Sedan - pa fath o geir ydyn nhw a pha fathau ydyn nhw

Ar ôl mynd ati i brynu ei gar ei hun, y peth cyntaf y mae modurwr yn talu sylw iddo yw siâp y corff. Heb os, dylai'r car "ennyn edmygedd ymhlith yr holl gydnabod," ond rhoddir y flaenoriaeth gyntaf i ohebiaeth pwrpas y car, ac nid teyrnged i ffasiwn. Efallai dyna pam mae masnachwyr preifat yn dewis sedan yn gyson. Er bod llinellau clir y diffiniad hwn yn aneglur ar hyn o bryd, mae'r prif nodweddion wedi aros. A pha rai - bydd yr erthygl hon yn dweud. 

Yn y dryswch sydd wedi ymddangos dros y degawd diwethaf, mae'n anodd iawn darganfod pa fath o gorff y mae'r model hwn neu'r model hwnnw'n perthyn iddo. Ac er mwyn peidio â chamgymryd y dewis, dylai perchennog y dyfodol ymgyfarwyddo â'r wybodaeth fanwl sy'n taflu goleuni ar ddylanwad cynllun y car ar ei baramedrau corfforol, ac o ganlyniad - ar y posibiliadau.

O ddechrau cyntaf ei fynediad i'r farchnad geir, y sedan yw'r model mwyaf poblogaidd yn y byd i gyd o hyd, er bod gan y defnyddiwr Ewropeaidd ei ddewisiadau ei hun. Ni fyddwn yn mynnu mai hwn yw'r dewis gorau, gan fod datganiad o'r fath yn anghywir mewn perthynas â llawer o weithgynhyrchwyr ceir moethus, chwaraeon neu geir bach.

Mae'r nifer fwyaf o werthiannau cerbydau sedan yn digwydd yn Rwsia a gwledydd yr hen Undeb Sofietaidd. Ac fel y dangosodd ystadegau ar gyfer 2019, daeth sedan Model 3 Tesla yn fersiwn car trydan a werthodd orau'r byd. Mae hanes y corff hwn yn sôn am bethau anarferol, serch hynny, mae'n dal i lwyddo i aros ar lefelau uchaf y sgôr.

Mae'r pwynt, yn fwyaf tebygol, o ran ymarferoldeb, ond yr hyn y mae'n ei gynnwys a beth yw'r gwahaniaeth o'r corff coupe - gadewch i ni edrych yn agosach.

Beth yw sedan

Yn y fersiwn glasurol, mae gan y corff sedan dair cyfrol weledol, hynny yw, mae wedi'i rannu'n dri pharth sydd wedi'u diffinio'n glir: y cwfl ar gyfer yr injan, y caban ar gyfer y gyrrwr a'r teithwyr, a chefnffordd ar wahân ar gyfer bagiau. Mae prif fanteision cerbyd o'r math hwn yn cynnwys:

• golwg dwt finimalaidd ac ar yr un pryd, yn enwedig mewn lliw ffasiynol;

• amodau cyfforddus yn y salon i bedwar oedolyn;

• ynysu cymharol oddi wrth sŵn modur;

• cynhesu'r adran teithwyr yn gyflym oherwydd ei fod wedi'i wahanu o'r gefnffordd;

• absenoldeb arogleuon allanol o'r adran bagiau.

I ddechrau, mae gan y corff sedan grisiog do sydd yn wastad ar hyd y caban cyfan a philer B cefnogol sy'n amddiffyn y drws cefn rhag ystof. Nid oedd hyd cefnffordd y sedans cyntaf (yn y cyfnod o'r 50au i'r 80au o'r ugeinfed ganrif) yn wahanol i faint y cwfl, mewn modelau modern, byrhawyd y compartment bagiau rhywfaint. 

Er bod y ceir Americanaidd, sydd wedi dod yn chwedl, yn dal i wneud argraff syfrdanol:

Cerbydau pedair drws yw Sedans gyda dwy res o seddi. Gall yr ail un, os dymunir ac o "faint cymedrol", gynnwys tri oedolyn neu, fel arall, dau oedolyn a phlentyn. Ar hyn o bryd, gallwch ddod o hyd i gopïau chwe drws mewn corff hirgul, a elwir yn "limwsinau". 

