Adolygiad Chevrolet Camaro 2019

Yn wir, nid oes angen i unrhyw un yfed cwrw a does dim angen i neb blymio o'r awyr. Nid oes angen unrhyw datŵs, dim hufen iâ, dim lluniau ar eu waliau, a dim byd angen i chwarae Stairway to Heaven, drwg, gitâr. Yn yr un modd, nid oes angen i unrhyw un brynu Chevrolet Camaro.

A dyma eich ateb os oes unrhyw un yn eich ceryddu am ddod adref yn y car cyhyrau mawr Americanaidd hwnnw, oherwydd pe baem ond yn gwneud yr hyn sy'n rhaid i ni ei wneud, rwy'n eithaf sicr na fyddem yn cael cymaint o hwyl.

Mae'r Chevrolet Camaro wedi bod yn hunllef Ford Mustang ers 1966 ac mae'r chweched genhedlaeth ddiweddaraf hon o'r eicon Chevy ar gael i barhau â'r frwydr yma yn Awstralia diolch i rywfaint o ail-beiriannu gan HSV.

Mae'r bathodyn SS hefyd yn chwedlonol ac fe'i gwelwyd ar ein car prawf, er mai 2SS ydyw mewn gwirionedd a byddwn yn cyrraedd yr hyn y mae hynny'n ei olygu isod.

Fel y gwelwch yn fuan, mae digon o resymau da i brynu Camaro SS ac ychydig a allai wneud i chi ailystyried, ond meddyliwch amdano - mae car fel y Camaro gyda'i injan 6.2-litr yn eithaf posibl o fewn y ddau nesaf degawdau. gall litr V8 gael ei wahardd oherwydd rheoliadau allyriadau. Gwahardd. Dydych chi byth byth yn gwybod pa mor hir y bydd HSV yn parhau i'w werthu yn Awstralia. Efallai bod hynny'n ddigon o reswm i gael un? Hyd nes nad yw hi'n rhy hwyr.

2019 Chevrolet Camaro: 2SS
Sgôr Diogelwch	-
Math o injan	6.2L
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	-l/100km
Tirio	4 sedd
Pris o	$66,100

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 7/10

Rydych chi'n gwybod sut mae pobl yn dweud nad yw ceir bob amser yn bryniad smart? Dyma'r math o gerbyd y maen nhw'n siarad amdano. Mae'r Camaro 2SS yn adwerthu am $86,990 a chyfanswm pris ein car a brofwyd oedd $89,190 gan fod cyflymder awtomatig opsiynol $10 arno.

Mewn cymhariaeth, mae Ford Mustang GT V8 gyda 10-cyflymder awtomatig yn costio tua $66. Pam y gwahaniaeth pris mawr? Wel, yn wahanol i'r Mustang, sydd wedi'i adeiladu fel car gyrru ar yr ochr dde yn y ffatri ar gyfer lleoedd fel Awstralia a'r DU, mae'r Camaro wedi'i adeiladu mewn gyriant chwith yn unig. Mae HSV yn treulio tua 100 awr yn trosi'r Camaro o'r gyriant chwith i'r gyriant llaw dde. Mae'n waith mawr sy'n cynnwys diberfeddu'r caban, tynnu'r injan, ailosod y rac llywio, a rhoi popeth yn ôl at ei gilydd.

Os ydych chi'n dal i feddwl bod $89k yn ormod i Camaro, meddyliwch eto, oherwydd mae car rasio craidd caled ZL1 Camaro yn costio tua $160k.

Dyma'r unig ddau ddosbarth Camaro yn Awstralia - ZL1 a 2SS. Mae 2SS yn fersiwn perfformiad uwch o'r 1SS a werthir yn yr Unol Daleithiau.

Mae nodweddion safonol 2SS yn cynnwys sgrin wyth modfedd sy'n defnyddio system Chevrolet Infotainment 3, system stereo Bose naw siaradwr, Apple CarPlay ac Android Auto, arddangosfa pen i fyny, camera rearview a drych rearview, a rheolaeth hinsawdd parth deuol. . rheolaethau, seddi lledr (wedi'u gwresogi a'u hawyru a blaen pŵer), cychwyn o bell, allwedd agosrwydd ac olwynion aloi 20-modfedd.

Mae hynny'n swm gweddus o offer, ac mae'r arddangosfa pen i fyny wedi gwneud argraff arbennig arnaf, nad oes gan y Mustang, yn ogystal â'r camera rearview, sy'n troi'r drych cyfan yn ddelwedd o'r hyn sy'n digwydd. tu ôl i'r car.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 9/10

Fel gyda'r Ford Mustang, roedd rhywbeth rhyfedd am steilio'r Camaro yn y 2000au cynnar, ond erbyn 2005 arweiniodd dyfodiad y bumed genhedlaeth at ddyluniad a oedd yn ail-ddychmygu'r gwreiddiol (ac rwy'n ei ystyried y gorau). 1967 Camaro. Nawr, mae'r car chweched cenhedlaeth hwn yn ateb cliriach i hynny, ond nid heb unrhyw ddadl.

