Gyriant prawf Audi Q3
Ydy'r croesfan premiwm dosbarth C yn gar i ferched neu i ddynion? Mae golygyddion Autonews.ru wedi bod yn dadlau ers amser maith am labeli rhyw yr Audi Q3. Daeth y cyfan i ben gyda gyriant prawf ansafonol
Am ryw reswm, cafodd yr Audi Q3 yn Rwsia y llysenw car menywod ar ôl ei ymddangosiad cyntaf. Ar yr un pryd, nid yw rhagfarnau rhywedd yn atal Ch3 rhag meddiannu safle blaenllaw yn y dosbarth - mae tag pris deniadol a gostyngiadau deliwr, sydd weithiau'n cyrraedd cannoedd o filoedd o rubles, yn helpu.
Roedd y labeli a oedd ynghlwm wrth yr Audi Q3 yn aflonyddu staff golygyddol Autonews.ru. I roi popeth yn ei le unwaith ac am byth, fe wnaethon ni gymryd prawf hir o groesi yn y cyfluniad uchaf gydag injan 220-marchnerth. Yr un sydd bob amser yn gadael y cyntaf wrth y goleuadau traffig.
Y car penodol hwn rwy'n ei adnabod yn well na fy un i - y gaeaf diwethaf cymerais yr Audi Q3 o barc y wasg gydag ystod o 70 cilomedr. Fe wnes i ei redeg i mewn yn ofalus iawn - fel petawn i wedi ei brynu fy hun. Chwe mis a 15 mil cilomedr yn ddiweddarach, fe wnaethon ni gwrdd eto. Yn ystod yr amser hwn, derbyniodd gwpl o scuffs yn ardal C-pillar a sawl sglodyn ar y cwfl, ac roeddwn yn hyderus nad car menyw oedd hwn.
Yn gyntaf, mae'r Audi Q3 yn gar cyflym iawn. Yn ôl safonau dosbarth o leiaf, mae'r niferoedd yn edrych yn drawiadol. Mae'r amrywiad uchaf dan sylw yn cyfnewid “cant” mewn 6,4 eiliad - dangosydd yn ysbryd y deorfeydd poeth gorau. Wrth gwrs, anaml y prynir fersiynau o'r fath, ond mae hyd yn oed addasiadau sylfaenol yn cymryd 9 eiliad. Er enghraifft, mae'r fersiwn fwyaf cyffredin (1,4 TFSI, 150 hp, gyriant olwyn flaen) yn cyflymu o 100 i 8,9 km / h mewn 2,0 eiliad. Mae yna hefyd fersiwn 180-litr gyda 7,6 marchnerth (2,0 eiliad) a TDI 184-litr gyda 7,9 marchnerth. (XNUMX eiliad).
Yn ail, mae croesiad yr Almaen yn edrych yn rhy feiddgar. Os dewiswch Ch3, peidiwch â difaru gordal o 130 mil rubles ar gyfer y pecyn llinell S - gydag ef mae'r croesiad wedi'i drawsnewid yn sylweddol. Yn ychwanegol at y cit corff aerodynamig ac olwynion 19 modfedd, mae'n cynnwys clustogwaith lledr ac Alcantara, yn ogystal â mewnosodiadau alwminiwm addurniadol.
Ac nid yw'r Audi Q3 yn llai ymarferol nag unrhyw un o'i gyd-ddisgyblion. Mae ganddo foncyff 460-litr gyda'r uchder llwytho gorau posibl, digon o le yn y rhes gefn a digon o gilfachau a compartmentau ar gyfer eitemau bach. Felly anghofiwch am labeli. Mae'r Audi Q3 yn gar cŵl ac nid yw'n ddrud o gwbl yn ôl safonau heddiw.
Daeth yr Audi Q3 i ben ar y farchnad fyd-eang yn 2011 a chafodd ei newid yn 2014. Mae'r croesiad wedi'i adeiladu ar y platfform PQ-Mix - dyma'r bensaernïaeth PQ46 y mae'r VW Touareg wedi'i seilio arni, ond gydag elfennau o'r PQ35 (VW Golf a Polo). Wrth wraidd y Q3 mae ataliad blaen strut MacPherson a chefn aml-gyswllt.
