Teiars gaeaf serennog - gwarant o afael mewn unrhyw amodau?
Cynnwys
Am fwy na 70 mlynedd, mae trigolion penrhyn Llychlyn wedi bod yn ymdopi ag anawsterau'r gaeaf ar y ffordd, gan ddefnyddio teiars wedi'u cynllunio'n arbennig gyda lle ar gyfer stydiau metel. Yn y bôn maent wedi'u haddasu ychydig yn "deiars gaeaf" ond nid yw'r gafael a'r hyder gyrru ar arwynebau rhewllyd yn cyfateb i'w gilydd. Fodd bynnag, yn ein gwlad ni ellir eu defnyddio bob amser yn gyfreithlon, a gall eu defnyddio ar rai arwynebau leihau diogelwch ar y ffyrdd.
Dyfais o Ogledd Ewrop yw'r teiar serennog.
Mae hyd yn oed y teiars gorau a wneir o gyfansoddion rwber arbennig yn delio â phroblemau fel rhew neu eira i raddau cyfyngedig yn unig. Er bod y gwadn wedi'i gynllunio'n arbennig i ddarparu'r “glynu” gorau i'r haen eira (trwy'r sipiau fel y'u gelwir), mae bron yn ddi-rym yn wyneb wyneb rhewllyd. Felly nid yw'n syndod bod teiars serennog yn boblogaidd iawn mewn gwledydd lle mae eira ac eirlaw yn arferol. Mae arbrofion wedi'u gwneud dros y blynyddoedd gyda nifer a hyd y pigau, ond heddiw maent fel arfer rhwng 60 a 120 ac yn amrywio o ran maint o 10 i 15 mm.
Teiars serennog - sut mae'n cael ei wneud?
Er eu bod yn debyg i fodelau teiars safonol, mae gan deiars serennog lai o sipiau. Yn fwyaf aml, maent yn pwyso tua 2 gram ac hyd at 15 mm o hyd, er mewn tryciau maent yn cyrraedd hyd at 30 mm. Rhoddir stydiau yn y teiar ar ôl vulcanization, sy'n caniatáu iddynt fod yn serennog lawer gwaith, oherwydd yn ystod y llawdriniaeth gallant gael eu colli neu eu difrodi. Yn ogystal, mae eu strwythur wedi'i addasu mewn modd sy'n atal y teiar rhag gwisgo'n rhy gyflym oherwydd y tywydd. Beth arall sy'n wahanol i "gaeaf"?
Teiar serennog - addasiadau ychwanegol
Gwahaniaeth arall sy'n gwneud i deiars gaeaf gyda stydiau bara'n hirach yw, ymhlith pethau eraill, y gwadn mwy trwchus, sy'n caniatáu gwahanu'r stribedi dur yn well o gorff y gre. Pe bai'r haen rwber ar y pwynt hwn yn rhy denau, byddai'n torri i lawr yn gyflymach, o ganlyniad i'r pwysau sy'n cael ei drosglwyddo, yn ogystal â gweithred yr halen a ddefnyddir i gadw'r ffyrdd mewn cyflwr da. O ganlyniad, bydd gwregysau metel yn cyrydu'n eithaf cyflym, a fydd yn lleihau bywyd y teiar yn sylweddol. Yn ogystal, byddai'r grymoedd pwerus a drosglwyddir yn uniongyrchol i'r gwregysau wrth yrru ar asffalt yn arwain at ddifrod mecanyddol.
Sut mae'r pigyn wedi'i drefnu?
Elfennau pwysicaf teiars o'r fath, y mae eu hymddygiad gorau ar y ffordd yn dibynnu arnynt, yw pigau metel o 60 i 120 o ddarnau. Fel arfer mae'n cynnwys corff alwminiwm, dur neu blastig sy'n amgylchynu pigyn go iawn wedi'i wneud o garbid twngsten hynod o galed. Er bod y corff ei hun bron yn gyfan gwbl wedi'i integreiddio i'r teiar, y blaen twngsten sy'n ymwthio ohono tua 1,5mm. Mae'r cawr teiars o'r Ffindir, Nokian, wedi datgelu amrywiad gyda stydiau symudol sy'n caniatáu gyrru'n ddiogel ar balmant sych.
