yn gadael rhinweddau'r Cupra 280 yn gyfan, gan wella'r sain yn fawr a rhoi ychydig mwy o HP iddo - hyd yn oed os oedd y pŵer yn ddiffygiol. Mae ei allu i fod yn gyfforddus ac ymarferol wrth symud, ond eto'n wallgof o gyflym ar y ffordd (neu yn hytrach ar y trac) i'w ganmol. Nid yw'n hawdd i gar chwaraeon allu cyfuno'r ddwy agwedd hyn yn dda, ond mae'n ymddangos eu bod wedi llwyddo yn Seat. Mae hyd yn oed milltiroedd sy'n symud yn araf yn dda ar gyfer injan turbo 2.0 gyda bron i dri chant o marchnerth, ac os ydych chi'n ofalus, gallwch chi hyd yn oed gyrraedd 15 km/l.