Hanes corff Sedan

Sut ymddangosodd enw'r model ei hun - ni fydd unrhyw un yn sicr yn cofio. Mae un o'r fersiynau'n awgrymu ei fod yn dod o enw'r palanquin - stretsier caeedig gyda dolenni a chadair sedd (o'r sedes Lladin), lle mae pobl amlwg wedi bod yn "gyrru o gwmpas" ers yr hen amser. 

Yn ôl theori arall, rhoddwyd enw’r corff er anrhydedd i Sedan, dinas yn Ffrainc, sy’n ffinio â Gwlad Belg ac yn enwog am gynhyrchu cerbydau ffordd cyfforddus. Yn ddiweddarach, ar ddechrau'r XNUMXeg ganrif, ar doriad diwydiant modurol torfol, ymddangosodd y ceir cyntaf gyda math o gefnffordd - blwch pren symudadwy wedi'i gysylltu â gwregysau y tu ôl i'r adran deithwyr ar blatfform bach. Nawr mae'r adran bagiau amlwg wedi dod yn rhan llonydd o'r strwythur.

O'r cychwyn cyntaf, roedd y corff yn drawiadol wahanol i fodelau eraill gan bresenoldeb to anhyblyg sefydlog, a oedd yn sefyll allan ymhlith y salonau dash / teithiol agored (neu wedi'u gorchuddio â thop brethyn symudadwy), heolwyr ffyrdd a phaetonau. Ond ni ddaeth y foment hon yn fantais i'r car ar unwaith. Mae'n werth cofio bod fframiau'r ceir cyntaf wedi'u gwneud o bren, a gynyddodd y pwysau cyffredinol yn sylweddol.

Gyda chyflwyniad cyrff metel i mewn i gynhyrchu yn gynnar yn y 30au o'r ganrif ddiwethaf, a hwylusodd y car yn fawr, mae sedans yn dechrau esgyn yn gyflym i fyny'r ysgol lwyddiant, gan amddiffyn eu safle yn erbyn y cyplyddion a'r wagenni gorsaf sy'n dod i'r amlwg. Yn wir, nid heb gynnwys y frwydr yn erbyn hardtops Americanaidd, a gymerodd oruchafiaeth tymor byr gyda dyluniad anarferol. Ond er gwaethaf yr allanfa ysblennydd, collodd yr olaf ddiddordeb y cyhoedd yn fuan, a oedd yn well ganddynt ddiogelwch sedan, wedi'i gynysgaeddu â fframiau ar gyfer ffenestri drws a philer B. Roeddent yn absennol ar bennau caled.

Gwnaeth hatchback a ymddangosodd ar y farchnad ar un adeg gystadleuaeth ddifrifol. Enillwyd ffurflenni newydd gyda gorchudd byr yn y cefn, llai o ddimensiynau ynghyd â gallu cario uchel dros ran sylweddol o fodurwyr. O ganlyniad, roedd yn rhaid i'r corff sedan roi'r gorau i gystadleuydd o un o'i amrywiadau o'r lineup - fersiwn dau ddrws. Nawr mae hi wedi dod yn uchelfraint y hatchback yn llwyr.

Ar hyn o bryd, er gwaethaf ei safle cryf yn y categori pris canol, mae'n rhaid i'r sedan ystyried poblogrwydd SUVs a chroesfannau. Er bod galw mawr am y segment hwn gan gleient cyfoethocach.

Mae'r galw am gorff sedan yn dibynnu ar nifer o swyddi buddugol:

• yn nhymor yr hydref-gaeaf, mae'r tu mewn yn cynhesu'n gyflym, diolch i'r arwahanrwydd o'r cwfl a'r gefnffordd;

• nid yw adran bagiau agored yn effeithio ar golli gwres yn y caban;

• mae'r ffenestr gefn oherwydd y "gynffon" hirgul yn llai agored i halogiad;

• mae gwelededd o'r adran teithwyr yn cael ei wella oherwydd ffenestri panoramig.

Yn ogystal, mae modelau modern wedi'u cynysgaeddu ag offer uwch-dechnoleg ac yn cael eu cynhyrchu mewn datrysiadau dylunio diddorol.

