Chwe-silindr yn ei holl daleithiau

Peiriant o ansawdd uchel, os o gwbl, hyd yn oed yn fwy na cheir, mae injan chwe silindr yn hanfodol o ran beiciau modur. Wrth gwrs, dyma bron yr hyn y gellir ei wneud orau. Ar ben hynny, mae'n drachwant. Mae gennym ychydig o V8s, ond eithriadau prin yw'r rhain, crefftwaith neu gystadleuaeth (Guzzi). Ond yn y gorffennol diweddar, nid oedd gan unrhyw wneuthurwr feic modur cynhyrchu ag injan oedd yn fwy na chwe silindr. Mae hyn yn gwneud yr injan hon yn gyfluniad "mwyaf", yn llawn aura wedi'i gynllunio ar gyfer beiciau soffistigedig sydd am gynnig rhywbeth nad oes gan eraill. Gawn ni weld beth!

Wedi'i wahardd mewn meddyg teulu!

Yn ein llinyn tua phedwar silindr, gwnaethom egluro ei fod yn rhannu i'r bwrdd, a oedd yn caniatáu inni gymryd cyflymderau uchel iawn. Mae hyn hyd yn oed yn fwy addas ar gyfer 6 silindr. Ar ben hynny, mae'n debyg bod yr hynaf yn cofio'r Honda 6 anhygoel allan o 250 a 350 (297 cc) yn sicr). Yng nghanol y chwedegau, gwthiodd Honda y theori hollt i'w huchafbwynt er mwyn ymladd dau neidiad, a yrrwyd gan rasio ceffylau o dan ddylanwad technegwyr Dwyrain yr Almaen.

Dan arweiniad y gwych Mike Halewood, daeth 250 â dau deitl y byd yn ôl a 350 â theitl ychwanegol. Yn meddu ar flwch gêr 7-cyflymder, datblygodd y 250 60 hp. am 18 rpm a 000–350 am 65 rpm ... Yn 17! Ar y pryd, nid oedd unrhyw gyfyngiadau ar nifer y silindrau a'r blychau gêr. Er mwyn atal yr esgyniad technolegol, cyflwynodd FIM reolau newydd a gadawodd Honda y meddyg teulu ym 000 gyda Mike Bicycle. Fodd bynnag, cyn gadael yr olygfa ar ei hanterth, dangosodd yr injan 1967-silindr fod ganddo ei le yn y meddyg teulu. Nawr does dim gwaharddiad ar hil, mae'n gyfyngedig i foethusrwydd, gydag ychydig eithriadau.

Peiriant cyfoethog

6 silindr, yn ogystal â 6 pistons, yn aml 24 falf, 12 cam a'r un nifer o beiriannau gogwyddo, 6 gwialen gysylltu a chraen cranksha, yn anodd i beiriant, oherwydd mae'n hir iawn os yw'n injan linellol, sy'n gofyn am fwy manwl gywirdeb. Os yw'n injan V mae hyd yn oed yn waeth oherwydd yna mae'n rhaid gwneud 2 ben silindr.

Yn fyr, mae'r mecanig mawreddog hwn yn werth llaw (bach) a dyna sy'n ei gadw ar gyfer beiciau modur eithriadol. Yn yr un modd â thetrapodau, mae rhai chwe choes ar gael mewn siâp llinellol, gwastad neu siâp V, yn dibynnu ar oleuad y peiriant y mae'n ei gyfarparu. Yn y gorffennol diweddar, fe'i gwelwyd ar y rhyngrwyd ac ar fflat (Adain Aur Honda). Mae Benelli 750 a 900 Six, BMW K 1600, Honda CBX a Kawasaki Z 1300 yn rhannu peiriannau ar-lein. Mae'r inline chwech cytbwys perffaith yn cynnig hydwythedd anghyffredin, gan gyfuno rheoleidd-dra cylchol rhagorol a gallu eiledol cryf heb ddioddef masau symudol isel a chydbwyso perffaith.

Prin V6

Gadewch i ni aros yn yr oes fodern ac edrych ar yr ochr V6, sy'n cynnig y fantais o lai o led (neu hyd yn dibynnu ar leoliad yr injan), gan ffafrio aerodynameg, clirio'r ddaear ac effaith gyrosgopig, gan fod y crankshaft yn fyrrach ac felly'n llai trwm.

Mae'r Laverda V6 yn parhau i fod y car mwyaf trawiadol erioed. Mae ei injan hydredol agored 90 ° yn cael ei bweru gan Guillo Alfieri, a lofnododd injan Citroën SM hefyd. Pan ofynnodd Count Laverda iddo, rhagwelodd SM fach i greu mecanwaith a allai adfer arfbais y brand. Mae hyn 140 hp. Cyflwynwyd 1000 cc ym Mhêl Aur 3 a'i gludo ar 1978 km / awr mewn llinell Mistral syth. Ond wedi blino ar ei phwysau (283 kg ar gyfer injan a throsglwyddo!) Nid oedd yn gysylltiedig â thrin peryglus yn ei gwneud hi'n hyrwyddwr, ymhell oddi wrthi.

Yn agosach atom ni, gadewch i ni adrodd ar brosiect yn seiliedig ar injan Mazda V6. Ni fydd JDG yn gweld golau dydd ar ôl marwolaeth ei ddylunydd anffodus.

Cyrhaeddodd y Midalu 2010 V2500 yn y 6au hefyd. Oherwydd yr oerfel, bydd y beic modur Tsiec hwn hefyd yn cael ei adael heb ddyfodol.

Yn olaf, yr unig beiriant V cynhyrchu yw'r Adain Aur Honda ... 180 ° ar agor! Ymddangosodd ar y GL 1500 ym 1988 (eisoes!) Ac mae'n parhau heddiw ym 1800.

Siâp V ac ar-lein !!!

Y cyfluniad diddorol mwyaf, injan yr Horex Germanaidd, a elwir yn VR 6. R ar gyfer "Reihe", sy'n golygu ar-lein yn iaith Goethe. Gydag ongl agoriadol o ddim ond 15 °, mae'r injan chwilfrydig hon yn cael y silindrau yn syfrdanol i'w cadw allan o'i gilydd.

Technoleg a ddatblygwyd gan Volkswagen a helpodd ddylunwyr yr Horex 1200 cc (163 hp @ 8800 rpm). Diolch i'r crynoder hwn, nid yw'r injan yn llydan ac mae'n fodlon â phen silindr sengl sy'n gorchuddio banc un silindr. Fodd bynnag, mae ganddo dri chamshafts (AAFC). Mae'r un canol yn rheoli gwacáu banc Ar silindr a'r cymeriant blaen, h.y. 9 falf oherwydd bod gan yr injan Horex 3 falf / silindr. Mae'r AAC cefn yn gweithredu 6 falf cymeriant cefn, tra bod yr AAC blaen yn trin 3 falf wacáu o'r tu blaen yn unig. Er enghraifft, nid yw popeth wedi'i ddyfeisio eto !!!