Gyriant prawf Jaguar XF
Yn rhan gyntaf gyriant prawf hir XF R-Sport, pethau rydyn ni'n poeni amdanyn nhw a chwpl o jôcs gan y gwneuthurwr…
Cofiwch am yr hysbyseb cyfnewid enwog hon gan Aston Martin, a ddangosodd ferch â ffigur gwych ac isafswm o ddillad, a darllenodd y slogan: “Rydych chi'n gwybod nad chi yw'r cyntaf. Ond ydych chi wir yn poeni? " Profais deimladau tebyg pan gyrhaeddais y tu ôl i olwyn R-Sport Jaguar XF a gawsom am brawf hir.
Nid yw hyn yn ymwneud â'r XFR-S gwallgof o gyflym sy'n dweud wrthych "Talu saith miliwn yn y swyddfa docynnau a byddaf yn dangos cyflymiad i chi mewn pedair eiliad a hanner," ond yr XF "rheolaidd" yng nghit corff R-Sport, sydd cyn bo hir bydd yn ildio i genhedlaeth hollol newydd, ond yn dal i werthu - a gwerthu'n dda iawn. Er beth yw ystyr “cyffredin”? Gyriant pedair olwyn, cywasgydd 340-marchnerth "chwech", 6,4 eiliad i 100 km yr awr ac acen Brydeinig gorfforaethol - nid cocwn gyda "Ouch!" ar ôl cyfarfod a hodgepodge diwahân pellach, ond yn swynol, gyda brawddegau annirnadwy o gywir.
Felly, mae'r copi hwn yn costio $ 49. ac nid oes llywiwr ynddo. A hefyd awyru'r seddi, rheoli smotiau dall, arddangosfa daflunio, system o gadw yn y lôn, pâr o socedi, haearn, ymbarél a canhwyllyr Chizhevsky. Ond dwi wir ddim yn poeni. Nid oes angen i chi droelli'r golchwr trawsyrru hyd yn oed i'r safle S a phwyso'r botwm gyda'r faner rasio - a heb newid y systemau i'r modd chwaraeon, mae'r XF yn ymateb i'r pedal nwy gyda rhuo carismatig, heb unrhyw amheuaeth ei fod ei greu gyda llygad ar yrru gamblo, boed hynny o leiaf dri chan gwaith yn sedan mawr.
Mae Jaguar XF wedi'i adeiladu ar y platfform DEW98 wedi'i uwchraddio o Jaguar S-Type. Mae'r ataliad blaen yn defnyddio dyluniad asgwrn dymuniadau dau wely, tra bod yr echel gefn yn defnyddio dyluniad aml-gyswllt. Yn wahanol i'w ragflaenydd, mae'r rhan fwyaf o'r rhannau crog wedi'u gwneud o alwminiwm, sy'n hwyluso'r gwaith adeiladu yn fawr. Yn fersiwn chwaraeon R-Sport, nid yw'r ataliad yn wahanol i'r un safonol.
Yn gyffredinol, gadawyd fi heb olwyn ar y diwrnod cyntaf - cofnod personol. Ni allai "tâp dwythell" hyfryd ar 19 disg sefyll y pyllau ger Moscow, ac yma roedd jôc # 1 gan y gwneuthurwr yn aros amdanaf: roedd y ddisg stowaway wedi'i phaentio'n llwyr yn goch, i gyd-fynd â'r arwyddlun ar y gril rheiddiadur. Nid yw'n ddigon bod pawb eisoes yn edrych yn ôl arno. Fe wnaeth hyn, gyda llaw, fy synnu ychydig. Ydy, "sporty", fel y mae un o fy ffrindiau taleithiol yn ei roi, mae cit y corff yn mynd yn dda iawn gyda'r "Xefu", a hwn hefyd yw'r sedan cyntaf yn fy nghof y mae anrheithiwr yn edrych yn briodol arno. Ond doeddwn i ddim yn disgwyl effaith mor waw.
Joke rhif 2: ar ddechrau'r gyriant prawf, dangosodd y cyfrifiadur ar fwrdd y defnydd o oddeutu 30 litr fesul 100 cilomedr - hawliad difrifol am ffigur Esquire y dydd. Yna, fodd bynnag, fe newidiodd ei feddwl, sylweddolodd y cysyniad o gylch cymysg ac aeth i'r ystod o 14-16 litr y cant, yn dibynnu ar yr arddull gyrru. Ychydig mwy am foesau: nid oes llawer o geir â nodweddion deinamig tebyg mor gytûn mewn trefol 60-80 km yr awr. Maen nhw'n ysgogi, curo, pryfocio gyda chronfa wrth gefn o bŵer o dan y pedal, gan symud ymlaen yn afresymol ar y pwysau lleiaf, eich troi chi'n yrrwr lori halio sy'n danfon car chwaraeon i'r trac trwy jamfeydd traffig yn boeth yn haf Moscow. Ar y XF, ar y llaw arall, gallwch yrru'n dawel o oleuadau traffig i oleuadau traffig ac nid yw'n gwbl annifyr.
