Gyriant prawf sedd Tarraco: enw gan y bobl

Mae SUV mawr Sbaenaidd yn disgleirio nid yn unig gydag ymddangosiad chwaethus, ond hefyd â rhinweddau defnyddiol

Tri pheth da - nawr mae hyn hefyd yn berthnasol i'r modelau SUV compact VW sydd wedi tyfu'n rhy fawr, sydd hefyd ar gael mewn fersiynau saith sedd. Ar ôl i Skoda Kodiaq a VW Tiguan Allspace gyflwyno'r Seat Tarraco i'r farchnad Ewropeaidd.

Enw'r model yw hen enw dinas Tarragona Catalwnia, a gall sut y'i ceir fod yn ganllaw ar gyfer ymgyrch farchnata lwyddiannus. Mae pobl o Seat yn trefnu arolwg barn ar yr amod bod yr enw'n gysylltiedig â daearyddiaeth Sbaen.

Ymatebodd mwy na 130 o bobl ac anfon 000 o gynigion. I ddechrau, dewiswyd naw ohonynt, ac aeth pedwar ymlaen i'r rownd derfynol - Alboran, Aranda, Avila a Tarraco. Cymerodd mwy na 10 o bobl ran yn y bleidlais, a phleidleisiodd 130 y cant ohonynt dros Tarraco.

Felly, ychydig fisoedd cyn ei première yn Sioe Foduron Paris ym mis Hydref 2018, mae Seat Tarraco eisoes wedi dod yn hysbys i filiynau o bobl, ac yn sicr mae hyn wedi cyfrannu at werthiannau llwyddiannus y brand, sydd wedi tyfu'n sylweddol yn ystod misoedd olaf 2019.

Daw'r argraff gyntaf o du allan y car o arddull eithaf cyfyngedig Seat, gyda llinellau acennog glân ar hyd a lled y corff a strwythurau trionglog yn yr ardal oleuadau. Mae'r gril blaen wedi'i ehangu, ond nid yw'n agos at yr edrychiad bygythiol y mae rhai brandiau eraill wedi'i gymryd yn ddiweddar. Yn ôl y cwmni, bydd nodweddion eraill y Tarraco yn cael eu mabwysiadu gan fodelau eraill fel rhan o hunaniaeth a chydnabyddiaeth y brand.

Hwyl dosbarth cryno

Er y cyfeirir ato'n dechnegol fel deilliadau cryno llai, nid yw'r SUV dros 4,70 m o hyd yn ffitio i ddelwedd dosbarth cryno, ond mae'n cael ei ystyried yn fwy fel car teulu llawn ar gyfer bywyd bob dydd a hamdden.

Mae car saith sedd hefyd yn addas ar gyfer cwmnïau mawr. Mae'n werth nodi y gall nid yn unig plant bach, ond hefyd deithwyr eithaf oedolion hyd at 1,80 m o uchder deithio ar ddwy sedd blygu yn y drydedd res.

Mae dangosfwrdd Tarraco wedi'i drefnu'n daclus, gyda rheolyddion yn cael eu harddangos ar sgrin 10,2-modfedd, mae swyddogaethau infotainment gan gynnwys llywio yn cael eu rheoli gan sgrin gyffwrdd 8 modfedd yn y canol. Mae'r holl systemau diogelwch modern, yn ogystal â pharcio ymreolaethol, tagfeydd traffig, ac ati, ar gael fel safon neu am gost ychwanegol.

Bydd y Tarraco ar gael i ddechrau gyda phedair injan: petrol 1,5-litr gyda 150 hp, petrol 2,0-litr gyda 190 hp. a dau ddisel dwy litr gyda chynhwysedd o 150 a 190 hp. Mae'r unedau mwy pwerus wedi'u paru â DSG 7-cyflymder a throsglwyddiad deuol, ac ar gyfer y disel gwannach gellir eu harchebu am oddeutu $ 4.

Mae'r tu mewn eang yn cwrdd yn llawn â'r disgwyliadau ar gyfer ehangder a chysur y lleoliad, mae cyfaint y gist yn amrywio o 230 litr mewn cyfluniad saith sedd i 1920 litr gyda'r seddi wedi'u plygu i lawr cymaint â phosibl.

Nid yw'r ymateb llywio yn chwaraeon, ond nid yn fflemmatig chwaith; nid yw'r corff yn gogwyddo llawer wrth gornelu, mae'r ataliad yn ymdopi'n dda ag effaith anwastadrwydd ar yr asffalt. Hyd yn oed gyda gwasg finiog ar y pedal nwy, mae'r trosglwyddiad DSG yn symud gerau bron yn ganfyddadwy; mae canslo sŵn hefyd yn dda iawn i'w ddosbarth.

Mewn gair - car gwych ar gyfer teithiau teuluol. Mae profion ymddygiad ar y ffyrdd wedi dangos y gall y Tarraco gynnig perfformiad sydd ymhell y tu hwnt i'r hyn sy'n dderbyniol ar gyfer gwibdaith deuluol.

Oddi ar y ffordd

Rydym wedi hen arfer â'r syniad bod perthynas SUVs modern â SUVs go iawn yn weledol yn unig. Mewn egwyddor, mae hyn yn wir, ond roedd arbenigwyr Seat yn argyhoeddedig bod y Tarraco yn gallu goresgyn tir garw ysgafn, fel y gwelir yn y lluniau prawf (llun uchaf). Ar gyfer hyn, mae cliriad daear o 20 cm yn ddigon; mae system ddianc yn safonol ar bob fersiwn trosglwyddo deuol.

O 2020 ymlaen mae Tarraco ar gael mewn fersiwn hybrid plug-in. Mae'n cael ei bweru gan injan betrol 1,4 litr gyda 150 hp. mewn cyfuniad â modur trydan 85 kW gyda phwer system o 245 hp

Mae'r batri 13 kWh yn darparu ystod drydan bur o hyd at 50 km ac yn lleihau allyriadau CO2 i lai na 50 g / km (yn ôl data rhagarweiniol WLTP). Disgwylir y bydd hyn yn cynyddu diddordeb yn Tarraco ymhellach, a fydd, yn ychwanegol at yr enw poblogaidd, nawr yn gallu brolio o berthyn i'r don werdd ffasiynol.

Yn erbyn cefndir maint ac ansawdd y car a ddangosir yn y prawf, mae'r pris yn ymddangos yn dderbyniol - hyd yn oed o'i gymharu â'r cystadleuydd rhad traddodiadol yn y farchnad Ewropeaidd o Škoda. Pris sylfaenol cerbyd lefel Xcellence â chyfarpar da yw $42.

Y pethau ychwanegol drutaf yw to haul ($1200) a system lywio ($1200), a allai fod ag opsiwn rhatach ($460). Felly, yn ychwanegol at y manteision Sedd traddodiadol ar gyfer connoisseurs o arddull, mae gan Tarraco hefyd fanteision dewis pragmatig a rhesymegol.

Ac i'r rhai sy'n dal i fod yn angerddol am y gred draddodiadol bod ansawdd gweithgynhyrchu yn dibynnu ar leoliad y planhigyn, gallwn ddweud wrthych yn gyfrinachol er bod y car wedi'i ddylunio ym Martorell, mae Tarraco yn cael ei gynhyrchu yn Wolfsburg ynghyd â'r Tiguan Allspace.