Fiat Doblo Teulu 1.9 Multijet 8v (88 kW)
Mae Doblo, sydd eisoes wedi profi ei hun yn dda yn ein gwlad gyda'i ffurf gyfeillgar ac arbennig, wedi'i adnewyddu ychydig. Ni allwn golli'r ffrynt mwy modern gan ei fod yn feddalach a hyd yn oed yn lluniaidd, gyda llinellau sydd newydd eu halogi. Hefyd wedi newid ei gefn, lle mae bumper newydd a phâr o dafarnau.
Ond mae'r ffaith ei fod bellach yn edrych yn fwy ffres bron yn fater bach o ystyried cyfoeth defnyddioldeb y car hwn. Y newydd-deb mwyaf yw y rhes olaf o eisteddleoedd, ac nid yr ail, fel sydd wedi bod yn arferol hyd yn awr, ond y drydedd ! Ie, fel gyda faniau limwsîn fel y Fiat Ulysee moethus. Ond mae'r un hon yn llawer drutach na'r Doblo symlach ac ni all pob teulu mawr ei fforddio, neu nid ydynt yn meddwl ei bod yn gwneud synnwyr i fuddsoddi'r math hwnnw o arian mewn car.
Beth bynnag, mae'r ffaith bod Doblo bellach ar gael mewn saith sedd yn newyddion da nid yn unig i deuluoedd, ond hefyd i grefftwyr. Gall mynediad i sedd gefn fod ychydig yn annifyr, ond mae'n rhaid i ni gyfaddef, gyda rhywfaint o ymarfer corff, y gall teithiwr sy'n oedolyn hefyd fynd i mewn yno, ac mae'n debyg na fydd neiniau a theidiau neu neiniau a theidiau yn eistedd yno beth bynnag. Ni fydd gan y plant broblem, wrth gwrs. Yn fwy na hynny, maen nhw'n hoffi chwarae o gwmpas gyda'r ddwy sedd olaf, ac o ystyried eu maint a'r gofod sy'n cael ei gyfyngu gan led y tu mewn i'r traciau, mewn gwirionedd mae mwy o blant nag o oedolion sy'n deithwyr yn y pâr hwn o seddi.
Gyda'r rhes gefn o seddi wedi'u gosod, go brin bod y gefnffordd yn deilwng o'r enw, gan na fyddwch chi'n gallu storio unrhyw beth heblaw ymbarél, esgidiau uchel a siaced ar gyfer eu cynhalydd cefn. Fodd bynnag, mae'n rhaid i ni frolio agoriad mawr gydag ymyl llwytho isel sy'n digwydd pan fyddwn yn agor y tinbren.
Felly, i bawb a benderfynodd brynu car o'r fath gyda saith sedd, rydym yn argymell prynu blwch to mawr lle byddwch chi'n storio'ch holl fagiau os yw'r holl seddi wedi'u meddiannu.
Ond mae honno'n stori hollol wahanol pan fyddwch chi'n cael gwared ar y seddi cefn. Yna ar gyfer yr ail reng o seddi, gyda llaw, bydd tri, pob un â gwregys diogelwch tri phwynt, boncyff mawr gyda 750 litr trawiadol yn cael ei greu. Mae hyn gymaint fel y gallwch chi lwytho tri beic i mewn iddo yn hawdd a reidio gyda'r bobl ifanc i'r maes chwarae heb guro sedd sengl na ffidlan gyda rac to.
Mae hyn yn bendant yn ddefnyddiol iawn, ond hyd yn oed yn fwy defnyddiol os ydych chi'n tynnu'r holl seddi y tu ôl i'r gyrrwr a'r teithiwr blaen, oherwydd yna gallwch chi agor y cwch dydd i'w ddanfon yn gyflym. Mae'r adran bagiau yn cael ei gynyddu i whopping 3.000 litr. Hefyd, bydd y wybodaeth hon yn apelio at bawb sy'n byw bywyd egnïol ac, yn ogystal â char, sydd angen lle i gludo beiciau mynydd, caiacau a malurion chwaraeon a adrenalin tebyg, lle nad oes digon o le bob amser mewn car cyffredin.