Ar yr un pryd, wrth gwrs, mae'n datgelu ei hun yn llawn, er gwaethaf ei faint a'i bwysau trawiadol, ar y llwybrau maestrefol troellog. Nid wyf yn gwybod a yw'n werth galw awydd Jaguar Land Rover i roi cipolwg ar BMW i'r cymeriad gyrrwr uchaf yn ei sedans, neu a ydyn nhw'n meddwl mewn categorïau o safonau haniaethol, ond mae'r XF yn gyrru'n berffaith: pŵer tri-litr mae uned gyda gyriant â gormod o dâl yn pwyso i'r sedd, mae'r sedan yn cychwyn gyda rhuo hoarse, ac yna mae cartio yn dechrau. Mae'r gyriant XF pob-olwyn yn symud yn jyglo'r foment rhwng yr echelau, gan ddosbarthu tyniant yn dibynnu ar y sefyllfa, ac mae'n wahanol i'r gyriant clasurol, olwyn-gefn, arferion mwy tryloyw. Yn ufudd, fel priodferch Cawcasaidd, mae'n mynd i mewn i'r troadau yn gywir iawn, a dim ond ychydig yn ysgafnach na'r disgwyl, mae'r llyw yn eich gorfodi o bryd i'w gilydd i addasu'r taflwybr ac yn atgoffa ail hypostasis yr XF - sedan fawr gydag ataliad cyfforddus .
Mae'r injan betrol 3,0-litr supercharged wedi'i gosod ar y fersiynau XF drutaf. Mae'r uned chwe silindr yn cynhyrchu 340 hp. a 450 Nm o dorque. Mae'r trosglwyddiad gyriant pob-olwyn wedi'i osod ar y fersiwn gyda'r injan hon yn unig. Mae'r pwyslais ar ddosbarthiad torque bron bob amser ar yr echel flaen. Yn dibynnu ar y sefyllfa, gellir rhannu'r byrdwn naill ai mewn cymhareb o 0: 100 neu 50:50. O ddisymud i 100 km / h, mae'r XF 3,0-litr yn cyflymu mewn 6,4 eiliad, ac mae'r cyflymder uchaf wedi'i gyfyngu'n electronig i 250 km yr awr.
Y tu ôl, fodd bynnag, er gwaethaf y cyfaddawdau peirianyddol, mae'n ysgwyd hyd yn oed mewn pyllau bach, ac ar lympiau cyflymder mae'r XF yn amlwg yn "geifr" gyda'r echel gefn. Waeth pa mor drite, ond mae'r car hwn wedi'i ddylunio'n fwy ar gyfer y gyrrwr nag ar gyfer y teithwyr. Yn ogystal, yn y rheng ôl, er gwaethaf bron i bum metr o hyd a bas olwyn 2909 mm, mae'n gyfyng iawn. Ar daith hir, arbedwyd y sefyllfa gan yr ongl gywir rhwng y clustogau a chefn y soffa gefn, yn ogystal â'r ffaith fy mod i'n gyrru teulu o corachod ddwy fil o gilometrau o Moscow. Pe bai fy nheithwyr yn fwy na metr saith deg saith, byddwn wedi gorfod stopio wrth “estyn fy nghoesau a phrynu aeron gan y fam-gu honno” dair gwaith yn amlach.
Ond mae rhywbeth arall yn bwysig - gall fod cyn lleied o le ag y dymunwch, ond mae hud, brîd. Mae'n anodd dadosod a gwerthuso ei du allan a'i thu mewn, gyda'r holl ledr hollbresennol a phwytho perffaith, gan dynnu sylw at y llinell broffil, llygad croes cyfrwys y prif oleuadau neu batrwm panel y ganolfan. Fel iPhone, mae'n hynod o dda, ac fel iPhone, mae'n deimladwy iawn. A hefyd trwy'r amser i fynd i rywle.
Yr hyn sy'n sefyll allan o'r argraff gyffredinol yw system amlgyfrwng, sy'n ymddangos fel petai heb bopeth y gall cymheiriaid premiwm modern ymffrostio ynddo. Fodd bynnag, mae hyn yn rhannol anghofiadwy os ystyriwch ein bod yn sôn am y genhedlaeth allan o'r car, a gymerodd drosodd yr oriawr yn ôl yn 2007, ac a adnewyddwyd yn 2011. At hynny, mae'r lleiafswm o swyddogaethau y mae'n gallu eu cyflawni yn cael eu cyflawni heb drafferth a garwder. Ac eto yn amlwg nid dyna'r hyn y mae prynwr sy'n barod i dalu sawl miliwn yn aros amdano - o'i gymharu â'r un golchwr blwch gêr, mae teils hynafol yn edrych yn estron ar sgrin fach.
Mae Jaguar wedi meistroli’r grefft o fod yn wahanol ac yn gwrthwynebu iwtilitariaeth y diwydiant ceir modern dro ar ôl tro. Felly, gan wybod am ryddhau XF y genhedlaeth newydd ar fin digwydd, mae pobl yn mynd i ddelwriaethau ceir ar gyfer ei fersiwn gyfredol, yn enwedig ers yn draddodiadol, wrth newid cenedlaethau, gall un ddibynnu ar ostyngiadau sylweddol. Gadewch i'r mwyafrif ffafrio'r opsiwn dwy-litr R-Sport llai ymwthgar, a fydd filiwn yn rhatach, ond yn cadw'r un carisma. “Dim llywio, dychmygwch?!” mae fy nghydweithiwr yn y daliad yn synnu. Mae hi'n brydferth iawn, mae hi'n dewis car newydd iddi hi ei hun a chymerodd yr un XF ar gyfer gyriant prawf cleient. “Ond mae’n siwtio chi,” dwi’n trio bod yn onest. “Ffaith,” mae hi'n derbyn y ddadl.
