Y chwe Ferraris drutaf yn y byd

Mae Ferrari wedi adeiladu rhai o'r ceir cyflymaf a drutaf yn y byd.

Cwmni ceir chwaraeon Eidalaidd a thîm rasio Fformiwla Un yw Ferrari. Mae dwy ochr y busnes yn rhyng-gysylltiedig, mae un yn amhosibl heb y llall oherwydd dechreuodd y sylfaenydd Enzo Ferrari adeiladu ceir ffordd i ariannu ei dîm rasio.

Dechreuodd y Scuderia Ferrari (tîm rasio) raglen chwaraeon moduro Alfa Romeo ym 1929, ond erbyn 1947 daeth model teithio ffordd cyntaf Ferrari, yr 125 S, i'r strydoedd. Ers hynny, mae Ferrari wedi bod yn arweinydd ar y ffordd ac ar y trac rasio.

Enillodd 16 o Bencampwriaethau Adeiladwyr F1, 15 o deitlau Gyrwyr a 237 o Grands Prix, ond aeth y llwyddiant hwnnw mewn rasio law yn llaw â'r cynnydd mewn cynhyrchu ceir ffordd. 

Er ei bod yn bosibl bod Enzo wedi canolbwyntio ar rasio, ar ôl ei farwolaeth ym 1988, daeth Ferrari yn frand byd-enwog moethus, gan gynhyrchu, yn ôl pob tebyg, y gyfres fwyaf prydferth a mwyaf dymunol o geir yn y byd. 

Mae'r llinell gyfredol yn cynnwys modelau 296 GTB, Roma, Portofino M, F8 Tributo, 812 Superfast a 812 Competizione, yn ogystal â hybrid SF90 Stradale/Spider.

Beth yw pris Ferrari ar gyfartaledd? Beth sy'n cael ei ystyried yn ddrud? Faint mae Ferrari yn ei gostio yn Awstralia?

Ar hyn o bryd y Portofino yw'r car rhataf yn y Ferrari lineup.

Dechreuodd adeiladu ceir ffordd fel swydd ochr i Enzo Ferrari, ond dros y 75 mlynedd diwethaf mae'r cwmni wedi cynhyrchu cannoedd o fodelau, ac mae rhai ohonynt wedi dod yn geir mwyaf poblogaidd y byd.

Mewn gwirionedd, y Ferrari drutaf a werthir - yn ôl ffigyrau cyhoeddus - hefyd yw'r car drutaf yn y byd; Ferrari 1963 GTO o 250 a werthodd am US$70 miliwn (UD$98 miliwn). 

Felly mewn cymhariaeth, mae Portofino $400k newydd sbon yn ymddangos fel bargen gymharol dda, hyd yn oed os yw'n amlwg ei fod yn gar newydd drud iawn.

Gan edrych ar yr ystod gyfredol, y Portofino a'r Roma yw'r rhai mwyaf fforddiadwy ar $ 398,888 a $ 409,888 yn y drefn honno, a'r Ferraris drutaf sydd ar gael ar hyn o bryd yw'r 812 GTS y gellir eu trosi ar $ 675,888 a'r SF90 Stradale, sy'n dechrau ar ddoleri 846,888 XNUMX syfrdanol.

Mae pris cyfartalog yr ystod gyfredol oddeutu $560,000.

Pam mae Ferraris mor ddrud? Pam eu bod mor boblogaidd?

Mae Ferrari yn gwneud ceir hardd, ond mae'r SF90 yn rhywbeth arall.

Y rheswm syml bod Ferraris mor ddrud a phoblogaidd yw detholusrwydd. Yn gyffredinol nod y cwmni fu gwerthu llai o geir na'r galw, er bod gwerthiant wedi codi dros y blynyddoedd.

Mae llwyddiant hanesyddol ceir chwaraeon vintage y brand fel buddsoddiadau hefyd yn helpu, gan fod modelau Ferrari yn dominyddu rhestrau o geir drutaf y byd.

Ond mae dirgelwch y brand hefyd yn helpu. Mae'n gyfystyr â llwyddiant, cyflymder ac enwogrwydd. Ar y trac rasio, mae Ferrari yn gysylltiedig â rhai o'r enwau mwyaf yn hanes F1, gan gynnwys Juan Manuel Fangio, Niki Lauda, ​​Michael Schumacher a Sebastian Vettel. 

