Sedd Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: gefeilliaid gwahanol - Sportscars
Cynnwys
Sedd Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: gefeilliaid gwahanol - Sportscars
Ar yr olwg gyntaf, Sedd Leon Kupra и Golff Volkswagen R. efallai eu bod yn edrych fel dau beiriant hollol wahanol, ond mae ganddyn nhw lawer mwy yn gyffredin nag sy'n cwrdd â'r llygad. Mae llawr y ceir yr un fath â llawr injan betrol turbo TFSI 1984 cc.
Yn seiliedig ar y man cychwyn hwn, datblygodd y ceir i ddau gyfeiriad gwahanol: gyriant pob-olwyn gyda chyplu gludiog Haldex ar gyfer y gyriant Golff a'r olwyn flaen gyda gwahaniaethyn slip cyfyngedig Torsen ar gyfer y Leon. Derbyniodd y Leon Cupra "uwchraddiad" y mis hwn, ac aeth ei bwer o 280 i 290 hp, sy'n agos iawn at 300 hp yr Almaen. Nid yn unig hynny: gyda phris rhestr o € 35.000 7.200, mae'r Sbaenwr yn costio € 9.300 yn llai na chymar Golff yr Almaen (a ddaeth yn € XNUMX gyda'r DSG), sydd, fodd bynnag, yn cynnig amlochredd mawr diolch i'r gyriant holl-olwyn.
Ond pa un sy'n well ei yrru?
Cymhariaeth dechnegolo
Gadewch iddo fod Cupra y R maent bob amser wedi bod yn geir cyflym, ond erioed, fel yn y genhedlaeth hon, a ydynt wedi cyflawni lefel mor uchel o berfformiad ac, yn anad dim, gyrru pleser. Mae'r TSFI Cupra 2.0-litr yn datblygu 290 hp. a 350 Nm, tra cynyddwyd y pŵer R i 300 hp. a 380 Nm.
O 1346 kg la Sedd Leon Cupra 290 efe yw yr ysgafnaf; Mae Volkswagen Golf R, mewn gwirionedd, yn talu am yrru pob olwyn ac yn ysgwyd y graddfeydd hyd at 1411 kg. Er gwaethaf y pwysau uwch, mae gyriant pob olwyn yn rhoi mantais i'r R o ran sbrintio: mae'r Golf yn cyflymu o 4,9 i 0 km/h mewn 100 eiliad, tra bod y Leon yn gwneud hynny mewn 5,7 eiliad; Y cyflymder uchaf ar gyfer y ddau yw 250 km/h.
Y gwrthdaro y tu ôl i'r olwyn
Fe wnaethon ni eu profi ar y trac ac ar y ffordd, a rhaid i mi ddweud eich bod chi'n cwympo i'ch traed yn y ddau achos. Yno golff mae'n gyflym, yn effeithlon ac wedi'i dargedu. Injan TFSI mae bron yn amddifad o oedi turbo diolch i dyrbin bach gyda syrthni isel iawn, ac mae tyniant cornelu yn wenithfaen. Fodd bynnag, nid yw dogn llawn 4Motion yn gadael i chi chwarae gyda Colin McRae a dim ond yn anfon torque i'r olwynion cefn pan fydd yr olwynion blaen yn colli tyniant. Y canlyniad yw ei fod yn teimlo fel gyrru car gyrru olwyn flaen gyda tyniant ychwanegol: hawdd, yn gyflym iawn, ond nid yn dueddol iawn o yrru fel bwli. Nid yw hynny'n golygu bod yr R yn ddifater: mae'r llywio yn weddol syml a chyfathrebol, tra bod y ffrâm yn anystwyth ac yn teimlo'n wnio ymlaen. Mae understeer yn ddibwys, ac mae cefn y Golf, os caiff ei ysgogi, yn goleuo wrth ddod i mewn, gan achosi goruchwyliaeth gyflym (ac weithiau llym). Yr unig ffordd i groesi yw troi'r pendil ymlaen, ac ar ôl i chi groesi'r car, mae'n rhaid i chi gamu ar y nwy yn ofalus fel nad ydych chi'n sythu'ch trwyn yn sydyn.
La Leon Kupra mae ganddo'r un pen ôl nerfus a'r un modur diddiwedd â golffond mae'n gar mwy greddfol a thryloyw i yrru. Mae'r gwahaniaeth slip-cyfyngedig wedi'i diwnio'n wych: mae'n gweithio'n ddigon i gau'r taflwybr heb hercio'r llyw, hefyd diolch i'r llyw pŵer sydd wedi'i galibro'n dda iawn. Mae'r car yn edrych yn fwy craff ac ysgafnach na'r Golff (mewn gwirionedd mae'n gwneud hynny), ac mae'r llywio'n fwy cyfathrebol a manwl.
Mae'r 2.0 TFSI yn taro'r ddwy ochr: mae'r Leon a'r Golff yn cronni cyflymder yn anhygoel, gan gynnal cyflymder hyd yn oed mewn corneli diolch i'r teiars llydan. Mae'r Sbaenwr hefyd ar gael gyda'r Pecyn Perfformiad, sy'n cynnwys olwynion 19 modfedd, teiars Cwpan 2 Peilot Chwaraeon XNUMX a system frecio Brembo, a argymhellir yn gryf i'r rhai sy'n bwriadu marchogaeth ar y trac.
Blwch gêr DSG, fel bob amser, yw'r cynghreiriad gorau sydd gennych er mwyn peidio â gwneud i chi ddifaru am y blwch gêr â llaw: nid yn unig mae'n gyflym, ond hefyd yn brydlon ac yn bleserus, y gorau y gallech chi ddymuno amdano o flwch gêr awtomatig.
casgliadau
La Golff Volkswagen R. Efallai'r mwyaf amlbwrpas o'r car chwaraeon cryno: cyfforddus, anhygoel o gyflym ac ymarferol ym mhob cyflwr. Mae'r genhedlaeth ddiweddaraf hon, yn benodol, wedi cymryd cam mawr ymlaen o ran ymgysylltu a gyrru pleser.
Mae'r Sbaenwr yn talu llai am yrru dwy olwyn, mae ychydig yn onglog ac mae'n mynd yn nerfus pan nad yw'r tarmac yn boeth ac yn sych, ond yn yr amodau cywir, mae'n rhyfeddol yn unig. Yn edrych mor gyflym ar linell syth â golff, ond mewn corneli mae'n llwyddo i gynnal mwy o gyflymder diolch i bwysau ysgafnach a theiars mwy effeithlon. Mae'r llywio'n amlwg yn well hefyd, ac mae'r car cyffredinol yn fwy trochi ac yn ymgysylltu. O ystyried ei fod yn costio bron i 8.000 ewro yn llai, mae'n ymddangos i mi ein bod wedi dod o hyd i'n henillydd.