Ynghyd â newidiadau steilio fel prif oleuadau LED wedi'u hailgynllunio a taillights, derbyniodd y ffasgia blaen hefyd newid a oedd yn cynnwys symud bathodyn "bow tei" Chevy o'r gril uchaf i groesbar wedi'i baentio'n ddu sy'n gwahanu'r brig a'r gwaelod. adrannau. Roedd ymateb y gefnogwr yn ddigon i Chevrolet ailgynllunio'r pen blaen yn gyflym a symud y bathodyn i'r cefn.

Ein car prawf oedd y fersiwn gyda'r wyneb "amhoblogaidd", ond dwi'n gweld bod yr edrychiad yn diflannu gyda'r tu allan du, sy'n golygu nad yw'ch llygad yn cael ei dynnu at y croesfar hwnnw.

Dyma'r chucks dafarn i chi - mae Chevy yn galw'r "bow tie" ar y Camaro hwn yn "bow tei" oherwydd bod ei ddyluniad gwag yn golygu y gall aer lifo drwyddo i'r rheiddiadur.

Yn fawr ar y tu allan ond yn fach ar y tu mewn, mae'r Camaro yn mesur 4784mm o hyd, 1897mm o led (ac eithrio drychau) a 1349mm o uchder.

Ein car prawf oedd y fersiwn gyda'r wyneb "amhoblogaidd", ond dwi'n meddwl ein bod ni'n dianc rhag edrych.

Mae Ford's Mustang yn gain, ond mae Chevy's Camaro yn fwy gwrywaidd. Cluniau mawr, het hir, tariannau fflach, ffroenau. Dyma un anghenfil drwg. Gallai'r ochrau uchel hynny a chynllun y to "wedi'i dorri" hefyd eich arwain i dybio bod y talwrn yn debycach i dalwrn nag i ystafell fyw.

Byddai'r rhagdybiaeth hon yn gywir, ac yn yr adran ar ymarferoldeb dywedaf wrthych pa mor glyd yw'r tu mewn, ond ar hyn o bryd dim ond am yr edrychiad yr ydym yn siarad.

Wn i ddim sut olwg sydd ar fflat David Hasselhoff, ond mae'n debyg bod ganddo uffern o lawer yn gyffredin â thu mewn i'r Camaro 2SS.

Seddau lledr du wedi'u clustogi gyda bathodynnau SS, fentiau aer metel anferth, dolenni drysau sy'n edrych fel blaenau gwacáu crôm, a sgrin ar ongl rhyfedd tuag at y llawr.

Mae yna hefyd system goleuadau LED amgylchynol sy'n gadael i chi ddewis o blith paletau lliw neon o'r 1980au nad ydym wedi gweld eu tebyg ers delwedd eiconig Ken Don o deulu coala yn eistedd wrth barbeciw.

Dydw i ddim yn cellwair, rwyf wrth fy modd, ac er bod y bois yn y swyddfa yn meddwl y byddai'n hwyl gosod goleuadau pinc poeth, gadewais ef felly oherwydd ei fod yn edrych yn anhygoel.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 7/10

Mae talwrn y Camaro 2SS's yn gyfforddus i mi ar 191cm, ond hyd yn oed gyda ffotograffydd llawn cystal wedi'i osod ar ddrylliau, nid oedd yn rhy gyfyng. Credwch neu beidio, roeddem yn gallu cludo ei holl offer a goleuadau, yn ogystal â batris ar gyfer ein saethu nos (fe welsoch y fideo uchod - mae'n dda iawn). Byddaf yn cyrraedd maint y gist mewn munud.

Mae'r Camaro 2SS yn bedair sedd, ond dim ond ar gyfer plant bach y mae'r seddi cefn yn addas. Llwyddais i gael sedd car fy mhlentyn pedair oed yn ei le gyda thipyn o berswâd ysgafn, a thra y gallai eistedd y tu ôl i fy ngwraig, nid oedd lle y tu ôl i mi pan oeddwn yn gyrru. O ran gwelededd, deuwn yn ôl at hynny yn yr adran yrru isod, ond gallaf ddweud wrthych na allai weld llawer o'i borthol bach.

Mae cyfaint y cefnffordd, fel y byddech chi'n ei ddisgwyl, yn fach ar 257 litr, ond mae'r gofod yn ddwfn ac yn hir. Nid cyfaint yw'r broblem, fodd bynnag, ond maint yr agoriad, sy'n golygu y bydd yn rhaid i chi ogwyddo eitemau mwy yn ddeheuig i'w ffitio i mewn, fel gwthio soffa trwy'ch drws ffrynt. Wyddoch chi, mae'r tai yn fawr, ond does dim tyllau ynddyn nhw. Rwy'n gwybod yn ddwfn.