I ffwrdd o'r trac, mae perchnogion enwog Ferrari yn cynnwys Elvis Presley, John Lennon, LeBron James, Shane Warne a hyd yn oed Kim Kardashian. 

Mae'r cyfuniad hwn o ddymunoldeb a chyflenwad cyfyngedig wedi caniatáu i Ferrari ddod yn un o'r brandiau mwyaf unigryw yn y byd ac addasu ei brisiau yn unol â hynny. 

Pan fydd cwmni'n rhyddhau modelau arbennig, gall osod y pris ar unrhyw lefel a gwnewch yn siŵr y bydd yn gwerthu allan - rhywbeth na all pob brand car chwaraeon ei hawlio, gofynnwch i McLaren.

Mewn gwirionedd, mae Ferrari mor boblogaidd nes ei fod yn cynnig i brynwyr wario miliynau ar rifyn arbennig newydd. Ac i fynd ar y rhestr wahoddiadau hon, mae'n rhaid i chi fod yn gwsmer rheolaidd, sy'n golygu prynu sawl model newydd dros gyfnod hir o amser.

Y chwe model Ferrari drutaf

1. Ferrari 1963 GTO 250 - $70 miliwn

Y GTO 1963 250 hwn yw'r car drutaf erioed. (Credyd delwedd: Marcel Massini)

Fel y soniwyd yn gynharach, mae'r Ferrari drutaf yn y byd hefyd yn cael ei ystyried fel y car drutaf a werthwyd erioed. Fe sylwch ar duedd tuag at frig y rhestr hon, y 250 GTO. 

Hwn oedd cais y brand Eidalaidd yn y categori rasio Grŵp 3 GT rhwng 1962 a '64, a gynlluniwyd i berfformio'n well na'r Shelby Cobra a Jaguar E-Type.

Roedd yn cael ei bweru gan injan V3.0 12-litr a fenthycwyd o'r 250 Testa Rossa a enillodd Le Mans, gan gynhyrchu 221kW a 294Nm o trorym, sy'n drawiadol ar y pryd.

Er gwaethaf cael gyrfa rasio lwyddiannus, go brin mai dyma'r car rasio mwyaf amlycaf neu nodedig a wnaed erioed gan Ferrari. Fodd bynnag, mae'n un o'r ceir harddaf, gan ddal steilio ceir GT blaen y 1960au yn berffaith, ac yn bwysicaf oll, dim ond 39 a adeiladwyd erioed.

Mae'r prinder hwn yn eu gwneud yn fodel y mae galw mawr amdano ymhlith casglwyr ceir, a dyna pam y dywedir bod biliwnydd busnes David McNeil wedi talu $ 70 miliwn am ei fodel '63 mewn arwerthiant preifat yn 2018.

Ei enghraifft benodol - siasi rhif 4153GT - enillodd Tour de France 1964 (fersiwn car, nid fersiwn beic), a yrrwyd gan ace Eidalaidd Lucien Bianchi a Georges Berger; dyna oedd ei unig fuddugoliaeth fawr. Canlyniad nodedig arall oedd y pedwerydd safle yn Le Mans yn 1963.

Tra bod Ferrari yn enwog am ei geir coch, mae'r enghraifft benodol hon wedi'i gorffen mewn arian gyda streipiau rasio tri-liw Ffrengig yn rhedeg ar ei hyd.

Mae McNeil, sylfaenydd WeatherTech, cwmni mat llawr dyletswydd trwm sy'n noddi cyfres rasio ceir chwaraeon IMSA yn yr Unol Daleithiau, yn gyfarwydd â cheir cyflym.  

Dyma lle mae ef a'i fab Cooper wedi rasio yn y gorffennol. Mewn gwirionedd rasiodd Cooper Porsche 911 GT3-R yn 2021 ochr yn ochr â Matt Campbell o Awstralia.

Mae hefyd wedi casglu casgliad rhagorol sy'n cynnwys SWB Berlinetta 250 GT, 250 GTO Lusso, F40, F50 ac Enzo - ymhlith llawer o rai eraill.

