Gyriant prawf Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT / 10: S grym ysgubol

Mae Cobra yn glasur sefydledig - prin a drud. A oes gan Viper y rhinweddau i ddod yn un?

Bu'r rasiwr a'r ffermwr dofednod Carol Shelby wrth fodd y byd ar un adeg gyda'r hyfforddwr ffordd mwyaf creulon, y Cobra 427. Ei olynydd haeddiannol fel sioe o rym 'n Ysgrublaidd yw'r Evasive Viper RT/10.

Ysbrydolodd syniad yr erthygl hon bawb yn y golygydd: Cobra vs. Viper! Anghenfil cynhanesyddol 90-mlwydd-oed AC Cars a Shelby American yn erbyn eu holynydd (hefyd wedi'i gyd-greu gan Carl Shelby) 10. Gwiriwch a yw gwenwyn y ddau nadroedd yn dal i weithio. Ac wrth gwrs, oherwydd rydyn ni eisiau gwybod yn sicr a oes gan y car chwaraeon VXNUMX Viper gyfle i ddod yn glasur.

Bydd y stori hon yn parhau i fod heb ei hysgrifennu. Yn eithriadol, nid oedd hyn oherwydd mympwyon anrhagweladwy'r tywydd (yn y glaw byddai perfformiad o'r fath gyda llawer o marchnerth yn gwbl annychmygol) neu oherwydd amserlen lawn y cyfranogwyr. Na, roedd y broblem yn wahanol: ni ellir dod o hyd i'r Cobra 427 go iawn o amgylch pob cornel. Mae Connoisseurs yr olygfa y gellir ei chasglu yn siarad am 30 o geir yn yr Almaen, gan gynnwys y Cobra 260au a'r 289au cynharach. Ac ni fydd pob perchennog yn profi gyrru car a brisiwyd yn ddiweddar ar saith ffigur.

Efallai mewn pinsiad y dylech chi ddangos copi o hyd? Mae tua 1002 (!) Copïau o wneuthurwyr dirifedi sydd wedi rhoi cynnig ar y car hwn yn bennaf ers yr 40au yn cael eu hychwanegu at y 000 Shelby Cobra gwreiddiol. Mae'r ystod yn amrywio o gitiau mowntio plastig rhad o dan 80hp. i'r copïau awdurdodedig, fel y'u gelwir, y dywedir bod gan rai ohonynt rifau siasi cyn 100 (byddwch yn ofalus wrth brynu!).

Efallai, mewn unrhyw gar clasurol arall, nad yw'r llinell rhwng y gwreiddiol a'r ffug mor denau. Ac ynddo mae cymhlethdod ein dyluniad: ymchwilio i hanes y Cobra - nad yw, o ystyried y mythau niferus sydd wedi cronni o amgylch y model hwn, yn dasg hawdd - yn fanwl gywir, dim ond car Shelby go iawn sydd ei angen arnoch chi. . Neu ddim o gwbl.

Daeth y cymorth pendant yn y diwedd nid gan gefnogwyr Cobra, ond cefnogwyr Viper. Mae'n ymddangos bod Roland Tübezing, Llywydd Viperclub Deutschland, wedi gallu dod â Stuttgart nid yn unig i'r genhedlaeth gyntaf Viper RT / 10, ond hefyd y Cobra 427 pur, a oedd yn ymarferol yn byw rownd y gornel. Pam na ofynasom iddo ar unwaith? Rydym yn addo y gwnawn yr union beth y tro nesaf.