Sut mae teiars serennog yn gweithio
Er y gall y stydiau a ddefnyddir i wella gafael car ar eira a rhew amrywio'n fawr, mae'r ffordd y maent yn gweithio bron bob amser yr un peth. Lle bynnag y mae'r asffalt yn llithrig, mae'r stydiau metel yn darparu tyniant llawer gwell ar gyfer trin digyfaddawd. Fodd bynnag, nid yw'r hyn sy'n dda i'r gyrrwr o reidrwydd yn dda ar gyfer cyflwr yr arwyneb - yn enwedig wrth yrru ar ffyrdd baw, sy'n diraddio'n llawer cyflymach pan ddefnyddir stydiau. Felly, ni chaniateir eu defnyddio ym mhob gwlad, ac mewn llawer o wledydd mae'n ddarostyngedig i gyfyngiadau.
Norwy, y Ffindir - ble arall allwch chi reidio ar deiars serennog?
Yn y rhan fwyaf o wledydd Ewropeaidd, fe'i disgrifir yn eithaf manwl o dan ba amgylchiadau y caniateir teiars serennog. Mewn rhai gwledydd, mae'r teiars hyn yn destun ffioedd tagfeydd dinas, efallai y bydd angen marciau arbennig arnynt, a dim ond yn ystod tymor y gaeaf y gellir eu defnyddio bron bob amser. Ymhlith y gwledydd lle caniateir pigau mae'r Eidal, Sweden, y Ffindir, Norwy, Awstria, Lithwania, Latfia, Estonia a Sbaen. Yn y rhan fwyaf o'r lleoedd hyn, y safon ffordd wen yw lle caniateir ffyrdd eira trwy gydol tymor y gaeaf. Nid yw Gwlad Pwyl yn eu plith.
Teiars serennog yn ein gwlad - sut olwg sydd arno?
Mae Gwlad Pwyl yn un o'r gwledydd sydd â ffyrdd du safonol fel y'u gelwir, h.y. y rhai lle mae'n ofynnol i'r weinyddiaeth ffyrdd eu cadw'n ddu am y rhan fwyaf o dymor y gaeaf. Felly, mae'r ffyrdd yn ein gwlad yn cael eu clirio'n rheolaidd o eira a'u taenellu â halen a thywod, sydd - er nad yn rhad - yn gwarantu lefel uchel o ddiogelwch i ddefnyddwyr y ffyrdd. Am y rheswm hwn, nid oes angen defnyddio atebion arbenigol ar ein ffyrdd, ac eithrio teiars gaeaf safonol, ac mae defnyddio stydiau bron bob amser wedi'i wahardd.
Beth mae'r rheolau'n ei ddweud am deiars serennog?
Gwaherddir reidio ar deiars serennog ar ffyrdd cyhoeddus yn ein gwlad. Mae'r rheoliad yn sôn am y defnydd o "elfennau gwrth-lithro sydd wedi'u gosod yn barhaol" a gellir cosbi ei dorri trwy ddirwy o 10 ewro a chadw'r dystysgrif gofrestru dros dro. Yr unig bosibilrwydd cyfreithiol o ddefnyddio stydiau ar ffyrdd cyhoeddus yw cymryd rhan mewn rali a drefnwyd neu ras gaeaf gyda chaniatâd ymlaen llaw gan weinyddwr y ffordd a gafwyd gan y trefnydd.
Mae teiars serennog yn ateb da, er nad yw'n ddelfrydol
Ar ôl yr edmygedd cychwynnol o deiars serennog, heddiw mae eu defnydd yn llawer mwy rheoledig a chyfyngedig. Mae awdurdodau llawer o wledydd wedi dod i'r casgliad ei bod yn well clirio'r ffyrdd o eira na thalu cost atgyweiriadau aml i'r palmant asffalt. Felly, gellir defnyddio teiars o'r fath mewn amodau cyfyngedig iawn ac o fewn terfynau rhesymol. Nid ydynt yn berffaith, ond maent yn sicr yn darparu diogelwch ar ffyrdd eira.