Mae gofod storio mewnol hefyd yn gyfyngedig, roedd pocedi'r drws mor denau na allai fy waled hyd yn oed ffitio ynddynt (na, nid yw'r rheini'n wads o arian parod), ond roedd digon o le yn y blwch storio ar gonsol y ganolfan. Mae yna ddau ddeiliad cwpan sy'n debycach i freichiau (am na chafodd y rhan honno ei disodli yn yr ailadeiladu a dyna lle mae'ch llaw yn glanio wrth yrru) a blwch menig. Mae gan deithwyr sedd gefn hambwrdd mawr i ymladd drosto.

Nid oes gan y 2SS bad gwefru diwifr fel y ZL1, ond mae ganddo un porthladd USB ac allfa 12V.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 8/10

Yn sicr, nid yw'r 2SS yn rhoi mamoth y ZL477 1kW allan, ond nid wyf yn cwyno am y 339kW a 617Nm y mae'n ei roi allan o'i 6.2-litr V8. Hefyd, mae 455 marchnerth yr injan is-gryno 2SS LT1 â dyhead naturiol yn llawer o hwyl, ac mae sain cychwyn y gwacáu modd deuol yn apocalyptaidd - sy'n beth da.

Mae 455 marchnerth yr injan subcompact 2SS LT1 â dyhead naturiol yn llawer o hwyl.

Roedd ein car wedi'i gyfarparu â 10-cyflymder awtomatig dewisol ($ 2200) gyda symudwyr padlo. Datblygwyd y trosglwyddiad awtomatig fel menter ar y cyd rhwng General Motors a Ford, a defnyddir fersiwn o'r trosglwyddiad 10-cyflymder hwn hefyd yn y Mustang.

Nid y trosglwyddiad awtomatig trawsnewidydd torque traddodiadol hwn yw'r peth cyflymaf, ond mae'n gweddu i natur fawr, bwerus ac ychydig yn swrth y Camaro 2SS.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Sut brofiad yw gyrru? 8/10

Dyma'n union sut y dylai car cyhyrau Americanaidd fod - yn uchel, ychydig yn anghyfforddus, nid mor ysgafn, ond yn hwyl damn. Efallai y bydd y tair priodoledd cyntaf hynny'n ymddangos yn negyddol, ond ymddiriedwch yn rhywun sy'n berchen ar wiail poeth ac yn eu caru - mae hynny'n rhan o'r atyniad. Os yw SUV yn lletchwith i yrru neu'n anghyfforddus, mae hynny'n broblem, ond mewn car cyhyrau, gall wella ffactorau rhyngweithio a chyfathrebu.

Fodd bynnag, bydd llawer yn meddwl bod y reid yn rhy llym, y llywio yn drwm ac mae'n teimlo fel eich bod yn edrych i mewn i slot blwch llythyrau drwy'r ffenestr flaen. Mae'r cyfan yn wir, ac mae ceir perfformiad uchel eraill sy'n gwneud cymaint o marchnerth, yn trin yn well, ac mor hawdd i'w gyrru fel y gallant bron (ac mae rhai) yn gyrru eu hunain, ond nid oes ganddynt oll yr ymdeimlad o gysylltiad y mae'r Camaro yn ei gynnig. . .

Mae teiars eang, proffil isel Goodyear Eagle (245/40 ZR20 blaen a 275/35 ZR20 cefn) yn darparu gafael da ond yn teimlo pob slic ar y ffordd, tra bod breciau Brembo pedwar piston crwn yn tynnu'r Camaro 2SS i fyny. IAWN.

Nid yw HSV na Chevrolet yn datgelu cyflymiad o 0 i 100 km / h, ond y stori swyddogol yw ei fod yn cyflymu mewn llai na phum eiliad. Mae Ford yn credu y gall ei Mustang GT wneud yr un peth mewn 4.3 eiliad.

Mae teiars Goodyear Eagle proffil eang ac isel yn darparu tyniant da.

Os ydych chi'n meddwl tybed a allwch chi fyw gyda Camaro bob dydd, yr ateb yw ydy, ond fel pants lledr, bydd yn rhaid i chi ddioddef ychydig i edrych fel roc a rôl go iawn. Fe wnes i orchuddio 650 km ar ein gwyliadwriaeth 2SS mewn wythnos, gan ei ddefnyddio bob dydd yn ystod oriau brig yn y ddinas, mewn meysydd parcio archfarchnadoedd ac ysgolion meithrin, ar ffyrdd gwledig a thraffyrdd ar benwythnosau.