Cyflymiad pwerus

Mewn ychydig ddyddiau rydym yn y man cyfarfod y cytunwyd arno. Darn syth o ffordd lle mae Mynyddoedd Swabian Jura mewn gwirionedd mor anghyfannedd ag y mae arweinlyfrau di-rif yn ei addo. Ond cyn i ni symud ymlaen i'r ornest rhwng yr hen a'r ifanc, nid oes gan y peilotiaid lawer o amser i ddod i adnabod eu cystadleuwyr. O'r ffigwr alwminiwm tenau, tebyg i Barchetta o Cobra cyntaf Shelby ym 1962 yn '260 a'r Cobra 289 dilynol (daw'r corff crand o'r British AC Ace roadster) yn achos Cobra modern 1965 o '427. daeth car mwy anferth a llawer mwy ymosodol allan gydag adenydd llawer lletach a cheg fylchog hyd yn oed yn fwy. Mewn gwirionedd, go brin y gallai grym 'n Ysgrublaidd injan Ford V8 bloc mawr fod wedi ei bacio mewn unrhyw ffordd arall. Mae'r cyfaint gweithio wedi cynyddu o'r 4,2 litr cychwynnol i saith litr, ac mae'r pŵer wedi cynyddu o 230 i 370 hp. Fodd bynnag, yn y model hwn, mae'r holl ddata pŵer yn wahanol iawn. Boed hynny ag y bo modd, daeth y cylchgrawn Car and Driver o hyd i amser 1965 eiliad 0-100 km/h o 4,2 mewn 160 ac yn union 8,8 eiliad i XNUMX km/h., ychwanega'r perchennog Andreas Meyer.

Rydym yn canolbwyntio ar y Viper, wedi'i deilwra'n eithaf unigryw i'r model Cobra ymosodol, llwybrydd dwy sedd sy'n eschew mwyaf cyflawn o offer moethus. Yn ychwanegol at hyn mae'n debyg mai'r injan fwyaf y gellid ei chanfod wedyn yn yr Unol Daleithiau - V10 wyth litr gyda bron i 400 hp. Roedd peirianwyr Chrysler yn amlwg yn ymddiried yng nghyngor Carol Shelby, a ddywedodd rywbeth tebyg i "Ar gyfer car chwaraeon Americanaidd, nid yw dadleoli byth yn ddigon."

Yn wreiddiol yn beiriant amaethyddol haearn bwrw ar gyfer pickups mawr a SUVs, mae'r cynulliad 1,90m o led wedi'i orchuddio â phlastig yn cael sandio mân yn Lamborghini, a oedd ar y pryd yn is-gwmni i Chrysler. Mae'r dyluniad sylfaenol Americanaidd syml - actifadu falf trwy wialen lifft a dwy falf fesul siambr hylosgi - yn wir yn parhau'n ddigyfnewid, ond nawr mae'r pennau bloc a silindr yn cael eu bwrw mewn aloi ysgafn, ac mae'r injan fel arfer wedi'i gyfarparu â chwistrelliad tanwydd aml-borthladd ac olew wedi'i addasu cylchrediad. . Yn ôl pob tebyg, nid oedd angen unrhyw beth arall i greu a lansio cyfres o angenfilod gwibio cyflym.

Yn y prawf cyntaf, mesurodd cydweithwyr o'n cylchgrawn grŵp Sport Auto ym 1993 amser o 5,3 eiliad ar gyfer cyflymiad o 0 i 100 km / h a 11,3 eiliad i 160 km / h, yn ogystal â'r canlyniad gorau. hyd at y gwerth hwn ar gyfer cyflymiad cychwynnol a chanolradd ar gyfer cerbyd gyda thrawsnewidydd catalytig ac injan flaen. “Yn fwy posibl,” gwenu’r perchennog Roland Albert o Fielderstadt, y mewnforiwyd ei fodel 1993 yn uniongyrchol o’r Unol Daleithiau, fel y dangosir gan y mufflers ochr a ddisodlwyd yn rymus ar gefn y modelau dwy bibell a werthwyd yn yr Almaen. Mewn termau rhifiadol, mae dyn yn pennu pŵer ei Viper ar ôl rhai addasiadau i 500 hp.

Gyrru heb ei hidlo

Mae'r rownd gyntaf yn perthyn i Cobra. Mae Andreas Meyer yn rhoi'r allwedd i mi, ac o leiaf yn allanol mae'n edrych yn ddigynnwrf a diofal. “Mae popeth yn glir, ynte?” Ydy, mae hynny'n glir, rwy'n clywed fy hun, a gobeithio ei fod yn swnio fel fy mod yn gyrru car am filiwn ewro bob dydd. Rwy'n codi, eistedd i lawr ar y sedd galed a gweld dwy ddyfais Smith fawr a phum llai o faint crwn o'm blaen. Yn ogystal ag olwyn lywio denau gwerthyd sy'n atgoffa rhywun o'r Triumph TR4.

