Teiars ac olwynion. Sut i'w dewis?

Mae olwynion modurol wedi peidio â bod yn elfen yn unig sy'n darparu cysur a sefydlogrwydd symudiad. Yn gynyddol, maent hefyd yn elfen steilio, ac mae eu siâp yn ychwanegiad sy'n pwysleisio harddwch y car. Beth sy'n werth ei gofio wrth ddewis olwynion, ar gyfer ceir newydd a cheir ail law?

Ceir newydd

Yn yr achos hwn, mae prynu'r olwynion priodol yn dibynnu ar flas a chyfoeth waled y prynwr yn unig. Wrth i ni wirio enghraifft Opel Insignia, y cynnig masnachol yn yr ystod model gyfan yw'r olwynion canlynol:

215/60R16

225/55R17

245/45R18

245/35R20.

Mae'n werth dehongli'r data hwn. Y segment cyntaf yw lled y teiar pan fydd yn eich wynebu (cofiwch mai lled y teiar yw hwn, nid y gwadn fel y dywed llawer o bobl yn aml). Yr ail ffactor yw'r proffil, sef y gymhareb rhwng uchder y wal ochr a lled y teiar. Yn ymarferol, mae hyn yn golygu pa ganran o led y teiar a roddwyd yn flaenorol yw'r pellter o ymyl yr ymyl i'r ddaear. Mae'r symbol olaf yn golygu diamedr mewnol y teiar, mewn geiriau eraill, diamedr (maint) yr ymyl. Tra bod y gwerth cyntaf (lled) yn cael ei roi mewn milimetrau, mae'r gwerth olaf (diamedr) yn cael ei roi mewn modfeddi. Fel nodyn, mae'n werth ychwanegu nad yw'r symbol "R" yn ddynodiad ar gyfer y radiws, ond strwythur mewnol y teiar (teiar rheiddiol).

Gweler hefyd: hylif brêc. Canlyniadau profion brawychus

Dyma'r labeli teiars. A sut mae olwynion mawr yn effeithio ar y defnydd?

Ymddangosiad cerbyd

Yn ddi-os, mae ffrâm hardd yn pwysleisio swyn y model. Gan fod yr holl olwynion a gynigir mewn car newydd o'r un uchder (mae radiws treigl yn bwysig yn achos darlleniadau mesurydd), dim ond ymyl wedi'i alinio'n iawn fydd yn sicrhau bod bwa'r olwyn wedi'i llenwi'n effeithiol. Er enghraifft, os edrychwn ar yr Insignia gydag olwynion 245/45R18 a 165/60R16, yn yr achos cyntaf gwelwn y gofod bwa olwyn cyfan wedi'i lenwi ag ymyl ysblennydd, ac yn yr ail ... olwyn rhy fach. Mewn gwirionedd, mae maint yr olwyn yn union yr un fath, ond yn yr ail achos, bydd rwber du hefyd yn weladwy, ac mae'r ymyl nodweddiadol yn ddisg 5 cm yn llai.

Gyrru cyfforddus

Trwy ddewis olwynion diamedr mwy, mae gennym hefyd lled teiars ehangach, sy'n cynyddu ardal gyswllt y teiars â'r ffordd. Y canlyniad yw gwell gafael a gwell rheolaeth cornelu. Yn anffodus, mae gan y teiars hyn anfanteision hefyd. Mae un ohonynt yn gysur gyrru gwaeth, oherwydd bod car gyda theiars proffil isel yn trosglwyddo dirgryniadau bumps i'r ddaear yn fwy. Gwn o brofiad nad yw gweithredu model o’r fath yng Ngwlad Pwyl, ar ffyrdd lleol, yn rhoi’r cysur yr ydym yn ei ddisgwyl ar y trac neu’r trac.

Mae difrod olwyn yn broblem ychwanegol. Gyda thyllau, sy'n eithaf cyffredin yng Ngwlad Pwyl, dylem fod yn ymwybodol y gall gyrru i mewn i dwll yn y ffordd, hyd yn oed ar gyflymder canolig, y pen draw i'r ymyl daro ymyl y twll yn y ffordd a…torri glain y teiar. Dros y deng mlynedd diwethaf, pan rwyf wedi gyrru tua 700 km ar fodelau profedig, dim ond unwaith yr wyf wedi tyllu olwyn (darganfyddais hufnal ar gyfer gosod pedolau yn rhywle yn y stabl). Yna disgynodd yr awyr yn raddol, ac, ar ôl ei bwmpio i fyny, roedd yn bosibl mynd ymhellach. Cneifiodd wal ochr y teiar i ffwrdd a stopiodd y car ar ôl tua 000 metr, a ddigwyddodd i mi tua phump neu chwe gwaith yn yr amser hwnnw. Felly mae gyrru yng Ngwlad Pwyl ar deiars proffil isel yn broblematig.

