Prawf: Suzuki V-Strom 1050 XT (2020) // The Giant Returns Home
Mae hyn yn union yn wir yn fersiwn fwy anturus XT, mae'n costio 13 darn da... Mae'r model sylfaenol yn costio ychydig llai na 12 mil. Mae hon yn wybodaeth bwysig wrth drafod eich dadleuon wrth benderfynu a ddylid prynu dadleuon.
O'i gymharu â'i ragflaenydd, mae ei ymddangosiad ar yr olwg gyntaf wedi newid yn sylweddol, ond mae'n newydd yn bennaf o safbwynt technegol. Fe wnaethant lunio rheoliadau amgylcheddol newydd gyda gwell injan. Mae'n 1.037cc V-twin sydd wedi'i brofi ac yn dreif wych.ond nawr mae'n lanach, mae ganddo fwy o bwer a torque. Nid yw mecaneg y V-Strom 1050 XT newydd yn wahanol iawn i'w rhagflaenydd. Fodd bynnag, diolch i ailraglennu a chamshafts newydd, mae'r injan bellach yn datblygu yn lle 101 "marchnerth". ychydig yn fwy penodol 107,4 "ceffylau".
Gall y gyrrwr ddefnyddio tair rhaglen injan i newid y gyfradd adweithio i ychwanegiad nwy. Yn ogystal, electroneg mae hefyd yn rheoli sefydlogrwydd y beic modur yn dda iawn gan ei bod yn hawdd dewis y dull tri cham o reoli slip olwyn gefn ac yn dda yn ymarferol. Fel selog, roeddwn i'n hoffi fy mod wedi gallu analluogi'r system sy'n sicrhau nad yw'r beic yn segura.
Mae llithro o amgylch corneli ar raean yn beth hwyliog i'w wneud gydag ataliad cadarn a gweddol feddal, gan fod yr olwynion yn dilyn y ddaear ymhell hyd yn oed dros lympiau bach. Fodd bynnag, credaf mai ychydig o bobl fydd yn diffodd yr electroneg yn gyfan gwbl os oes rhywbeth heblaw asffalt o dan yr olwynion.
Y ffordd droellog fynyddig yw'r cynefin mwyaf naturiol i'r V-Strom o hyd. Er bod y torque bellach ar gyfartaledd yn uwch ym mhob modd injan, mae'n unwaith eto cyrhaeddir brig y gromlin torque a'r pŵer ar gyflymder uwch. Wrth yrru, mae'n teimlo, ond nid ar gyflymder mordeithio, pan fydd yr injan yn yr ystod rev is, pan rydych chi'ch dau yn mwynhau taith ar y Sul ac yn edmygu'r amgylchoedd, ond pan fyddwch chi'n dringo hanner ffordd yn uwch. Yn fwy manwl gywir, dros 5000 rpm. Felly, mae gyrru deinamig yn aml yn gofyn am symud i lawr a chaniatáu i'r injan droelli mwy.
Teimlais hefyd ddirgryniadau bach yr injan yn ystod cyflymiad caled, ond nid ydynt yn ymyrryd â'r symudiad. Yn ystod cornelu deinamig, mae ffrâm, ataliad a breciau yn cydweithio'n berffaith. Maent yn fwy ar yr ochr gysur nag ar yr ochr chwaraeon, ond wrth farchogaeth am ddau, roedd yn rhaid addasu'r sioc gefn gyda chwlwm colyn o dan y sedd. Deg clic i'r dde, caeais y dychweliad ychydig yn fwy a diflannodd y problemau gyda siglo ac ymestyn yn rhy gyflym oherwydd gormod o bwysau.
Mae'r ffaith, rhwng y coesau, dyweder, 1200 centimetr ciwbig bod injan o fil neu fwy, yn cael ei deimlo'n wahanol yn ystod troadau hir a goddiweddyd. Yna, ar gyfer cyflymiad pendant, mae angen agor y llindag yn llawn neu hyd yn oed symud i lawr. I ryw raddau, mae hyn hefyd yn bosibl ar y briffordd. Ond nid ydym yn sôn am ddiffyg pŵer. Yn ddiymdrech yn codi cyflymder mordeithio, pan fydd y lifer sbardun wedi'i glwyfo'n llawn, mae'r niferoedd ar yr arddangosfa ddigidol yn cynyddu'n barhaus tuag at y marc 200 km / h.
Ar gyfer taith beic modur gweddus (hyd yn oed ar gyfer dau), mae'r pŵer yn ddigon. Dylid nodi bod y teithiwr cefn yn eistedd yn dda iawn. Yn gyffredinol, nid oes gennyf unrhyw sylwadau ar eistedd a sefyll y tu ôl i'r llyw. Mae'r fersiwn XT wedi'i gynllunio ar gyfer unrhyw un sy'n mwynhau siwrneiau hir a hyd yn oed teithiau maes. Mae atebion defnyddiol ac effeithiol iawn yn cyd-fynd â'r ddelwedd anturus.