2. Ferrari 1962 GTO 250 - $48.4 miliwn

Adeiladwyd cyfanswm o 36 Ferrari 250 GTOs. (Credyd delwedd: RM Sotheby's)

Nid yw llwyddiant rasio o reidrwydd yn golygu gwerth ychwanegol, oherwydd mae'r 250 GTO hwn gyda rhif siasi 3413GT wedi bod yn enillydd gydol oes, ond dim ond yng nghystadleuaeth dringo bryn yr Eidal.

Cafodd ei hysbysebu ym Mhencampwriaeth GT Eidalaidd 1962 gan Edoardo Lualdi-Gabari, gyrrwr heb broffil na record fuddugol Stirling Moss na Lorenzo Bandini.

Ac eto, er nad oedd ganddo unrhyw fuddugoliaethau rasio hysbys na chysylltiadau â gyrwyr enwog, gwerthodd y Ferrari hwn yn Sotheby's yn 2018 am y swm syfrdanol o $48.4 miliwn.

Yr hyn sy'n ei wneud mor werthfawr yw ei fod yn un o ddim ond pedwar car 1964 sydd wedi'u hail-gyrff gan yr adeiladwr coetsis Eidalaidd Carrozzeria Scaglietti. 

Dywedir hefyd ei fod yn un o'r enghreifftiau gorau o'r 250 GTO sydd bron yn wreiddiol.

3. Ferrari 1962 GTO 250 - $38.1 miliwn

Dechreuodd prisiau ar gyfer 250 GTOs gynyddu’n aruthrol yn ôl yn 2014. (Credyd delwedd: Quail Lodge Bonhams)

Costiodd y 250 GTO newydd yn wreiddiol $18,000, felly pam daeth yn Ferrari drutaf yn y byd? 

Mae'n anodd ei esbonio'n llawn oherwydd, fel y soniasom, nid hwn oedd car rasio enwocaf na llwyddiannus cwmni adnabyddus. 

Ond dechreuodd prisiau godi'n sydyn gyda gwerthiant y car arbennig hwn yn arwerthiant Bonhams' Quail Lodge yn 2014. Gyda rhywun yn barod i dalu $38.1 miliwn, hwn oedd y car drutaf yn y byd ar y pryd, a gall dau gar o'i flaen ar y rhestr hon ddiolch iddo am wneud y ceir hyn yn fuddsoddiad modurol mor wych.

4. 1957 Ferrari S '335 Scaglietti Spider - $35.7 miliwn

Cynhyrchwyd cyfanswm o bedwar model 335 S Scaglietti Spider.

Mae’r car rasio anhygoel hwn wedi cael ei yrru gan rai o bersonoliaethau enwocaf y gamp, gan gynnwys Stirling Moss, Mike Hawthorne a Peter Collins. Ac yn awr mae'n perthyn i athletwr yr un mor enwog - y seren bêl-droed Lionel Messi.

Gwariodd $35.7 miliwn mewn arwerthiant Artcurial Motorcars ym Mharis yn 2016, ond fe all ei fforddio gan fod enillion gyrfa’r Ariannin yn fwy na $1.2 biliwn yn ôl pob sôn.

Mae ganddo flas da hefyd oherwydd bod rhai yn ystyried bod y 335 S yn un o'r Ferraris harddaf a wnaed erioed. Daw ail ran enw'r car a'i olwg gyfan gan ei ddylunydd.

Daeth yr hyfforddwraig Eidalaidd Carrozzeria Scaglietti, dan arweiniad y sylfaenydd eponymaidd Sergio Scaglietti, yn brif ddylunydd Ferrari yn y 1950au a chynhyrchodd sawl car cofiadwy a oedd yn cyfuno ffurf a swyddogaeth.

Nod y 335 S oedd curo’r Maserati 450S yn nhymor rasio 1957 wrth i’r ddau frand Eidalaidd frwydro yn erbyn rasys ceir F1 a chwaraeon. Roedd ganddo injan V4.1 12-litr gyda 290 kW a chyflymder uchaf o 300 km/h.