Yn achos teiars â phroffil uwch, byddwn hefyd yn teimlo'r effaith wrth fynd i mewn i'r pwll, ond ni fyddwn yn chwalu'r teiar. Yn yr achos gwaethaf, bydd y llinyn teiars yn torri a bydd "bloat" yn digwydd. Fodd bynnag, mae'n werth cofio, os byddwch chi'n taro'r olwyn gyda'r un teiar proffil isel, yna bydd gan yr olwyn ymyl y mae angen ei atgyweirio.

treuliau

Yr elfen olaf i'w hystyried wrth brynu car newydd gyda rims bach neu fawr yw cost prynu teiars. Rhaid inni fod yn ymwybodol y bydd yn rhaid i ni brynu teiars gaeaf ar gyfer y car, ac yn ogystal, mae gan deiars lletach flociau gwadn is, h.y. .... bydd ganddynt oes fyrrach. Rhaid cyfaddef, nid yw prisiau mor dra gwahanol ag yr oeddent ychydig flynyddoedd yn ôl, ond i ddelweddu'r gwahaniaeth yn y pris, fe wnaethom wirio prisiau teiars haf Goodyear ar beiriant chwilio. Yn achos maint 215 / 60R16, canfuom wyth model teiars, ac mae pump ohonynt yn costio llai na PLN 480. Yn achos maint 245 / 45R18, canfuom 11 model teiars, a dim ond tri ohonynt sy'n costio llai na PLN 600.

Yn ogystal, mae gan deiar ehangach fwy o wrthwynebiad, gan arwain at ddefnydd tanwydd uwch.

Teiars wedi'u defnyddio

Mae hwn yn fater hollol wahanol, oherwydd yn yr achos hwn rydym fel arfer yn siarad am ymddangosiad y model yn unig, ac nid oes gan y gwelliant hwn mewn arddull lawer i'w wneud â thiwnio. Dim ond bod rhywun wedi dweud y byddai ei gar yn edrych yn well gydag olwynion mwy a pheidiwch ag oedi cyn gosod rims newydd. Fodd bynnag, mae yna ychydig o bethau i'w cadw mewn cof:

Data amcangyfrifedig

Fel y gwelir gyda'r Insignia newydd, dim ond ar gyfer olwynion sydd â'r un radiws treigl y mae'r rhagdybiaeth o faint olwyn gwahanol yn bosibl. Yn fwy na hynny, mae olwynion mawr hefyd yn golygu breciau mawr a gwahanol bennau isgerbyd. Mae popeth wedi'i brofi'n dechnolegol ac, er enghraifft, dim ond gydag olwynion 1,6/215R60 neu 16/225R55 y mae'r Insignia 17 CDTi ar gael. Bydd defnyddio olwynion heblaw'r rhai a argymhellir gan y gwneuthurwr yn arwain at golli perfformiad y cerbyd. O ganlyniad, yn yr Almaen, gweithwyr proffesiynol yn unig sy'n gwneud unrhyw newidiadau a chofnodir y ffaith hon yn y Briff, ac yn ystod damwain, mae'r Heddlu yn gwirio'r data hwn.

Aeth y sioe yn smart

Yn anffodus, yng Ngwlad Pwyl, ychydig o bobl sy'n poeni am argymhellion y gwneuthurwr, ac yn aml mae olwynion a theiars mor fawr fel bod ... yn dinistrio'r adenydd. Yn ddamcaniaethol, mae'r olwynion hyn yn ffitio i mewn i fwa'r olwyn, neu "mewn gwirionedd yn ymwthio ychydig y tu hwnt i'r gyfuchlin". Cyn belled â bod peiriant o'r fath yn sefyll yn ei unfan neu'n symud ymlaen yn esmwyth, nid oes unrhyw broblemau. Fodd bynnag, wrth yrru'n gyflymach, yn mynd o gwmpas rhwystrau a bumps bach ... bydd olwyn lapped yn taro'r bwa olwyn, a bydd yr adain yn chwyddo.

Teiars

Problem arall “hunan-sed tuners” yw cyflwr y teiars. Mae'r teiars hyn bob amser yn cael eu prynu ar y cyfnewidfeydd a thrwy hysbysebion. Dyna lle mae'r broblem yn dod i mewn. Fel y crybwyllwyd yn achos ceir newydd, mae teiars eang ac isel yn aml yn destun difrod mecanyddol. Er yn y gwledydd lle cawsant eu defnyddio, nid oes unrhyw dyllau o'r fath yn y strydoedd ag yng Ngwlad Pwyl, mae effeithiau aml ar wyneb gyda llai o ddifrod neu redeg i ymyl palmant yn arwain at doriad llinyn a methiant teiars. Nid oes rhaid iddo hyd yn oed fod yn chwydd yn y teiar. Efallai y bydd y llinyn mewnol hefyd yn aros, bydd y teiar yn anodd ei gydbwyso a bydd y difrod llinyn yn symud ymlaen.

Felly, gadewch i ni grynhoi:

Yn achos car newydd, mae rims mawr a hardd yn golygu mwy o gysur gyrru ar y ffordd, ond hefyd llai o gysur wrth yrru trwy dyllau ar y strydoedd. Yn ogystal, mae teiars olwyn o'r fath yn ddrutach ac yn fwy tebygol o gael eu difrodi ar dyllau ar y ffordd.

Yn achos car ail law, nid yw eich cysyniadau arddull eich hun yn gwneud synnwyr. Eich bet gorau yw mynd i siop vulcanizing a gwirio pa olwynion mwyaf a argymhellwyd ar gyfer y model gan y gwneuthurwr, ac yna edrych am olwynion mawr wedi'u defnyddio.

Gweler hefyd: Kia Sonic yn ein prawf