Volvo XC90 T6 pob gyriant olwyn
Cynnwys
Nid yw'r Swedeniaid chwaith yn Llychlynwyr modern, felly o'r safbwynt hwn, ni allwn briodoli iddynt y perthyn drwg-enwog. Fodd bynnag, yn y lleoedd hynny, argyhoeddodd dylunydd penodol Gustav Larson (AH, enw ystrydebol) yr entrepreneur Assar Gabrielsson i wneud ceir, a ganwyd y Volvo cyntaf o'r gynghrair hon yn ôl ym 1927. Nawr gallwch chi
rydych chi'n disgwyl yr ymadrodd "Hanes yw popeth arall."
Gwir, wrth gwrs, ddim yn bell i ffwrdd, ond mae'r stori hon yn dal i gael ei hysgrifennu heddiw. Mae Volvo, sydd wedi cymryd dim ond ochrau da integreiddio yn bryder mawr (Ford!), Yn gwneud ei ffordd i'r dyfodol yn glyfar. Nid yn union lineup car moethus, mynediad synhwyrol i gilfachau dosbarth. Mae'r polisi yn dal i fod yn weithredol.
Ar ôl yr XC70 a oedd eisoes yn adnabyddus y llynedd, mae XC90 hyd yn oed yn fwy wedi cyrraedd ei wasg fedyddiedig o'r hangarau ym maes awyr Genefa. Yn fecanyddol, mae'n rhannol agos at eu sedan S80 (hyd yn hyn fwyaf), ac o ran ymddangosiad mae'n fwy aeddfed na'r XC70. Yn gweithio mwy oddi ar y ffordd.
Mae Volvo wedi dewis yr enw ar gyfer y ddau SUV meddal hyn yn ddoeth: mae'r cyfuniad o lythrennau'n gweithio'n argyhoeddiadol a modern, ac nid yw'r geiriau y maent yn sefyll drostynt yn addo gormod. Sef, mae XC yn sefyll am Cross Country, ledled y wlad gartref, lle nad oes dim yn dweud nad ydyn nhw'n golygu ffyrdd tarmac wedi'u cynnal a'u cadw'n dda - neu fel arall, nid yw'n addo unrhyw SUVs tebyg i Hummer galluog.
Felly er y gall ei du allan achosi rhywfaint o lymder oddi ar y ffordd, nid yw'r XC90 yn SUV. Os felly, yna mae hwn yn gynrychiolydd braf iawn o'r teulu o SUVs "meddal". Mae gan yr XC90 steilio allanol (h.y. pellter bol-i'r-ddaear), gyriant pedair olwyn parhaol, a liferi gafael ar y pileri A. Ac mae'n ymwneud â bod oddi ar y ffordd.
Ni fydd pawb yn gallu bodloni'r peiriant hwn; Bydd cynigwyr gwir yrru oddi ar y ffordd yn dadlau y gallai fod gan o leiaf rai o'r uchod (efallai) ceir confensiynol, nad oes unrhyw gydrannau go iawn (echelau anhyblyg, blychau gêr, cloeon gwahaniaethol) o gwbl. Ar y llaw arall, bydd y rhai sy'n gwrthod unrhyw beth ansafonol (fel sedan neu, ar y gorau, fan) yn dadlau bod yr XC90 yn SUV. Ac mae'r ddau ohonyn nhw'n iawn yn eu ffordd eu hunain.
Ond dim ond y rhai sy'n barod i ddidynnu symiau o'r fath o arian sy'n gyfrifol. Beth amser yn ôl, fe wnaethant roi'r gorau i'r SUVs anghyfforddus ac anghyfforddus gyda'r holl ddyfeisiau mecanyddol angenrheidiol (ond nid ydynt), ond maent eisiau rhywbeth gwahanol o hyd. Yr Americanwyr, wrth gwrs, sydd ar y blaen, ond nid yw Ewropeaid cyfoethog ar ei hôl hi chwaith. Croesawodd pawb y Stuttgart ML gyda breichiau agored ac roedd y tymor hela ar agor i gwsmeriaid. Yn eu plith nawr mae'r XC90.
