Chevrolet Camaro 2010 Trosolwg

Mae'r car hwn yn Gomodor, ond nid fel y gwyddom. Mae'r cludwr teulu o Awstralia wedi'i addasu, ei bryfocio a'i droi'n rhywbeth retro a dyfodolaidd. Camaro yw hwn.

Y car cyhyr dau-ddrws sy'n edrych yn wych yw seren ystafell arddangos Chevrolet yn yr Unol Daleithiau, lle disgwylir i werthiannau gyrraedd 80,000 o gerbydau'r flwyddyn uchaf, ond nid oes gan Americanwyr unrhyw syniad bod yr holl waith caled ar eu harwr wedi'i wneud i lawr y grisiau.

“Mae’r weledigaeth ar gyfer y Camaro wastad wedi bod yn syml. Cawsom lawer o drafodaethau ynglŷn â sut i gyflawni hyn, ond roedd y weledigaeth bob amser yn glir,” meddai Brett Vivian, Cyfarwyddwr Cynhyrchu Ceir i Holden ac un o aelodau allweddol y tîm.

“Mae'r cyfan yn seiliedig ar VE. Nid oedd angen ei ailadeiladu, fe wnaethon ni ei addasu,” meddai Gene Stefanyshyn, arweinydd llinell byd-eang ar gyfer cerbydau gyriant olwyn gefn a pherfformiad.

Ganed y Camaro allan o raglen fyd-eang gan General Motors a wnaeth GM Holden yn ganolfan ar gyfer cerbydau gyriant olwyn gefn mawr. Y syniad oedd adeiladu Commodore Awstralia ei hun ac yna defnyddio'r llwyfan mecanyddol a'r arbenigedd peirianneg economaidd fel sail ar gyfer cerbydau ychwanegol eraill.

Ni fydd unrhyw un yn Fishermans Bend yn siarad am y rhaglen gyfan, yr oedd llawer yn disgwyl y byddai'n arwain at ddychwelyd car cryno y gellid ei alw'n Torana - ond mae VE wedi hen ddechrau, bu rhaglen allforio lwyddiannus Pontiac, a'r Camaro.

I'w roi yn syth o'r cychwyn cyntaf, mae'r Camaro yn gar anhygoel. Mae'n edrych yn iawn ac yn gyrru'n iawn. Mae cyhyrau canolig yn y corff ac mae'r car yn gyflym ac yn gyflym, ond yn rhyfeddol o ysgafn a diymdrech i'w yrru.

Bu cannoedd o bobl yn gweithio ar raglen Camaro ar ddwy ochr y Môr Tawel, o'r ganolfan ddylunio yn Fisherman's Bend i'r ffatri yng Nghanada yn Ontario lle mae'r car yn cael ei wneud. Ffordd o Melbourne i Ynys Phillip.

Dyna lle deuthum i fynd ar daith ecsgliwsif mewn pâr o coupes Camaro fel rhan o broses werthuso gwobrau Car y Flwyddyn y Byd. Cyflwynodd Holden V6 coch rheolaidd a SS du poeth, yn ogystal â'r gyrrwr prawf o'r radd flaenaf Rob Trubiani a nifer o arbenigwyr Camaro.

Mae ganddyn nhw stori a allai lenwi llyfr yn hawdd, ond mae'r tir cyffredin yn syml. Ganed y Camaro fel rhan o raglen yrru olwyn gefn fyd-eang, yn fecanyddol debyg i'r VE Commodore, ond yn gwbl gysylltiedig â'r car cysyniad Camaro a darodd Sioe Auto Detroit 2006. car sioe Camaro trosadwy, ond stori arall yw honno...

“Dechreuon ni’r prosiect hwn ar ddechrau 2005. Mai '05. Erbyn mis Hydref, fe wnaethom bennu llawer o gyfrannau. Adeiladon nhw gar arddangos ac ym mis Chwefror '06 fe ddechreuon ni'r prosiect yma yn Awstralia,” meddai Stefanyshyn cyn symud ymlaen i galon y car.

“Fe wnaethon ni gymryd yr olwyn gefn a'i symud tua 150mm ymlaen. Yna cymeron ni'r olwyn flaen a'i symud ymlaen 75mm. A gwnaethom gynyddu maint yr olwyn o 679mm i 729mm. Un o'r rhesymau pam y symudon ni'r olwyn flaen oedd cynyddu maint yr olwyn. Fe wnaethom hefyd gymryd y piler A a'i symud yn ôl 67mm. Ac mae gan y Camaro bargod cefn byrrach na'r Comodor. ”

Cysyniad Camaro oedd conglfaen y prosiect cyfan, ac anfonwyd un o'r ddau gar i Melbourne tra roedd y corff yn cael ei baratoi ar gyfer cynhyrchu. “Bob tro roedd gennym ni gwestiwn, roedden ni’n mynd yn ôl at y car cysyniad,” meddai Peter Hughes, rheolwr dylunio. “Mae gennym ni’r bensaernïaeth gan VE, ac yna fe wnaethon ni ei thaflu i ffwrdd. Mae'r bensaernïaeth yn wych o isod, yn gymesur roedd ar ei ben. Fe wnaethon ni hefyd dynnu’r to tua 75 milimetr.”

Allwedd y car, yn ôl Hughes, yw'r cluniau cefn anferth. Mae'r panel ochr enfawr yn cynnwys gard radiws miniog sy'n rhedeg o linell y ffenestr i'r olwyn. Cymerodd dros 100 o rediadau prawf ar wasg stampio i gael popeth yn iawn ac yn barod i'w gynhyrchu.