Mewn gwahanol wledydd, gelwir y corff sedan yn wahanol. Yn ein sain arferol, defnyddir y term Sedan mewn llawer o wledydd Ewropeaidd: Portiwgal, Denmarc, Gwlad Pwyl, Twrci, Gweriniaeth Tsiec, Sweden, ac ati, yn ogystal ag America. Yn yr Almaen, gelwir pob car caeedig yn Limousine, ac mae'r Siapaneaid a Phrydain yn defnyddio'r gair Saloon yn amlach.

Mathau o sedans

Oherwydd y frwydr gyson dros y farchnad, mae llawer o wneuthurwyr ceir yn mynd am driciau, yn chwarae gyda ffurfiau brandiau traddodiadol ac yn eu haddasu i safonau'r corff y mae galw mawr amdanynt gan y defnyddiwr. Er mwyn cadw'r palmwydd, mae'n rhaid i'r sedan hefyd addasu i ffasiwn modurol. Ystyriwch yr holl opsiynau sydd ar gael heddiw.

Clasur Sedan

Yn wahanol o ran prif nodweddion amlwg: tair cyfrol weledol, gan roi siâp grisiog i'r corff; uchder to unffurf uwchben adran y teithiwr; presenoldeb piler canolog, yn dal y corff a'r drysau cefn yn anhyblyg rhag gwyro; pedair sedd maint llawn (gydag awydd cryf, gall ddarparu ar gyfer pump o bobl).

Cynrychiolir y farchnad ddomestig gan y brandiau Moskvich 412, VAZ 2101 (Zhiguli), GAZ-24 (Volga).

Sylfaen hir

Mae'r llun yn dangos copi Sofietaidd prin o'r "Seagull" GAZ-14 mewn corff lliw ceirios o sedan cynrychiolydd (wedi'i ymestyn i 611,4 cm), wedi'i gyflwyno gan L.I. Brezhnev, Ysgrifennydd Cyffredinol Pwyllgor Canolog CPSU, er anrhydedd ei ben-blwydd. Cwblhawyd cydosod â llaw ar ddiwedd 1976 ac agorodd y ffordd ar gyfer cynhyrchu ar raddfa fach rhwng 1977 a 1988.

Rhyddhad cyfyngedig oedd gan y sedan GAZ-14 wrth ei gynhyrchu, dim ond 1114 o geir a adawodd y llinell ymgynnull. Mae hanes wedi cadw "pelydr-X" (llun gan y dylunydd V. N Nosakov), sy'n dangos yn fanwl y set gyflawn o geir a salon gyda phedwar drws, tair ffenestr a dwy res o seddi moethus bryd hynny. 

Mae'r seddi mewn pellter cyfforddus, felly mae llawer mwy o le am ddim yn y caban. Gallai'r model basio yn hawdd am limwsîn, pe bai ganddo raniad gwydr yn gynhenid ​​yn yr olaf, gan wahanu'r sedd â'r gyrrwr o'r seddi teithwyr.

Dau ddrws

Ar hyn o bryd, nid yw'n arferol siarad am sedans dau ddrws, mae'r nodwedd unigol hon bellach yn perthyn i fodelau eraill. Ac ar doriad eu dringfa, roedd galw mawr am y ddau ddrws, sydd bellach wedi dyddio Zaporozhets (ZAZ), Skoda Tudor neu Opel Ascona C, sydd i'w cael o hyd ar y ffordd. 

Roedd Opel Rekord A (ar y chwith yn y llun) a "Volga" (ar y dde) ar un adeg yn boblogaidd, a allai ymddangos yn efeilliaid i berson anwybodus, oni bai am bresenoldeb pedwar drws yn sampl GAZ.

Roedd y sedans dau ddrws o ddiddordeb mawr i'r dosbarth gweithiol cyflog isel gan eu bod yn cael eu gwerthu am brisiau democrataidd. Ymddangosodd fersiwn dau ddrws Americanaidd gyntaf y Chevrolet Delray ym 1958.

Yn y dosbarthiad modern, mae'n arferol cyfeirio corff coupe at strwythurau 2 ddrws. Ond yna eto, gall coupe hefyd gael pedwar drws, ac er gwaethaf ei ddyluniad cyflym, chwaraeon tebyg i groesi, mae llawer yn cyfeirio at hyn fel "coupe pedwar drws."