Mae hyn yn wir; Os edrychwch ar ei gystadleuwyr, nid oes gan y Volvo hon ychydig o dechnegau, gan gynnwys efallai'r uchder addasadwy o'r ddaear. Yn absennol? Ym, ar ben y bryn, fel y gwelwch yn y llun clawr, aeth yr XC90 hwn i fyny ar ei ben ei hun, daeth yn ôl ar ei ben ei hun (h.y. heb gymorth) ac ni chafodd y crafu lleiaf. Fodd bynnag, nid peswch cath yw'r bryn (yn ôl y ffotograffydd). Felly, gall yr XC90 wneud llawer, ond yn anad dim, llawer mwy na'r hyn y byddai'r defnyddiwr cyffredin yn ei ofyn ohono. Dylai rheswm a deallusrwydd drechu: y cyntaf oherwydd y cyfalaf a fuddsoddwyd, yr ail (hefyd) oherwydd y teiars ffordd clasurol (bron).
Dare Rwy'n dweud: Yn dechnegol, mae'n debyg mai'r XC90 yw'r cystadleuydd agosaf at yr hyn y mae prynwyr SUVs meddal yn ei ddisgwyl ac yn y pen draw yn ei ddefnyddio. Mae gan yr XC90 gryn dipyn o driciau eraill i fyny ei lawes.
Yn gyntaf, nid oes amheuaeth nad yw o dras Almaenig.
Mewn egwyddor, nid yw bod yn Almaenwr yn golygu unrhyw beth drwg, ond os yw'r grŵp cyfan bron yn Almaenwyr, yna mae ymddangosiad Swede niwtral yn ffres yn syml. Mynediad? Efallai na fydd y llinell sylfaen, a welir o bellter, hyd yn oed yn wahanol iawn i linell sylfaen y math hwn o Grand Cherokee SUV, ac mae'r manylion yn ei gwneud yn Volvo nodweddiadol, golygus a mawreddog. Hynny yw: y cwfl nodweddiadol a'r taillights mawr, ochrau convex y corff. Mae hyn i gyd a phob un "heb ei restru" wedi'i stwffio'n hyfryd a'i becynnu mewn darn o 4 metr, sydd ychydig yn llai na'r sedan S8.
Mae'n amlwg nad yw'n fyr, mae hefyd yn dal, felly mae'n ennyn parch. Ond peidiwch â chael eich dychryn gan yrru; ychydig iawn o ymdrech gorfforol sydd ei angen, gan fod yr holl reolaethau, gan gynnwys y llyw, yn feddal braf os ydych chi'n gyrru ar gyflymder arferol ac o fewn y fframwaith cyfreithiol. Hefyd, ni fydd unrhyw broblemau gyda gwelededd o amgylch y car, dim ond cylch mawr iawn o raswyr sy'n gallu gwylltio yn y ddinas.
Nid oeddem wedi bod mewn Volvo am y degawd diwethaf, a fyddai wedi bod yn siomedig gydag ansawdd y gerddoriaeth, y tro hwn oherwydd y rheolaeth bell a'r minidisc adeiledig, ond cawsom ein cythruddo gan ansawdd gwael y radio a y newid hir rhwng gorsafoedd er cof. Ar wahân i hynny, mae bywyd yn yr XC90 yn bleser nid yn unig oherwydd y sain. Mae gan y ddau fath ddigon o le i bedwar oedolyn, ac mae'r awyrgylch ei hun yn llachar, yn ddymunol, yn gytûn ei liw, ond hefyd yn sensitif i faw. Bydd unrhyw un sydd â rhif Volvo o 60 neu fwy yn teimlo'n gartrefol yn yr XC90 hefyd.
