Gyriant prawf Audi RS 5

Dechreuwch gyda gwasgnodau rheoli lansio yn y gadair fel bod hyd yn oed y rhai sydd o dan 30 oed yn meddwl am osteochondrosis ceg y groth. Ar yr un pryd, mae'r coupe yn cyflymu heb brychau a switshis sioc. Ffuglen!

Peidiwch â chyfoedion i'r lliw llwyd llofnod hwn - mae'r RS 5 yn edrych yn fwy disglair na'i holl gymdogion i fyny'r afon yn fyw. A dim ond ar yr olwg gyntaf, mae dyluniad y coupe cenhedlaeth newydd yn wahanol i'r un blaenorol yn unig mewn manylion. Fel yn achos yr A5 sifil, mae'r corff yn cael ei ailadeiladu yma.

Roedd y dylunwyr Frank Lambretti a Jacob Hirzel, a oedd yn gyfrifol am du allan y teulu newydd o "fives", yn cadw at y parhad ac yn cadw yn y tu allan i'r ceir yr holl nodweddion corfforaethol a ddyfeisiodd Walter de Silva ar gyfer cenhedlaeth gyntaf y coupe ar un adeg.

Silwét gyflym ac ysglyfaethus, llinell o ffenestri ochr wedi torri ychydig yn ardal y ffenestr gefn, cefn isaf amlwg gyda dau droad uwchben y bwâu olwyn ac, yn olaf, gril "ffrâm sengl" fawr - arhosodd hyn i gyd gyda Audi.

Ac eto mae'r RS 5 yn edrych orau nid yn y llofnod llwyd sglein uchel, ond yn y metelaidd gwyrdd Sonoma newydd, a grëwyd yn arbennig ar gyfer y car ail genhedlaeth. Fodd bynnag, arhosodd yr arlliwiau ysgarlad traddodiadol, gwyn a glas llachar hefyd yn lifrai y model.

Ar y llaw arall, mae dyluniad a lliwiau llachar ymhell o'r ffactorau diffiniol wrth ddewis yr RS 5. Ar gyfer y fashionistas sy'n gyrru o un clwb nos i'r llall, mae'r S5 wedi'i ddyfeisio ers amser maith. Ac mae'r car hwn yn fwy tebygol i'r rheini a fydd ar ddiwedd yr wythnos waith yn gadael y swyddfa'n uniongyrchol ar gyfer y trac rasio. O leiaf ymdopi â coupe'r genhedlaeth flaenorol â'r dasg hon yn berffaith. Ond a all car newydd ei wneud?

Ar yr olwg gyntaf, yn bendant ie. Wedi'r cyfan, disodlwyd yr "wyth" 4,2-litr gan y "chwech" 2,9-litr. Mae ei V6 newydd, a gyd-ddatblygwyd gan Porsche (mae'r injan hon hefyd i'w chael yn y Panamera newydd), yn ddeuol uwch-dâl. Ar ben hynny, nid yw'r tyrbinau sydd wedi'u lleoli yng nghwymp y bloc yn gweithio yn olynol, ond yn gyfochrog - mae pob un ohonynt yn pwmpio aer i'w dri silindr. Mae'r datrysiad hwn yn gwella perfformiad yr injan. Felly, gyda chyfaint gweithio o ddim ond 2894 metr ciwbig. gweler "chwech" yn datblygu 450 hp eisoes ar 5700 rpm, ac mae'r trorym uchaf o 600 Nm ar gael ar silff lydan rhwng 1900 a 5000 rpm.

Mae'r injan newydd yr un mor bwerus â'r 4,2-litr V8 yn RS 5 y genhedlaeth flaenorol, ac mae hyd yn oed yn rhagori arno o ran torque. Er cymhariaeth, rhoddodd yr "wyth" 430 Nm ar silff o 4000 i 6000 rpm. Allwch chi ddyfalu beth yw hyn i gyd?

Yn gyffredinol, mae'r injan newydd yn fath o gonglfaen yr ymddengys bod yr RS 5 gyfan wedi'i hadeiladu o'i chwmpas. Er enghraifft, oherwydd hynny y daeth yr awtomatig wyth-cyflymder clasurol o ZF i ddisodli'r “robot” S tronic gyda dau gydiwr sych. Dywed arbenigwyr Audi nad yw eu blwch dewisol presennol yn "treulio" torque mor drawiadol.

Ond maen nhw'n nodi ar unwaith nad yw'r trosglwyddiad awtomatig newydd yn israddol i'r "robot" blaenorol o ran cyfradd y tân. Fodd bynnag, ni chyhoeddir yr amser newid - yn achos y ddau flwch, caiff ei fesur mewn milieiliadau, ac ni fydd y person y tu ôl i'r olwyn yn gallu teimlo'r gwahaniaeth o dan unrhyw amgylchiadau.