Corff hardtop

Mae ymddangosiad y sampl "diflanedig", a fu unwaith yn cystadlu â'r arweinydd gwerthu, yn strwythurol debyg iawn i safon Sedan, er ei fod yn fwy afradlon.

Fel rheol, gelwir hardtops yn sedans pedwar drws (weithiau dau ddrws) a ddaeth i mewn i farchnad America yn y 50au - 80au. gyda'i safle ei hun wrth ddosbarthu modelau. Er gwaethaf y tebygrwydd allanol mewn nodweddion sylfaenol â'r Sedan, roedd gan geir o'r math hwn sawl gwahaniaeth sylweddol, a gyda nifer o anfanteision:

• roedd absenoldeb piler B yn lleihau diogelwch yn sylweddol ac yn cael ei orfodi i ddefnyddio'r car ar ffyrdd delfrydol yn unig;

• ni arbedodd hyd yn oed strwythur y ffrâm enw da'r corff, oherwydd heb gefnogaeth y brif ganolfan roedd y corff yn destun dadffurfiad;

• roedd ffenestri ochr di-ffram yn creu golygfa eang, ond gan eu bod yn aml yn parhau i gael eu gostwng, roeddent yn ei gwneud hi'n haws i dresmaswyr dreiddio i eiddo pobl eraill i'w dwyn;

• roedd inswleiddio sŵn yn y caban yn absennol yn ymarferol;

• roedd ansawdd y gwregysau sydd ynghlwm yn uniongyrchol â tho'r adran teithwyr yn gadael llawer i'w ddymuno.

Syrthiodd brig gwerthiant sedan hardtop yn 60au’r ganrif ddiwethaf, ac ar ôl hynny dechreuodd diddordeb y cyhoedd bylu.

Notchback

Mae hyn yn fwyaf tebygol enw arall ar y sedan tri blwch clasurol pedwar drws, a ddefnyddir yn aml yn Japan ac America. Mae gwahanol bobl wedi bedyddio'r model yn eu ffordd eu hunain. Mae'r Prydeinwyr / Prydain yn ei alw'n Saloon. Ffrangeg, Rhufeiniaid, Eidalwyr - "Berlin".

Fel rheol, gelwir modelau o'r Sedan 4 drws ymhlith Prydain ac Americanwyr yn "Fordor", a'r model 2 ddrws - "Tuduraidd" neu "Koch". Wel, mae gan Ewrop ei chysyniadau ei hun, ar eu cyfer yn ôl-nod yw'r hyn yr oeddem ni'n arfer meddwl amdano fel bagiau deor neu fagiau codi.

Corff lifft yn ôl  

Wedi'i etifeddu o'r drysau sedan 4, a gorchudd tebyg, ond wedi'i fyrhau ychydig yn y cefn. Mae'r to uwchben y caban bron yr un uchder, ond yn llifo'n esmwyth i'r gefnffordd drawiadol, mae 4 sedd yn y caban.

Dyma lle mae'r tebygrwydd, efallai, yn dod i ben, mae'r rhinweddau eraill yn fwy cysylltiedig â'r lifft yn ôl gyda hatchback neu wagen orsaf. Gellir cyrchu'r adran bagiau trwy'r caead gwydr cefn agored (yn y sedan, mae'r caead yn hollol fetel). Mae gan union siâp y corff gorneli llyfn ar y waliau blaen a chefn ar oleddf, nad yw'n gynhenid ​​yn y sedan.

Fastback

Hyd at ddiwedd 50au’r ganrif ddiwethaf, roedd y carlam yn cynnwys segment diffiniedig o fathau o gorff, gyda siâp deigryn amlwg oherwydd bod y to yn goleddfu’n amlwg tuag at y gefnffordd; wal gefn gwydrog a chaead adran bagiau bach. Ar gyfer y safon, gallwch chi fynd â'r "Pobeda" GAZ-M-20 (chwith) neu GAZ-M-20V (dde) - car o'r oes Sofietaidd wrth gynhyrchu cyfresol gydag uwchraddiadau yn y cyfnod 1946 - 1958.

Ar hyn o bryd, mae llinellau clir y gylchran hon yn aneglur, gan fod llawer o'i nodweddion yn cael eu defnyddio wrth greu modelau eraill er mwyn synnu defnyddwyr gyda siapiau anarferol modelau clasurol. Mae hyn oherwydd "gemau" y farchnad fodurol, sy'n dod yn fwyfwy anodd eu goresgyn.