Cynigir y croesiad Almaeneg gyda system dewis gyriant, sy'n eich galluogi i ddewis y gosodiadau ar gyfer y trosglwyddiad, yr injan, newid stiffrwydd yr amsugyddion sioc ac addasu'r gosodiadau ar gyfer y pigiad atgyfnerthu trydan. Mae'r system gyrru pob olwyn yn seiliedig ar gydiwr Haldex y bumed genhedlaeth.
Cynigir y Q3 gyda phedair injan turbocharged i ddewis ohonynt. Y fersiynau sylfaenol gyriant olwyn flaen yw TFSI 1,4-litr gyda 150 hp. a 250 Nm o dorque. Gellir paru'r injan hon gyda "mecaneg" chwe chyflymder a "robot" S chwe-chyflym.
Gyriant holl-olwyn yn unig yw'r fersiynau sy'n weddill o'r Q3. Cynigir yr injan gasoline dau litr mewn dau opsiwn hwb: 180 a 220 marchnerth. Dim ond gyda "robot" saith-cyflymder y gall y modur hwn weithio. Mae delwyr Rwseg hefyd yn cynnig Q3 disel gydag injan 2,0 TDI gydag allbwn o 184 hp. a thronic S saith-cyflymder.
Fiat 500, Mini Cooper, Audi Q3 - tan yn ddiweddar, dyma restr o'r prif geir, yn fy marn i, i ferched. Dim rhywiaeth a gwrthrychedd - dim ond blas a goddrychedd. Gyda'r ddau gyntaf, mae popeth yn glir, ond mae'r trydydd ...
Roeddwn i eisiau cellwair am gydweithiwr a oedd yn gorfod gyrru Ch3 am amser hir. Yn union nes iddo roi'r car i mi am sawl diwrnod. Roedd y croesfan cryno yn synnu ar bob cyfrif - nid oedd amser i jôcs wrth yr olwyn.
A'r cyfan oherwydd mai elfen yr SUV bach hwn yw cyflymiad gyda'r pedal nwy wedi'i wasgu i'r llawr. Mae'r injan 220-marchnerth yn gwthio'r car ymlaen gyda'r fath rym nes bod holl ddefnyddwyr eraill y ffordd yn cael eu gadael ar ôl. Hefyd, mae'r Q3 yn gwneud gwaith rhagorol gyda'r holl ddiffygion ar y ffyrdd ac, yn bwysig iawn, mae'n swyddogaethol: fe wnes i stwffio tri chês dillad mawr yno. Ond mae'r blwch weithiau'n rhwystredig, weithiau'n troi mewn tagfeydd traffig.
Yn gyffredinol, newidiais fy meddwl. Mae'r car hwn yn berffaith i ddyn heb gyfadeiladau - i rywun nad yw maint y car o bwys iddo. Ni fydd yn gallu swyno merch, am o leiaf dri rheswm. Nid yw'r cyntaf yn salon modern iawn. Yr ail yw'r anhawster gyda reid esmwyth. Yn drydydd - (prin y gallaf wrthsefyll peidio â chipio hyn) nid oes porthladd USB. Mae rhyfeddod ceir Volkswagen, sydd gyda chenedlaethau newydd o fodelau yn dod yn ddideimlad. Felly eisoes yn 2018, gallai'r Q3 fod y car dinas unrhywiol perffaith.
Yn y cyfluniad sylfaenol, bydd yr Audi Q3 gydag injan 1,4-litr a "mecaneg" yn costio rhwng $ 24. Bydd croesfan o'r fath yn cynnwys goleuadau pen xenon, synwyryddion glaw a golau, ategolion pŵer llawn, seddi wedi'u cynhesu a system amlgyfrwng gyda chefnogaeth ar gyfer pob fformat digidol. Yr un car, ond gyda "robot", mae'r mewnforiwr yn amcangyfrif ar $ 700.