Ond trosglwyddwyd y system gyriant olwyn-quattro i'r car cenhedlaeth newydd bron yn ddigyfnewid. Mae'n dal i ddefnyddio gwahaniaethol hunan-gloi Torsen. Mae integreiddio'r system quattro ultra newydd gyda phâr o grafangau a reolir yn electronig hefyd wedi bod yn anodd oherwydd y modur newydd. Ni all y cydiwr yn eu dyluniadau aml-blat, fel y cydiwr sych yn y S tronic, drin trorym y 2,9-litr chwech.

A yw'n ddrwg? Dim o gwbl. Dylai dyluniad hen ysgol y cyswllt trosglwyddo modur fod yn fwy dibynadwy na'r un blaenorol. Ar yr un pryd, oherwydd byrdwn gwallgof yr injan, roedd y ddeinameg yn dal i wella. Cofiwch, uchod, gofynnais i beidio â rhuthro pethau a chadw'n dawel am y nodweddion? Felly, mae uned bŵer yr RS 5 newydd yn tynnu'r coupe allan mewn 4 eiliad. Mae Audi yn treulio 3,9 eiliad ar spurt i "cant"!

Dechreuwch gyda gwasgnodau rheoli lansio i'r gadair fel bod hyd yn oed y rhai sydd o dan 30 oed yn meddwl am osteochondrosis ceg y groth. Ar yr un pryd, mae'r coupe yn cyflymu'n llyfn iawn, heb hercian a switshis sioc. Mae llyfnder y reid, p'un a yw'n cyflymu neu'n arafu o dan y gollyngiad "nwy", bron yn berffaith. A dyma fonws braf arall a ddaeth gyda'r "awtomatig".

Roedd yr allanfa o'r ffyrdd gwledig i serpentines mynydd Andorra, lle profwyd yr RS 5 newydd, yn gosod yr holl bwyntiau. Nid yw Audi, ar ôl mynd yn llyfnach wrth fynd, wedi colli ychydig o'i sgiliau chwaraeon blaenorol. Yn y modd deinamig, mae'r "awtomatig" yn dewis gerau yn glyfar, gan gynnwys yr un iawn ar yr eiliad iawn, ac mae gan yr injan ddigon o dynniad mewn unrhyw safle o'r pedal cyflymydd.

Yn syml, nid oes angen rheolaeth â llaw ar y blwch yma, er bod symudiadau padlo, wrth gwrs, yn cael eu darparu. Ar y cyfan, mae'r RS 5 yn wefr go iawn i reidio'r llwybrau troellog. Ar ben hynny, mae'r car yn plymio'n eiddgar i droadau miniog ac yn cadw'r arcs hir mor niwtral â phosib. Mae'r adborth ar y llyw mor glir a thryloyw, mae fel teimlo'r asffalt gyda blaenau eich bysedd. Ac mae'r ymatebion i weithredoedd yr olwyn lywio mor fanwl gywir a chyflym fel y gellir rheoli pob milimedr o'r taflwybr. Ar yr un pryd, nid oes awgrym o rol na swing hydredol gormodol hyd yn oed.

Yn rhyfeddol, mae'r siasi RS 5 wedi esblygu leiaf. Mae'r platfform yn newydd, ond mae'r bensaernïaeth yr un peth. Mae'r ataliadau'n defnyddio dyluniadau aml-gyswllt, yn union fel y coupe cenhedlaeth flaenorol. Ond mae'n rhaid i mi ddweud bod gan yr holl geir ar y prawf amsugyddion sioc addasol dewisol gyda stiffrwydd amrywiol, sydd mewn modd cyfforddus yn gadael lleiafswm o wybodaeth am ansawdd y ffordd i mewn i'r caban, ac yn y modd chwaraeon maen nhw'n cael eu gwahaniaethu gan cyfaddawd enghreifftiol.

Yn erbyn cefndir première uchel yr Audi A8 arloesol, roedd ymddangosiad y genhedlaeth newydd RS 5 coupe rywsut yn dawel ac yn ganfyddadwy. Ac mae hyn yn anghywir: heblaw am yr R8 hynod ddrud a phwerus iawn, yr RS 5 newydd yw car chwaraeon mwyaf galluog Ingolstadt.

Audi RS 5
Math o gorff	Coupe
Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm	4723/1861/1360
Bas olwyn, mm	2766
Clirio, mm	110
Pwysau palmant, kg	1655
Math o injan	Gasoline, V6
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	2894
Max. pŵer, h.p. am rpm	450 yn 5700-6700
Max. cwl. eiliad, Nm am rpm	600 yn 1900-5000
Trosglwyddo	AKP8
Actuator	Llawn
Cyflymiad i 100 km / h, gyda	3,9
Cyflymder uchaf, km / h	250
Defnydd tanwydd ar gyfartaledd. l / 100 km	8,7
Cyfrol y gefnffordd, l	420
Pris, o $.	66 604