O dan y dehongliad modern o fastback, ni ddylai rhywun ddeall math ar wahân o gorff mwyach, ond cymhwyso ei nodweddion i ddyluniadau poblogaidd eraill. Gellir arsylwi ar y ffenomen hon mewn wagenni gorsafoedd, bagiau deor, bagiau codi, llawer o fodelau chwaraeon, ac, wrth gwrs, sedans. 

Sut mae'r mathau o sedans yn wahanol yn ôl dosbarth

Mae unrhyw gludiant teithwyr i deithwyr yn perthyn i ddosbarth penodol sy'n cwrdd â safonau Comisiwn Economaidd Ewrop. Mae'r sefydliad hwn yn canolbwyntio'n bennaf ar ddimensiynau cerbydau. Ond wrth benderfynu, ni ddylai un golli golwg ar alw defnyddwyr, cost, bas olwyn, maint injan neu gaban, a dadleuon pwysig eraill o blaid aseiniad dosbarth.

А

Mae'r dosbarthiad sedan yn meddiannu bron y grid cyfan, o ddosbarth A i F, ac eithrio'r segmentau M, S, J a'r pickups. Mae llawer yn dadlau na all sedans categori "A" (yn enwedig bach) fod, gan ei fod yn cynnwys ceir sydd â hyd corff o hyd at 3,6 metr. Mae'n ymddangos, gyda'r fath hyd, nad oes unman i atodi cefnffordd ar wahân, ond o ran natur mae sedans supermini o hyd. Er enghraifft, Citroen C1 neu minicar Sofietaidd "Zaporozhets" ZAZ 965, yr oedd ei gefnffordd wedi'i lleoli yn lle'r cwfl:

В

Mae dosbarth "B" yn cynnwys ceir sydd â hyd at 4,1 metr, yr hyn a elwir yn "fach". Yn Rwsia, fel mewn llawer o wledydd y byd, mae galw mawr am y categori hwn, gan fod dimensiynau bach fel arfer yn cael eu gwerthu am brisiau fforddiadwy. Ond yn Ffederasiwn Rwsia, mae'r segment hwn wedi'i ehangu rhywfaint yn unol â'r polisi prisio sy'n ymwneud ag offer y salon a cheir "dillad". Felly, cyfeirir ceir sydd ar gael i'r masau, ond ychydig yn uwch na safonau Ewropeaidd (o hyd), i gategori B +, fel opsiwn canolraddol rhwng dosbarth B a C. Gellir ystyried bod y compact Ffrengig Citroen C3 yn safon lawn yn nosbarth B:

С

Mae ceir sydd â hyd corff nad yw'n fwy na 4,4 metr yn perthyn i'r dosbarth golff "C" fel y'i gelwir (cyfrwng bach). Fel yn achos y dosbarth "B", gall rhai cynrychiolwyr sedans mewn dimensiynau fod ychydig yn uwch na'r safonau Ewropeaidd a nodwyd, ond eu gwrthsefyll o ran maint y bas olwyn a chyfaint y gefnffordd. Mae ceir o'r fath mewn safle canolradd rhwng categorïau C a D ac yn aros yn y dosbarth C +. Cynrychiolydd trawiadol y segment hwn yw'r compact Ffrengig Citroen C4:

D

Os yw hyd y cerbyd yn yr ystod o 4,5 - 4,8 metr, yna mae hwn yn gynrychiolydd o'r dosbarth canol "D", sy'n cynnwys, er enghraifft, y teulu Citroen C5. Dylai sylfaen olwyn car o'r fath fod o fewn 2,7 metr, a dylai cyfaint y gefnffordd fod o 400 litr.

Mae pob gwlad yn defnyddio gwahanol baramedrau i bennu'r dosbarth, ond mae rhai safonau'n aros yr un fath ar gyfer pob peiriant. Felly, er enghraifft, yn Japan, mae ceir yn cael eu dosbarthu i'r llinell D yn ôl dimensiynau yn unig: hyd - mwy na 4,7 m, uchder - o 2 m, lled - o 1,7 m. Ac i Americanwyr, mae dosbarth D yn golygu cyfaint benodol o'r caban - 3,15 - 13,4 metr ciwbig m.