Mae'r prisiau ar gyfer fersiynau gydag injan 2,0 litr (180 hp), gyriant pedair olwyn a "robot" yn dechrau ar $ 28. Bydd yr un croesiad, ond gyda thwrbodiesel, yn costio o leiaf $ 400. Yn olaf, mae'r car prawf Chwaraeon 31hp yn dechrau ar $ 000, ond daeth arlliwio ffatri, mynediad di-allwedd a'r pecyn llinell S â'r tag pris terfynol i bron i $ 220.
Fodd bynnag, gall prisiau go iawn ceir y “Big German Three” fod yn wahanol iawn i'r rhestrau prisiau swyddogol a osodwyd gan y mewnforiwr. Felly, dangosodd y profiad o gyfathrebu â delwyr swyddogol y gellir prynu'r gyriant olwyn Q3 (180 hp) yn y cyfluniad canol am $ 25, ac mae'r fersiynau 800-litr a "robot" yn dechrau ar $ 1,4 - $ 20.
Mynnodd cydweithwyr yn unfrydol nad car menyw yw'r Audi Q3 o gwbl. Yma mae gennych ddyluniad allanol ymosodol ac injan bwerus 2,0-litr sy'n darparu cyflymiad annisgwyl o ddwys i'r croesfan cryno. Fel, fe drodd yn groesfan greulon, pa fath o ferched sydd yna.
Rwy'n cyfaddef, roedd y gor-glocio yn drawiadol iawn. Dim ond ychydig o unedau fydd yn prynu car o'r fath gydag injan pen uchaf. Ond hyd yn oed os cymerwn yr holl gymhareb pŵer-i-bwysau hon yn ganiataol, ni allaf alw'r Q3 yn gar gwrywaidd o hyd. Ac mae'n ymddangos i mi y byddai'r mwyafrif llethol o fodurwyr Rwsiaidd yn cytuno â mi.
Yn lle edrych am ddadleuon yn y rhestrau o opsiynau neu nodweddion technegol y model, penderfynais arsylwi perchnogion yr Audi Q3 yn bersonol a darganfod pa rai o'n cydwladwyr a bleidleisiodd o blaid y car gyda rwbl. Yn ystod yr amser yr oeddwn yn gyrru croesiad cryno ar ffyrdd Moscow, cyfarfûm â dyn yn sedd gyrrwr Q3 unwaith yn unig. Ac fe ymddangosodd iddo ddisodli ei wraig dros dro, gan drin ei efeilliaid yn ddeheuig ar y soffa gefn.
Os nad ydych wedi penderfynu ar ryw y Audi croesi iau o hyd, yna gofynnwch gwestiwn syml i chi'ch hun. A oes llawer o siawns y bydd dyn y tu ôl i'r llyw yn y Q3 nesaf, y byddwch chi'n cwrdd ag ef ar hyd y ffordd? Mae'r ateb yn ymddangos yn ddigon clir. Gwnaeth meddylfryd Rwseg, wedi'i luosi â maint cryno y car a rhwyddineb ei ddefnyddio ar unrhyw adeg o'r flwyddyn, wneud y Q3 yn ddewis ennill-ennill i hanner benywaidd y prynwyr. Am yr un rheswm, bydd y mwyafrif o ddynion yn edrych tuag at y croesfannau mwy - y Q5 a Q7.
Prif gystadleuydd yr Audi Q3 yn Rwsia yw'r BMW X1, a newidiodd ei genhedlaeth yn 2016. Mae fersiwn sylfaenol y croesiad Bafaria yn costio $ 1. Yn yr un modd â'r Q880, cynigir y lefel mynediad X000 gyda gyriant olwyn flaen. O dan y cwfl mae injan 3-litr tair-silindr 1-marchnerth. Mae'r prisiau ar gyfer fersiynau gyriant pob olwyn yn dechrau ar $ 136.