Iawn, dewch ymlaen, cynhesu. Mae'r V8 saith litr yn cyhoeddi ei bresenoldeb gyda sain saethiad canon, fy nhroed chwith yn pwyso'r cydiwr i'r llawr yn gadarn. Cliciwch, gêr cyntaf, cychwyn. Nawr gadewch i mi beidio â gorwneud pethau - ond mae Meyer, sy'n eistedd wrth fy ymyl, yn amneidio'n galonogol, yr wyf yn ei ddehongli fel "ychydig mwy o nwy efallai." Mae fy nghoes dde yn ymateb ar unwaith... waw! Mae'r Cobra yn codi blaen y ffynhonnau, mae'r cefn yn dirgrynu wrth i'r rholeri llydan geisio tyniant, ac o'r mufflers ochr mae'r injan yn rhuo i'n clustiau. Na, nid yw'r roadster hwn yn symud ar y ffordd, mae'n neidio arno, yn ei lyncu â maw enfawr ac yn taflu ei weddillion ar ffurf gwawdlun yn y drych rearview crynedig. Mae'r prif bŵer y mae'r car hwn yn cyflymu ag ef yn ymddangos yn ddiderfyn, fel pe bai yn y trydydd neu'r pedwerydd gêr.

Trosglwyddiad cyflym i Viper. Rwy'n eistedd yn ddyfnach, yn fwy cyfforddus. Mae'r panel offeryn wedi'i gyfarparu, mae'r lifer gêr fel ffon reoli - heb sôn am y ffaith mai car symudol yw hwn. “Mewn gwirionedd, nid oes gan y car unrhyw reolaeth tyniant, dim ABS, dim ESP,” cofia Roland Albert cyn i’r deg-silindr ein taflu trwy dirwedd y Swabian Jurassic. Ddim mor swnllyd a garw â'r Cobra, ond yn dal i fod yn y fath fodd fel eich bod chi'n poeni'n gyson am rholeri cefn braster 335. Yn wahanol i mi, mae'n ymddangos nad yw'r siasi a'r breciau wedi'u plesio o gwbl gan y marchnerth 500. Gyda llaw, fy nghlustiau fy hun hefyd. Mae'r injan V10 yn swnio'n ddwfn a phwerus, ond eto'n fwy tawel na'r V8 gwyllt.

Ac eto - eto peiriant heb ei hidlo. Dot. A fydd y Viper yn dod yn olynydd cyfreithlon i'r Cobra? Ie, dyma fy mendith.

Casgliad

Golygydd Michael Schroeder: Bydd gwenwyn y cobra yn gweithio ar unwaith - mae'n ddigon i'w yrru i ffwrdd i fod eisiau ei gael. Ond mae cylchrediad y cynhyrchion a'r pris yn gwneud hyn, yn anffodus, yn anghyraeddadwy, ac ni fyddai sylw i mi yn bersonol yn ateb derbyniol. Fodd bynnag, Viper yw'r syndod gorau. Hyd yn hyn, wedi tanamcangyfrif y roadster pwerus hwn - pedigri, afresymol a chyflym, fel y dylai fod.

Testun: Michael Schroeder

Llun: Hardy Muchler

manylion technegol

AC / Shelby Cobra 427	Dodge / Chrysler Viper RT / 10
Cyfrol weithio	6996 cc	7997 cc
Power	370 k.s. (272 kW) am 6000 rpm	394 k.s. (290 kW) am 4600 rpm
Uchafswm torque	650 Nm am 3500 rpm	620 Nm am 3600 rpm
Cyflymiad 0-100 km / awr	4,3 s	5,3 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	nid oes unrhyw ddata	nid oes unrhyw ddata
Cyflymder uchaf	280 km / h	266 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	20-30 l / 100 km	19 l / 100 km
Pris Sylfaenol	€ 1 (yn yr Almaen, comp. 322)	$ 50 (700 UD)