Ond mae'r mwyafrif o arbenigwyr yn nodweddu dosbarth y car o ran lefel ei offer a'i alluoedd technegol:

E

Mae cludiant teithwyr o'r lefel gyfartalog uchaf gyda hyd corff o 4,8 i 5,0 m yn perthyn i'r dosbarth busnes “E”. Mae'r rhain yn geir mawr gyda lefel uchel o offer. Credir bod y categori hwn yn cwblhau'r ystod o gerbydau sy'n caniatáu i fasnachwr preifat wneud heb gymorth gyrwyr. Yn y segmentau canlynol, mae'r statws yn mynnu defnyddio gwasanaethau chauffeur, waeth beth yw presenoldeb neu absenoldeb trwydded yrru gan berchennog y car.

Enghraifft drawiadol o ddosbarth "E" - Citroen DS 8 gydag arwyddion o addasu cyflym:

F

Nodwedd nodweddiadol o'r dosbarth uchaf "F" yw hyd y corff sy'n fwy na'r marc pum metr. Ymhellach, yn y paramedr hwn, nid oes gan y car unrhyw gyfyngiadau, ond o fewn terfynau rhesymol ar gyfer symud cyfleus ar hyd y strydoedd. Fel arall, dim ond amgueddfa neu arddangosyn ffug fydd ar gyfer sesiynau ffotograffau, yn anaddas i'w ddefnyddio yn ôl y bwriad.

Rhaid i gar moethus / gweithredol fod â'r "offer" o'r ansawdd uchaf: offer electronig, trim mewnol o ansawdd uchel, ategolion, efallai hyd yn oed bar, ac ati.

Beth yw manteision gwahanol fathau o sedans yn ôl dosbarth

Y corff sedan yw'r mwyaf poblogaidd oherwydd ei nifer o fanteision sy'n ei wahaniaethu oddi wrth fodelau eraill yn yr un segment. Er enghraifft, mae galw mawr am sedan dosbarth A yn ei gategori nid yn unig am y rheswm syml dros y galw am geir cyllideb, mae yna resymau eraill sy'n digwydd ym mhob un o'r dosbarthiadau.

1. Mae ystod model y corff yn cael ei wahaniaethu gan amrywiaeth o siapiau a dimensiynau, felly rhoddir cyfle i'r defnyddiwr fodloni amrywiaeth eang o hoffterau blas:

2. Mae gwell gwelededd yn cael ei gyflawni oherwydd ffenestri mawr yn y caban, sy'n bwysig wrth barcio. Mewn amodau o'r fath, nid oes angen i'r gyrrwr ddefnyddio synwyryddion parcio - systemau cymorth parcio, bydd yn parcio'n berffaith hyd yn oed i'r gwrthwyneb, gan arsylwi symudiad y car trwy'r gwydr panoramig cefn:

3. Mae'r model wedi bodoli ar y farchnad ers bron i gan mlynedd. O'r cychwyn cyntaf, datblygwyd platfform unigryw ar gyfer y corff, sy'n addasu'n naturiol i amrywiol addasiadau i gerbydau. Mae'r pwynt hwn yn arbennig o bwysig ar gyfer dibynadwyedd a diogelwch yr achos. Os yw brandiau eraill yn defnyddio sylfaen y sedan, yna gall anghywirdeb cyfrifiadau ymgripio i'r dyluniad, ond nid yw hyn yn bygwth y sedan:

4. Mae'r math hwn o gorff yn cyfrannu at y defnydd o danwydd darbodus oherwydd llai o bwysau a'r perfformiad aerodynamig gorau posibl. 

5. Mae safle eistedd isel wedi'i feddwl, ynghyd â'r gallu i addasu'r gogwydd sedd gyda chynhalyddion cefn cyfforddus yn creu cysur hyd yn oed ar deithiau hir. Yn ogystal, mae gan geir sedan y gafael orau, diolch i'r dyluniad sy'n dosbarthu'r llwyth unffurf ar hyd cyfan y bas olwyn.

6. I ddechrau, nid oes angen costau mawr ar gyfer cynnal a chadw ceir ar fodelau cyllideb a gyflwynir mewn unrhyw ddosbarth. Nid yw pasio MOT yn achosi cymhlethdodau, gan fod rhannau rhedeg yn rhad ac ar gael bob amser ar gyfer unrhyw segment.