Mae'r sedd gysur yn addasadwy uchder ac mae ganddi soced 12V ychwanegol ar gyfer gwefru dyfeisiau electronig fel ffôn a GPS, gwifrau wedi'u pigosydd hefyd yn gwrthsefyll gyrru deinamig oddi ar y ffordd, amddiffyniad da iawn i bibellau injan a rhannau hanfodol, sy'n arbed llawer o arian os bydd lletchwithdod neu gwymp, amddiffyniad llaw sy'n ddatrysiad mwy cosmetig i'ch cadw'n gynnes yn y bore. a gwydr windshield hawdd ei addasu. Yn y fersiwn sylfaenol dim ond gydag offeryn y gellir ei addasu, tra yn y model XT gallwch ei symud i safle uwch neu is gydag un llaw pan fyddwch yn datgloi'r clasp diogelwch.
Rwyf hefyd am nodi bod yr amddiffyniad rhag y gwynt yn dda ac nad yw'n achosi cynnwrf na sŵn annymunol wrth yrru. Yn ogystal, mae'n dal i edrych yn fodern - fel ar y ceir Rali Dakar. Rwy'n credu y bydd y beic yn apelio at lawer gyda'i amlochredd, gorffeniadau ac edrychiad o safon. Mae'n dibynnu nid ar adrenalin a chyffro, ond ar hafaliad wedi'i feddwl yn ofalus.lle gosodir pris ffafriol iawn gan ystyried y dymuniadau a'r hyn a gynigir i'r defnyddiwr yn y pen draw.
Mae'r Suzuki V-Strom 1050 XT yn brawf, yn lle ymdrechu am berfformiad gwych, bod llwybr craffach ar gyfartaledd yn ddigon mewn gwirionedd ar gyfer taith bleserus dau berson neu hyd yn oed antur beic modur oddi ar y ffordd mwy difrifol.
Wyneb yn wyneb: Matyaz Tomažić
Llongyfarchiadau i bawb a ail-weithiodd y V-Strom a oedd bron yn angof. Rwyf i fy hun bob amser wedi dweud bod y V-Strom gwych yn Japaneaidd sydd, yn ogystal â'r cymeriad gwrywaidd cywir, hefyd â'r hawl hen ysgol mêl. Yn olaf, daeth yn feic modur hardd, yn enwedig yn y lliw rasio chwedlonol hwn o rali Paris-Dakar. Gyda'r holl electroneg wedi'i droi ymlaen, fe ddaliodd gystadleuaeth ddrytach, ond mae hyn, yn fy marn i, o bwysigrwydd eilaidd, oherwydd mae'n bwysicach ei fod yn mynd â mi adref am amser hir bob tro ac yn fy hudo i mewn i gylch gyda'r nos o gwmpas. y Ddinas. Beic modur hardd yn unig, na chefais yr anfodlonrwydd lleiaf ag ef.
Meistr data
Gwerthiannau: Slofenia Suzuki
Pris model sylfaenol: 13.490 €
Cost model prawf: 13.490 €
Gwybodaeth dechnegol
injan: 1037 cc, siâp V dwy-silindr, wedi'i oeri â dŵr
Pwer: 79 kW (107,4 km) am 8.500 rpm
Torque: 100 nm @ 6.000 rpm
Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn, rheolaeth tyniant fel safon, tair rhaglen injan, rheoli mordeithio
Ffrâm: alwminiwm
Breciau: blaen 2 sbŵl 310 mm, genau clampio rheiddiol Tokico, cefn 1 sbŵl 260 mm
Ataliad: fforc telesgopig blaen addasadwy USD, swingarm dwbl yn y cefn, amsugnwr sioc sengl addasadwy
Teiars: blaen 110/80 R19, cefn 150/70 R17
Uchder: 850 - 870 mm
Clirio tir: 160 mm
Tanc tanwydd: 20 l; caethwas 4,9 l 100 / km
Bas olwyn: 1555 mm
Pwysau: 247 kg
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
golygfa oddi ar y ffordd
amddiffyn modur
di-baid i yrru
lleoliad sedd y gyrrwr a'r teithiwr blaen
mae gyrru deinamig yn gofyn am lawer o newidiadau gêr
gradd derfynol
Rhaid cyfaddef, mae'r Suzuki V-Strom wedi mynd trwy newid dyluniad bron dros nos i ddod yn un o'r beiciau gydag ymddangosiad hynod nodedig, a dyna'i fantais. Wrth gwrs, rydym yn adnabyddadwy nid yn unig gan y pig miniog y mae'r golau sgwâr LED yn ymfalchïo ynddo, ond hefyd gan y cyfuniad o liwiau gwyn-coch a melyn-las. Mae hyn yn atgoffa rhywun o'r dyddiau pan mai Suzuki oedd yr unig wneuthurwr mawr i betio ar injan un silindr ac felly roedd yn wahanol iawn i bawb arall.