Mae medryddion mawr, darllenadwy (ynghyd â chyfrifiadur taith ostyngedig) a chysura canolfan gyda'r rhan fwyaf o'r rheolyddion yn nodweddiadol, sy'n golygu y gellir eu hadnabod a rhwyddineb gweithredu. Mae llawer o bren (gan gynnwys y rhan fwyaf o'r llyw), alwminiwm caboledig mewn mannau a llawer o ledr yn creu naws fawreddog, a dim ond yr olwynion anhygyrch ar gyfer addasu'r seddi blaen yn y pedwarawd meingefnol sy'n argraff gyffredinol dda iawn.
Mae'n wir ein bod eisoes yn disgwyl blwch oergell yn yr ystod prisiau hon, ond nid oes gan yr XC90 un, ond mae hefyd yn wir bod ychydig mwy o geir gyda chymaint (5) a lleoedd mor effeithlon ar gyfer poteli hanner litr , ac mae'r bri hwn fel arfer yn cael ei annog i beidio â defnyddio. Wel, mae'r XC yn brawf bod eithriadau i'r rheol hon, gan ei fod yn cael ei wasanaethu gan gonsol rhyddhau cyflym rhwng y seddi (mwy o le ar gyfer y teithiwr canol cefn), gyda sedd plentyn integredig, gyda thraean rhanadwy go iawn. mainc gefn (hy tair gwaith traean), gyda gwaelod cwbl wastad, yn ogystal â chefnffordd wedi'i chwyddo a tinbren wedi'i hollti'n draws, sy'n golygu bod y bumed ran isaf yn agor tuag i lawr ac yna'n ffurfio silff cargo solet. Mae'r gefnffordd yn gyffredinol fawr iawn gyda storfa ddefnyddiol ychwanegol o dan y llawr.
Dyma'r XC90, a gynlluniwyd yn bennaf ar gyfer bywyd teuluol mwy moethus ar y ffordd. Fodd bynnag, i bwy nad yw un XC90 yn ddigon, bydd yn cyrraedd brig yr ystod - yn ôl y fersiwn T6. Credwch fi: nid oes ei angen arnoch chi, ond mae'n braf cael a gyrru. Mae T6 yn golygu bod gyriant yn cael ei ddarparu gan injan inline chwe-silindr gyda dau turbocharger (a dau ôl-oerydd) a thrawsyriant 4-cyflymder awtomatig. Rhy ychydig? Ah, byddwch yn rhesymol. Yn y trydydd gêr, mae'r nodwydd sbidomedr yn cyffwrdd yn ysgafn â'r llinell isod y mae'n dweud "220", yna mae'r trosglwyddiad yn symud i'r 4ydd gêr, ac mae'r injan yn parhau i dynnu fel arfer.
Nid yw'r torque (bron) byth yn rhedeg allan ac efallai y bydd pŵer yr injan yn llai argyhoeddiadol dim ond i fod yn ymwybodol. Ac nid mewn niferoedd, ond yn ymarferol, pan fydd yn lleihau pwysau'r car ddwy dunnell a phan fydd angen cyflymder o fwy na 200 cilomedr yr awr ar y gyrrwr wrth yrru i fyny'r allt. Fodd bynnag, mae'n wir bod y trosglwyddiad (ac nid yn unig yn nifer y gerau) un cam y tu ôl i'r cynhyrchion gorau o'i fath ar hyn o bryd: o ran cyflymder ac ymateb mewn amrywiol amodau gweithredu.