7. Mae cefnffordd ar wahân yn eithaf ystafellog, waeth beth fo'i chategori. Mae inswleiddio compartment bagiau yn atal arogleuon a synau rhag mynd i mewn i'r adran teithwyr. Ac mae'r bargod cefn hirgul hefyd yn gweithredu fel math o glustog sy'n taro (mewn gwrthdrawiad yn y cefn) pe bai damwain.

Gwahaniaethau rhwng sedan a coupe

Mae dadlau ynghylch pa fodel sy'n well yr un mor anfoesegol â mynnu mantais gwyn / du dros y gweddill. Mae'n fater o chwaeth a hoffter yn hytrach. Dim ond am y prif bwyntiau gwahaniaethol mewn nodweddion technegol, canfyddiad gweledol, ac ati, y gallwch chi siarad, ac yna mae'r modurwr yn aros yn y dewis.

Tan yn ddiweddar, diffiniwyd y ddau fath o gorff gan wahaniaethau clir, gan roi arddull benodol i bob un o'r modelau. O'r cychwyn cyntaf, cymerodd dylunwyr y coupe fersiwn dau ddrws y car fel sail, ond oherwydd ymddangosiad addasiadau tri drws ar y farchnad, gellir cymharu'r corff â sedan:

Mae'r llun yn dangos Mercedes-Benz CLS (cyflymiad cenhedlaeth III). Mae gan gynrychiolydd y "coupe pedair drws" ymddangosiad y gellir ei arddangos, mae'r salon wedi'i gyfarparu â "stwffin" modern gyda dyluniad cyfoethog, ond o ran ymddangosiad - bron i sedan i gyd yn yr un corff cyflym.

Mae gan y coupe clasurol gorff dwy gyfrol tair drws gyda salŵn ar wahân a dwy sedd maint llawn. Ar adegau prin, ychwanegir rhes ychwanegol o seddi, gan feddiannu lle bach (hyd at 93 cc), sydd fwyaf addas ar gyfer lletya plant. Mae'r drws bagiau fel arfer yn absennol, mae'r wal gefn wedi'i gwydro.

Mae gemau gradd yn ffafriol i atebion annisgwyl fel y "sedan dau ddrws". Er ei fod braidd yn "ddolen amser" yn y gorffennol. Roedd gan y cyrff cyntaf o'r math hwn ddau ddehongliad llawn: 2 a 4 drws. Nawr, ynghyd â'r gwahaniaeth mewn tair cyfrol weledol, to wedi'i ofod yn gyfartal o lawr y caban, presenoldeb piler canolog, modelau 4 drws yw'r rhain yn bennaf:

Mae'r llun yn dangos Model 3 Tesla gyda modur trydan, a ddaeth i mewn i'r farchnad yn 2017. Ar ei hesiampl, gall rhywun arsylwi esblygiad trawsnewidiad y clasuron, gan addasu i anghenion y defnyddiwr.

Y prif wahaniaeth rhwng y sedan a'r coupe yw sylfaen fyrrach yr olaf, y mae fel arfer yn cynnwys dim ond un rhes o seddi ar gyfer oedolion, neu sydd â fformat 2 + 2 (seddi polymer). Yn ogystal, mae'r coupe yn agosach at y fformat chwaraeon.

Gwahaniaethau rhwng sedan a wagen orsaf, hatchback

Y gwahaniaeth allweddol rhwng y sedan a'r hatchback a wagen orsaf yw ei siâp tair cyfrol. Yn weledol, mae'r boned, y to a'r boncyff yn sefyll allan mewn proffil. Yn y caban, mae rhan y teithiwr yn cael ei wahanu gan raniad anhyblyg o'r adran bagiau. Yn wir, yn y rhan fwyaf o fodelau, mae cefnau'r soffa gefn yn cael eu plygu (yn aml mewn cymhareb o 40 * 60), fel y gellir cludo llwyth hir hefyd mewn sedan.