Gall y seddi fynd yn anghyfforddus dros bellteroedd hir, ac nid yw'r teiars rhedeg-fflat proffil isel hynny a'r amsugnwyr sioc anystwyth yn gwneud bywyd yn fwy cyfforddus. Fe welwch hefyd, ble bynnag yr ewch, bydd pobl eisiau cystadlu â chi. Ond peidiwch â chael eich cario i ffwrdd; rydych chi'n arafach nag yr ydych chi'n edrych - nodwedd arall o'r car cyhyrau.

Yn sicr, nid dyma'r car cyflymaf i mi ei yrru erioed, ac ar ffyrdd troellog, mae ei drin yn brin o lawer o geir chwaraeon, ond mae'r V8 hwn yn ymatebol ac yn gandryll yn y modd Chwaraeon ac yn llyfn yn ei grunt. Mae'r sain wacáu yn syfrdanol ac mae'r llywio, tra'n drwm, yn rhoi teimlad ac adborth gwych. Nid yw'r sain yn cael ei gwella'n electronig, ond mae'n defnyddio falfiau deufodd sy'n agor ac yn cau ar wahanol lwythi injan a gwacáu, gan greu rhisgl atyniadol.

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Iawn, paratowch. Yn ystod fy mhrawf tanwydd, gyrrais 358.5 km a defnyddiais 60.44 litr o betrol di-blwm premiwm, sef 16.9 l/100 km. Mae'n swnio'n ofnadwy o uchel, ond nid yw mor ddrwg ag y mae'n swnio o ystyried bod gan y Camaro 2SS V6.2 8L ac ni wnes i ei yrru mewn ffordd sy'n arbed tanwydd, os ydych chi'n gwybod beth rwy'n ei olygu. Mae hanner y cilometrau hyn ar briffyrdd ar gyflymder o 110 km/h, ac mae'r hanner arall mewn traffig trefol, sydd hefyd yn cynyddu'r defnydd o danwydd. 

Y defnydd swyddogol o danwydd ar ôl y cyfuniad o ffyrdd agored a dinesig yw 13 l/100 km.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

3 flynedd / 100,000 km


gwarant

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 7/10

Nid oes gan y Chevrolet Camaro 2SS sgôr ANCAP, ond yn sicr ni fydd yn cael y pum seren uchaf oherwydd nad oes ganddo AEB. Mae rhybudd gwrthdrawiad ymlaen sy'n eich rhybuddio am effaith sydd ar ddod, mae yna hefyd rybudd man dall, rhybudd traws-draffig cefn, ac wyth bag aer.

Ar gyfer seddi plant (a rhoddais fy mhlentyn pedair oed yn y cefn) mae dau bwynt cebl uchaf a dwy angorfa ISOFIX yn yr ail res.

Nid oes teiar sbâr yma, felly bydd yn rhaid i chi obeithio eich bod o fewn 80 milltir i'ch cartref neu'ch siop atgyweirio, oherwydd dyna pa mor bell y gallwch chi fynd gyda theiars rhedeg-fflat Goodyear.

Mae sgôr isel (bach) yn gysylltiedig ag absenoldeb AEB. Os gall y Mustang fod â brecio brys ymreolaethol, yna dylai'r Camaro fod hefyd.

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 6/10

Mae'r Camaro 2SS wedi'i gwmpasu gan warant tair blynedd HSV neu 100,000 km. Argymhellir cynnal a chadw ar gyfnodau o naw mis neu 12,000, XNUMX km gydag arolygiad am ddim ar ddiwedd y mis cyntaf. Nid oes rhaglen gwasanaeth pris sefydlog.

Ffydd

Mae'r Camaro 2SS yn gar Hot Wheels go iawn. Mae'r bwystfil hwn yn edrych yn anhygoel, yn swnio'n anhygoel ac nid yw wedi'i oryrru, gan ei wneud yn addas i'w ddefnyddio bob dydd.

Nawr am y sgôr hwn. Collodd y Camaro 2SS lawer o bwyntiau oherwydd diffyg AEB, collodd fwy o bwyntiau oherwydd y warant byr a dim gwasanaeth pris sefydlog, ac ychydig oherwydd ei bris oherwydd ei fod yn ddrud o'i gymharu â'r Mustang. Mae hefyd yn anymarferol (gallai'r gofod a'r storfa fod yn well) ac yn lletchwith i yrru ar adegau, ond mae'n gar cyhyrau ac mae'n rhagori ar hynny. Nid yw at ddant pawb, ond yn wirioneddol ddelfrydol i rai.

Ford Mustang neu Chevrolet Camaro? Beth fyddech chi'n ei ddewis? Dywedwch wrthym beth yw eich barn yn y sylwadau isod.