Yr unig anfantais i'r T6, os codwch y pris, yw ei ddefnydd o danwydd. Dywed y cyfrifiadur ar fwrdd y llong, ar gyflymder o 160 cilomedr yr awr, fod yr injan yn defnyddio 17 litr o gasoline fesul 100 cilomedr, ac ar ein llwybrau mwy mynyddig, mae'r defnydd yn cynyddu dau litr arall. Pan fyddwch chi'n cyflymu i 200 cilomedr yr awr, mae'r daith yn troi'n frwydr ar yr oesoffagws, oherwydd mae'r diafol yn bwyta cymaint â 25 litr y 100 cilomedr. Nid oes unrhyw beth gwell yn y ddinas (23), ac roedd angen 19 litr fesul 2 gilometr o'r car ar ein trac gwastad safonol, sy'n golygu mai dim ond am 100 cilomedr da y bydd tanc llawn yn para. Os nad yw cost tanwydd yn bwysig i chi, bydd aros yn aml mewn gorsafoedd nwy yn sicr o fynd ar eich nerfau.
Ond mae'n braf gyrru. Mae'n wych dibynnu ar alluoedd y car mewn traffig bob dydd pan fydd angen i chi basio traffyrdd Ewrop yn gyflym neu oddiweddyd tryc mewn awyren fyrrach rhwng Medvode a Škofja Loka. Ond dim ond osgoi'r cromliniau; mae'r siasi yn gyfaddawd ar anystwythder, felly mae'n rhy stiff ar dyllau rwbel ac yn rhy feddal mewn corneli, ac mae pob rhwystr, er gwaethaf gyriant olwynion da sy'n cadw'r car yn ddiogel ac yn niwtral am gyfnodau hir, yn faich i deithwyr a gyrrwr.
Mae angen deall Chubby yn gywir. Sef, nid oes Swede sy'n gwpl, ac nid yw cynhyrchion tebyg o frandiau eraill yn ymddangos yr un peth yn y cyfuniad o dechnoleg, yr amgylchedd a delwedd i wrthsefyll cymhariaeth gyson. Mae'r Volvo XC90 yn unigryw ac rydyn ni'n credu ei fod yn dda.
Vinko Kernc
Llun: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Volvo XC90 T6 pob gyriant olwyn
Meistr data
| Gwerthiannau: | Uwchgynhadledd Auto DOO |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 62.418,63 € |
| Cost model prawf: | 73.026,21 € |
| Pwer: | 200 kW (272 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Cyflymder uchaf: | 210 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 12,7l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant cyffredinol 2 flynedd heb derfyn milltiroedd, gwarant 12 blynedd ar rwd |
| Mae olew yn newid bob | 20.000 km |
| Adolygiad systematig | 20.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 309,63 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 16.583,12 € |
| Teiars (1) | 1.200.000 € |
| Yswiriant gorfodol: | 3.538,64 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 11.183,44 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 84.887,25 0,85 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 6-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - blaen wedi'i osod ar draws - turio a strôc 83,0 × 90,0 mm - dadleoli 2922 cm3 - cywasgu 8,5:1 - pŵer uchaf 200 kW (272 hp.) ar 5100 rpm - piston cyfartalog cyflymder ar bŵer uchaf 15,3 m / s - pŵer penodol 68,4 kW / l (93,1 hp / l) - trorym uchaf 380 Nm ar 1800 rpm min - 2 camsiafft yn y pen (gwregys amseru)) - 4 falf y silindr - pigiad amlbwynt - turbocharger gwacáu - codi tâl oerach aer. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - trawsyrru awtomatig 4-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,280 1,760; II. 1,120 o oriau; III. 0,790 awr; IV. 2,670; gwrthdroi 3,690 - gwahaniaethol 8 - rims 18J × 235 - teiars 60/18 R 2,23 V, cylch treigl 1000 m - cyflymder yn IV. gerau ar 45,9 rpm XNUMX km / h. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 210 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 9,3 s - defnydd o danwydd (ECE) 12,7 l / 100 km |