Ond yn gyntaf oll, mae'r sedan yn canolbwyntio ar gludo teithwyr a nifer fach o bethau. Mae gan y math hwn o gorff mewn perthynas â chludo teithwyr y manteision canlynol:

• Mwy o gysur oherwydd ynysu'r adran teithwyr yn llwyr o'r gefnffordd (nid yw seiniau nac arogleuon yn ymledu o'r gefnffordd wrth gludo nwyddau);
• Mae'r math hwn o gorff yn caniatáu ichi drefnu'r microhinsawdd gwreiddiol oherwydd yr un rhaniad anhyblyg yn y caban;
• Mae'r math hwn o gorff yn fwy anhyblyg, sy'n cael effaith gadarnhaol ar drin y car;
• Oherwydd y nifer fwy o barthau amsugno ynni (adran injan a bagiau), mae'r diogelwch yn y car yn uwch nag mewn modelau gyda adran bagiau cyfunol gyda'r adran teithwyr.

Ond nid oedd y math hwn o gorff heb anfanteision. Felly, mae mwy o gysur yn gofyn am gynhyrchu corff hirach o'i gymharu â'r un hatchback. Os byddwn yn ei gymharu â wagen orsaf, yna mae'r sedan yn colli'n sylweddol o ran ymarferoldeb.

Y sedanau cyflymaf yn y byd

Nid yw cysyniadau cyflymder a sedan yn gydnaws am un rheswm. Ni fydd y gyrrwr yn gallu defnyddio potensial llawn y modur oherwydd aerodynameg gwael. Mae unedau pŵer pwerus a pherfformiad uchel mewn sedan yn cael eu gosod yn fwy er mwyn bri nag ar gyfer cystadlaethau chwaraeon.

Po gyflymaf y car, y lleiaf cyfforddus fydd. Felly, ni ellir galw cyflymiad mewn 2.7 eiliad, fel y Model Tesla S P1000D, yn gyfforddus mewn unrhyw ffordd, oherwydd bod teithwyr yn llythrennol yn cael eu gwasgu i'r gadair.

Os byddwn yn siarad am fodelau gyda pheiriant hylosgi mewnol clasurol, ac nid modur trydan, yna mae'r rhestr o'r sedanau cyflymaf yn cynnwys:

• Mercedes Benz AMG;
• Porsche Panamera Turbo;
• BMW M760.

Os ydych chi'n bwriadu codi tâl ar sedan am rasio, yna yn ei ddosbarth bydd yn israddol i coupes neu hatchbacks gyda'r un nodweddion.

Gorau yn y dosbarth

Mae'r rhan fwyaf o gynrychiolwyr ceir clasurol yn cael eu gwneud mewn un math neu'r llall o'r corff sedan. Mae'r dosbarth gweithredol, dosbarth premiwm, modelau ceir moethus moethus a thebyg yn derbyn corff sedan oherwydd poblogrwydd a harddwch y ffurflen.

Mae sedanau o'r fath yn boblogaidd yn y gwledydd CIS:

• Lada Grant;
• Renault Logan;
• Toyota Camry;
• Skoda Octavia;
• Hyundai Solaris;
• Ford Focus;
• Volkswagen Polo;
• Nissan Almera.

Mae'n werth nodi, er mwyn denu mwy o brynwyr, bod gwneuthurwyr ceir yn cynhyrchu'r un model mewn gwahanol gyrff. Enghraifft o hyn yw'r Ford Focus 3 neu Hyundai Solaris, sydd yr un mor boblogaidd â sedan a hatchback.

Mae'r sedan gorau yn amhosibl ei enwi. Achos mae'n fater o flas. Mae poblogrwydd model penodol yn cael ei effeithio gan ei offer, perfformiad lliw, ansawdd perfformiad yr holl systemau a chynulliadau, yn ogystal ag atebion dylunio.

Fideo ar y pwnc

Mae'r fideo byr hwn yn sôn am sedanau hardd a hynod bwerus sy'n gallu cystadlu â rhai ceir chwaraeon:

Y sedans cyflymaf yn y byd 🚀

Cwestiynau ac atebion:

Beth yw'r sedan hwn? Mae sedan yn fath o gorff sydd â siâp tair cyfrol - mae tair elfen corff wedi'u diffinio'n glir (cwfl, to a chefnffyrdd). Sedans 5 sedd yn bennaf.

Beth yw'r sedans? 1) clasurol - gyda thair cyfrol corff wedi'u diffinio'n glir. 2) dau ddrws. 3) limwsîn. 4) pen caled (dim B-piler). 5) dwy-, pedair- neu bum sedd.