Y newyddion da yw y bydd y Doblo ar ei newydd wedd yn mynd â chi i'ch cyrchfan yn fwy cyfforddus ac yn gyflymach er ei fod wedi'i lwytho'n llawn â bagiau. Mae hyn oherwydd yr injan diesel newydd, fwy pwerus gyda chwistrelliad tanwydd aml-bwynt, sy'n datblygu 120 "marchnerth". Mae'r injan hon eisoes wedi'i phrofi ac mae'n hysbys o geir teithwyr Fiat, lle mae eisoes wedi creu argraff arnom gyda'i phwer a'i torque. Mae dau gant o fetrau Newton o dorque yn ddefnyddiol iawn i'r gyrrwr gan ei fod yn gallu symud gyda'r lifer gêr ar ychydig o dan 2.000 rpm. Dyma pryd mae'r injan yn datblygu trorym uchaf, ac ar yr un pryd, mae'r ystod pŵer mawr a hyblygrwydd yr injan yn gwneud hyn hyd yn oed yn fwy posibl. Mae Doblo yn cyflymu o 0 i 100 cilomedr yr awr mewn 12 eiliad ac yn cyrraedd cyflymder uchaf o 4 cilometr yr awr. Ddim yn ddrwg i fan fach, a dweud y gwir! ? Mae defnydd hefyd yn dderbyniol; mae'r ffatri'n honni 177 litr fesul 6 cilomedr, ond mewn gwirionedd y cyfartaledd yw 1 litr, a'r isafswm gwerth y gwnaethon ni ei gyrraedd oedd 100 litr pe byddem ni wir yn talu sylw i'r llwyth ar bedal y cyflymydd.
Ni allwn siarad am sedd saith sedd, fodd bynnag, gan fod y Doblo wedi'i gyfyngu i siasi sydd â'r dasg o gario cymaint â phosibl mor gyffyrddus â phosibl, ac arwyneb blaen mawr a fyddai fel arall yn darparu gwelededd da. trwy ffenestri mawr. ychydig fel SUVs, mae'n ei helpu gyda hyn). Mae trin ffyrdd a pherfformiad gyrru rhagorol o bwysigrwydd eilaidd wrth yrru'n chwaraeon.
Yn anffodus, nid ydym yn canmol y blwch gêr ei hun gymaint â'r injan wirioneddol wych. Gallai fod yn gyflymach ac yn fwy cywir, yn enwedig wrth symud i wrthdroi. Pa fetel neu. ni fydd y sain fecanyddol yn eich eithrio, fodd bynnag, os ydych chi'n dal i fod yn dyner ac yn parchu. Wrth gwrs, nid yw hyn yn trafferthu pob gyrrwr, yn enwedig gan nad yw selogion ceir chwaraeon, sydd fel arfer â throsglwyddiadau cywir a chyflym, yn chwilio am gar fel y Doblo hwn chwaith. Dyna pam nad yw hyd yn oed y blwch gêr hwn yn difetha'r profiad cadarnhaol cyffredinol sydd mor gryf â defnyddioldeb eang ac amlbwrpas y gofod mewnol.
Rydym newydd gytuno â'r ffaith bod Fiat yn gofyn am 4 miliwn o dolar ar gyfer y cerbyd hardd ac amlbwrpas hwn. Nid ydym yn dweud: pe bai ychydig yn well ar y tu mewn, pe bai ganddo blastig a ffabrig mwy gwerthfawr, pe bai'r drysau hyd yn oed yn haws eu cau, pe bai'r seddi'n fwy cyfforddus a'r safle gyrru'n fwy ergonomig, byddem yn dal i fod yr hyn yr ydym yn cytuno â'r pris hwn, ac felly ni allwn gael gwared ar y teimlad bod y car yn rhy ddrud am yr hyn y mae'n ei gynnig.
Petr Kavchich
Llun: Petr Kavchich
Fiat Doblo Teulu 1.9 Multijet 8v (88 kW)
Meistr data
| Gwerthiannau: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 15.815,39 € |
| Cost model prawf: | 18.264,90 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 88 kW (120 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Cyflymder uchaf: | 177 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 6,1l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel pigiad uniongyrchol - dadleoli 1910 cm3 - uchafswm pŵer 88 kW (120 hp) ar 4000 rpm - trorym uchafswm 200 Nm ar 1750 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddo â llaw 5-cyflymder - teiars 185/65 R 16 T (Goodyear GT3). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 177 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 11,4 s - defnydd o danwydd (ECE) 7,5 / 5,2 / 6,1 l / 100 km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1505 kg - pwysau gros a ganiateir 2015 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4253 mm - lled 1722 mm - uchder 1818 mm - boncyff 750-3000 l - tanc tanwydd 60 l. |
Ein mesuriadau
| (T = 14 ° C / p = 1016 mbar / tymheredd cymharol: darlleniad 59% / metr: 4680 km) | |
| Cyflymiad 0-100km: | 14,9s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 19,7 mlynedd ( 111 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 36,2 mlynedd ( 144 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 12,2 (IV.) S. |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 18,8 (W) t |
| Cyflymder uchaf: | 170km / h (V.) |
| defnydd prawf: | 5,1 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 39,0m |
| Tabl AM: | 42m |
asesiad
Car defnyddiol iawn, yn cynnwys digonedd o ystafell, saith sedd ac injan diesel wych, ond yn anffodus ychydig yn ddigon bas i ddweud ei fod mewn gwirionedd yn costio 4,3 miliwn o dolar.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
pŵer injan a torque
saith sedd
drysau llithro dwbl
eangder
cyffredinolrwydd
pris
cynhyrchu mewnol
plastig gydag ymylon miniog
defnydd pŵer