Mae yna lawer, llawer mwy o straeon, ond y canlyniad terfynol yw car gyda dosbarthiad pwysau 50:50 perffaith, dewis o injans V6 a V8, talwrn gyda deialau retro, a dynameg gyrru dim ond yn yr Unol Daleithiau y mae'r Chevrolet rasio wedi rhagori arno yn yr Unol Daleithiau. Corvette. Yn bwysicaf oll, mae'r car yn edrych yn berffaith o bob ongl. Mae hyn yn cynnwys sianel lydan drwy ganol y to, cwfl wedi'i godi, prif oleuadau wedi'u gorchuddio'n rhannol, a siâp a lleoliad y goleuadau a'r bibell gynffon.

Mae'n amlwg ei fod wedi'i ysbrydoli gan gar cyhyrau Camaro o ddiwedd y 1960au, ond gyda chyffyrddiadau modern sy'n cadw'r dyluniad yn fodern. “Ar y ffordd mae'n edrych yn eithaf anodd. Gallai eistedd ychydig yn is, ond mater personol yw hwn,” meddai Hughes. Mae'r Camaro mor dda nes iddo gael ei ddewis ar gyfer rôl yn y Hollywood Blockbuster Transformers. Dwywaith.

Gyrru

Gwyddom eisoes fod y Comodor VE yn gyrru'n dda. Ac mae HSV Holdens, wedi'i hyped o'r gwaelod, yn reidio'n well ac yn gyflymach. Ond mae'r Camaro yn eu curo i gyd diolch i rai newidiadau allweddol sy'n effeithio'n fawr ar ymateb y car olew Americanaidd.

Mae gan y Camaro ôl troed mawr a theiars mawr, ac echel gefn sy'n agosach at y gyrrwr. Mae'r cyfuniad yn golygu gwell gafael a theimlad gwell. Gyda chwrs reidio a thrin ar safle prawf Lang Lang, mae'r Camaro yn llawer cyflymach ac, yn bwysicach fyth, yn haws i'w yrru. Mae'n teimlo'n fwy hamddenol, yn fwy dygn ac yn fwy ymatebol.

Gyda gyrrwr prawf GM Holden o'r radd flaenaf, Rob Trubiani, wrth y llyw, mae'n gyflym. Yn wir, mae'n frawychus o gyflym gan ei fod yn taro 140 km/h trwy gyfres o gorneli cyflym. Ond mae'r Camaro hefyd yn chwerthin i'r ochr mewn corneli araf.

Fe wnes i lawer o lapiau o gwmpas Lang Lang a chofio'r bapa deheuol arafaf - wedi'i gopïo o'r gornel yn Fisherman's Bend - lle parciodd Peter Brock ei HDT Commodores gwreiddiol i'r ochr i ddangos beth y gallent ei wneud. A throadau cyflym iawn lle collodd Peter Hanenberger reolaeth unwaith a sgidio yn ôl i'r llwyni - ar yr Hebog.

Mae'r Commodore yn trin y llwybr yn rhwydd, ac mae'r anghenfil HSV yn neidio i fyny talpiau syth ac yn gwneud i chi gadw'ch bys ar y curiad wrth iddo sïo drwy'r corneli. Mae'r Camaro yn wahanol. Mae'n ymddangos bod yr SS V8 yn marchogaeth balwnau mawr yn hytrach na theiars Pirelli P-Zero. Mae hyn oherwydd bod ôl troed mwy gydag olwynion a theiars 19-modfedd mwy yn darparu tyniant gwell ac ôl troed mwy. Chwiliwch am yr un pecyn ar Holden yn y dyfodol, er y bydd angen tiwnio ataliad sylweddol - y cyfan wedi'i wneud ar gyfer y Camaro.

Dim ond yr ail gar Americanaidd i mi ei yrru yw'r Camaro gyda theimlad llywio go iawn, a'r llall yw'r Corvette. Mae'n dod o'r un garej retro â'r Dodge Challenger a adfywiwyd a'r Ford Mustang diweddaraf, ond dwi'n gwybod ei fod yn gyrru'n llawer gwell na nhw.

Mae'r sifft gêr chwe chyflymder yn eithaf llyfn, ac mae 318 cilowat o'r V6.2 8-litr yn hawdd i'w bweru. Yn y caban, sylwaf fod y dangosfwrdd yn cael ei wthio yn ôl ymhellach na'r Commodore, a dim ond Chevrolet y gellir ei ddeialu. A Camaro retro.

Y tu mewn, ychydig iawn o arwyddion sydd o Holden heblaw mân newidiadau, sy'n profi unwaith eto faint o waith a wnaed i wneud y Camaro yn iawn. Mae uchdwr yn gyfyngedig ac mae gwelededd o dan y cwfl ychydig yn gyfyngedig oherwydd gofynion steilio, ond mae hynny i gyd yn rhan o brofiad Camaro. Ac mae'n brofiad gwych. Mae hyn yn llawer mwy na’r disgwyl pan dynnais i mewn i Lang Lang ac yn ddigon da fy mod wedi ffonio beirniaid World COTY i’w hannog i dreulio peth amser gyda’r car.

Yr unig gwestiwn nawr yw a fydd y Camaro yn gallu dychwelyd adref i Awstralia. Mae gan bawb ar y tîm ddiddordeb ac mae ceir gyriant chwith yn cyrraedd y ffyrdd ym Melbourne bron bob dydd ar gyfer gwaith gwerthuso, ond arian a synnwyr cyffredin sy'n gyfrifol am y cyfan. Yn anffodus, y tro hwn nid yw angerdd ac ansawdd y Camaro yn ddigon.