| Cludiant ac ataliad: | fan oddi ar y ffordd - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, stratiau sbring, rheiliau croes, sefydlogwr - ataliad sengl cefn, ffontiau sbring, rheiliau croes, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn breciau (oeri gorfodol ), brêc mecanyddol parcio ar yr olwynion cefn (pedal i'r chwith o'r pedal brêc) - olwyn lywio gyda rac a phiniwn, llywio pŵer, 2,5 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1982 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2532 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 2250 kg, heb brêc 750 kg - llwyth to a ganiateir 100 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1900 mm - trac blaen 1630 mm - trac cefn 1620 mm - clirio tir 12,5 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1540 mm, cefn 1530 mm - hyd sedd flaen 500 mm, sedd gefn 450 mm - diamedr handlebar 375 mm - tanc tanwydd 72 l. |
| Blwch: | Cyfaint y gefnffordd wedi'i fesur â set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm cyfaint 278,5L): Backpack 1 × (20 l); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); Cês dillad 2 × (68,5 l); Cês dillad 1 × (85,5 l) |
Ein mesuriadau
| T = 5 ° C / p = 1030 мбар / отн. vl. = 37% / Gume: Cyswllt Premiwm Cyfandirol | |
| Cyflymiad 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000m o'r ddinas: | 30 mlynedd ( 179 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 6,8 (IV.) S. |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 11,3 (W) t |
| Cyflymder uchaf: | 210km / h (D) |
| Lleiafswm defnydd: | 19,2l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 25,4l / 100km |
| defnydd prawf: | 21,4 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 38,7m |
| Tabl AM: | 43m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 55dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr | 67dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 65dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 64dB |
| Gwallau prawf: | lifer plygu sedd plentyn wedi'i ostwng, addasiad awtomatig anghywir, cyfaint sain |
Sgôr gyffredinol (326/420)
Mae'r Volvo XC90 T6 yn dechnegol yn gar da iawn, ond mae ganddo hefyd ddelwedd (efallai hyd yn oed yn well). O'r diffygion nodedig - dim ond y blwch gêr a'r defnydd o danwydd, fel arall mae popeth yn iawn - yn rhannol hefyd at chwaeth bersonol.
Y tu allan (15/15)
Heb amheuaeth, mae'r tu allan yn dwt: Volvo adnabyddadwy, solet, sofran. Gweithgynhyrchu heb sylwadau.
Tu (128/140)
Mae ergonomeg ragorol yn sefyll allan ac eithrio'r addasiad meingefnol. Tu mewn hyblyg ac ymarferol iawn, ynghyd â deunyddiau rhagorol.
Injan, trosglwyddiad (36
/ 40Mae'r injan yn wych ac yn reidio'n hawdd ar y corff. Mae'r blwch gêr ar goll un gêr ac nid yw'r perfformiad o'r radd flaenaf.
cystadleuaeth.Perfformiad gyrru (83
/ 95Mae'r rhan fwyaf o'r pwyntiau a ddidynnwyd yn bennaf oherwydd canol disgyrchiant uchel yr XC90. Mae'r llywio pŵer addasol yn dda iawn.
Perfformiad (34/35)
Peiriant pwerus yw'r rheswm dros berfformiad rhagorol, gan mai dim ond pedwar gêr yn y trawsyriant all golli tyniant weithiau.
Diogelwch (24/45)
Diolch i'r teiars ffordd, mae'r pellter brecio yn hynod fyr. Nid oes unrhyw sylwadau ar yr adran ddiogelwch.
Economi
Nid economi yw ei hochr dda, o bris i ddefnydd tanwydd, lle mae'r T6 yn perfformio'n arbennig o wael.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
edrych nodweddiadol ond sofran
deunyddiau mewnol
cyfleustra a hyblygrwydd y tu mewn
llywio pŵer (addasadwy)
Offer
perfformiad injan
strap ysgwydd
cylch marchogaeth mawr
Tai plastig amddiffynnol du sy'n sensitif i faw
olwynion anhygyrch ar gyfer addasiad meingefnol
pŵer wrth gefn, defnydd o danwydd
corff yn gogwyddo mewn corneli