Yn ogystal, mae'r Audi Q3 hefyd yn cystadlu â Mercedes GLA. Mae'r prisiau ar gyfer car gyriant olwyn flaen yn dechrau ar $ 28, tra bod y fersiynau gyriant pedair olwyn yn gofyn am isafswm o $ 000. Amcangyfrifir bod Soplatform gyda GLA "Siapaneaidd" Infiniti QX31 yn $ 800. Fodd bynnag, am yr arian hwn, bydd y prynwr yn derbyn car gyriant pob olwyn gydag injan 30-marchnerth.
Mae C3 yr un mor gryno ac ar yr un pryd â bod yn ddifrifol allanol â bachgen ysgol sydd wedi tyfu'n rhy fawr i'w gyfoedion ac sy'n ceisio ymddangos hyd yn oed yn fwy aeddfed. Mae hefyd yn ffasiynol. Os na fyddwch yn ystyried y Q2 iau gyda'i ymddangosiad tegan, yna Q3 oedd y cyntaf i roi cynnig ar arddull newydd a chwarae mewn ffordd hollol wahanol. Roedd yn bosibl cymhwyso'r ymadrodd “pob Audi i'r un wyneb” i fodel 2011, ond gollyngodd yr un cyfredol y rowndness gweledol ar unwaith, arafu a chaffael disgleirio llygaid LED. Pwy wyt ti nawr - bachgen neu ferch?
Aeth fy ngwraig y tu ôl i'r llyw ar ôl sedan busnes mawreddog a gwrthod yr olaf ar unwaith. Roedd Ch3 yn ymddangos yn rhy gyflym iddi - nid oedd hi eto wedi cyfrifo beth oedd enw'r model a beth oedd yn ddiddorol amdano, ond roedd hi'n meddwl tybed a fyddai'n bosibl ei reidio eto. Ac rydw i fy hun ei eisiau, oherwydd mae'r modur 220-marchnerth yn gyrru'r compact yn llawen ac yn ffyrnig. Mae'r "robot" drwg-enwog yn troi ychydig, ond mae hyn oherwydd ei ieuenctid, o ddiffyg profiad. Goddefadwy.
Gyda llaw, nid yw'r compact mor gryno - bron i 4,4 m, ac mae'r Q3 yn pwyso mwy na 1600 cilogram. Ond mae'r "robot" gydag injan turbo, fel bob amser, yn cael ei yrru'n rhagorol, gyda brwdfrydedd ieuenctid, a gwn ymlaen llaw y bydd y Q3, gydag injan llai pwerus, yn mynd yn dda hefyd. O ran gyrru eiddo, dyma fy nghar yn llwyr, ac yn yr ystyr hwn, yn ffodus, nid oes ychydig o girly ynddo.
Ac eto, yn y caban, nid yw'r teimlad o rywfaint o ddatgysylltiad o fyd ceir mawr yn gadael. Nid oes y fath feithrinfa ag yn yr Audi A1 a Q2 iau, ond mae popeth mor gryno a syml, fel pe na bai'n hollol gan Audi. Mae'n ymddangos bod hyd yn oed y bwlynau rheoli hinsawdd yn dynwared addasiadau llaw ceir cynnar y 2000au, ac mae'n ymddangos bod angen system gyfryngau fwy difrifol ar y consol heb ddannedd gyda sgrin liw. Er mwyn cyflawnrwydd, dim ond cau'r sgrin bresennol uwchben y diffusyddion awyru sy'n parhau - a gyda llaw, bydd yn rhaid i chi ei wneud â llaw.
Ond dyma’r peth: hyd yn oed ar ôl dadfeilio am y croesiad di-bremiwm, nid ydych chi eisiau dychwelyd i’r sedan busnes. Mae'n flaunts y gwrywaidd, ac nid oes angen i mi brofi i gymdeithas mai fi ydw i. Felly, gallaf reidio ar gompact glas yn hawdd, a gadael i'r proflenni gael eu baglu mewn seddi plant ar y soffa gefn.