Y rheswm pam y bu'n rhaid i Messi dalu cymaint yw oherwydd, ar ben ei holl dreftadaeth, mae hefyd yn brin. Gwnaethpwyd cyfanswm o 335 o Gorynnod S Scaglietti a dinistriwyd un mewn damwain angheuol yn ystod y '57 Mille Miglia, y ras ffordd enwog 1000 milltir o amgylch yr Eidal a gafodd ei chanslo yn y pen draw ar ôl damwain.

5. 1956 Ferrari 290 MM - $28.05 miliwn

Gwerthwyd 290mm am $28,050,000 yn arwerthiant Sotheby's yn 2015. (Credyd delwedd: Top Gear)

Wrth siarad am y Mille Miglia, adeiladwyd ein cofnod nesaf ar y rhestr yn bennaf gyda'r ras ffordd hon mewn golwg - dyna pam y "MM" yn y teitl. 

Unwaith eto, ychydig iawn o enghreifftiau a wnaeth Ferrari, dim ond pedwar, ac mae'r car arbennig hwn yn eiddo i Juan Manuel Fangio o'r Ariannin ym Mille Miglia 1956. 

Gorffennodd y pencampwr Fformiwla Un bum gwaith yn bedwerydd yn y ras wrth i gyd-chwaraewr Eugenio Castellotti ennill gyda'i gar 1 MM.

Gwerthodd y car hwn yn Sotheby's yn 2015 am $28,050,000, sydd efallai ddim yn $250 GTO, ond yn dal ddim yn swm gwael ar gyfer car 59 oed ar y pryd.

5. Ferrari 1967 GTB/275 NART Spider 4 blynedd - $27.5 miliwn

Un o ddim ond 10.

Roedd y 275 GTB yn lle'r 250 GTO, wrth gynhyrchu o 1964 i '68, adeiladwyd sawl amrywiad ar gyfer defnydd ffyrdd a thraciau. Ond mae hwn yn argraffiad cyfyngedig iawn y gellir ei drosi yn yr UD yn unig sydd wedi dod yn eitem casglwr go iawn.

Roedd y car hwn yn un o 10 a adeiladwyd yn benodol ar gyfer marchnad yr Unol Daleithiau diolch i ymdrechion Luigi Chinetti. Ni allwch ddweud stori Ferrari heb adrodd stori Chinetti.

Roedd yn gyn-yrrwr rasio Eidalaidd a ymfudodd i'r Unol Daleithiau yn ystod yr Ail Ryfel Byd a helpu Enzo Ferrari i sefydlu ei fusnes proffidiol yn yr Unol Daleithiau, gan fanteisio ar chwaeth unigryw cynulleidfa America a'i droi'n un o farchnadoedd mwyaf y brand.

Sefydlodd Chinetti ei dîm rasio ei hun, Tîm Rasio Gogledd America neu NART yn fyr, a dechreuodd rasio Ferrari hefyd. 

Ym 1967, llwyddodd Chinetti i argyhoeddi Enzo Ferrari a Sergio Scaglietti i adeiladu model arbennig ar ei gyfer, fersiwn y gellir ei throsi o'r 275 GTB/4. 

Cafodd ei bweru gan yr un injan 3.3kW 12L V223 â gweddill yr ystod 275 GTB a chafodd y car ei ganmol gan y wasg pan gyrhaeddodd yr Unol Daleithiau.

Er hyn, ni werthodd yn dda iawn ar y pryd. I ddechrau, roedd Chinetti yn meddwl y gallai werthu 25, ond dim ond 10 y llwyddodd i'w gwerthu. 

Roedd hyn yn newyddion da i o leiaf un o'r 10 hynny, oherwydd pan werthodd y model hwn ar ein rhestr am $27.5 miliwn yn 2013, roedd yn dal i fod yn nwylo'r un teulu â'r perchennog gwreiddiol.

O ystyried ei fod yn costio $14,400 ar $67, profodd y 275 GTB/4 NART Spider yn fuddsoddiad craff.

Ac nid oedd gan y prynwr brinder arian, biliwnydd Canada Lawrence Stroll. Casglwr Ferrari o fri sydd bellach yn berchen ar gyfran fwyafrifol yn Aston Martin a'i dîm F1.