Adolygiad Škoda Skala 2021

Mae'r segment ceir bach yn gysgod ohono'i hun, ond nid yw hynny'n atal rhai brandiau rhag brwydro yn erbyn modelau cystadleuol i'r rhai sy'n barod i feddwl y tu allan i'r bocs.

Er enghraifft, mae'r car hwn yn fodel Skoda Scala 2021 newydd sbon sy'n cael ei lansio o'r diwedd yn Awstralia ar ôl sawl mis o oedi. Mae Scala wedi bod ar werth yn Ewrop ers bron i ddwy flynedd, ond mae yma o'r diwedd. Felly a oedd yn werth aros? Rydych chi'n betio.

Mewn ffasiwn Skoda nodweddiadol, mae'r Scala yn cynnig rhywbeth i feddwl o'i gymharu â chystadleuwyr sefydledig fel y Mazda 3, Hyundai i30 a Toyota Corolla. Ond mewn gwirionedd, ei wrthwynebydd mwyaf naturiol yw'r hatchback Kia Cerato, sydd, fel y Scala, yn cymylu'r llinellau rhwng hatchback a wagen orsaf.

Disodlodd Scala y Rapid Spaceback tebyg. Bydd siaradwyr Tsiec yn deall elfen hunan-dwf Scala, sy'n wirioneddol anghydnaws â normau dosbarth. 

Ond gyda nifer o fodelau Skoda eraill a allai gystadlu am eich arian yn lle hynny—y wagen Fabia, wagen yr Octavia, y Kamiq light SUV, neu’r Karoq bach SUV—a oes rheswm i’r Scala fod yma? Gadewch i ni gael gwybod.

Skoda Scala 2021: 110 fersiwn lansio TSI
Sgôr Diogelwch
Math o injan	1.5 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	5.5l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$27,500

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 7/10

Mae rhestr brisiau ystod Skoda Scala 2021 yn ddarlleniad diddorol. Mewn gwirionedd, mae tîm lleol y brand yn honni bod y prisiau'n "enfawr".

Fyddwn i ddim yn mynd mor bell â hynny. Gallwch gael dewisiadau amgen eithaf cymhellol ar ffurf Hyundai i30, Kia Cerato, Mazda3, Toyota Corolla, neu hyd yn oed Volkswagen Golf. Ond wedi ei ddatgan yn ddiddorol.

Gelwir y pwynt mynediad i'r ystod yn syml fel y 110TSI, a dyma'r unig fodel sydd ar gael gyda thrawsyriant llaw (llawlyfr chwe chyflymder: $26,990) neu beiriant cydiwr deuol saith-cyflymder ($28,990). ). Mae'r rhain yn brisiau swyddogol gan Skoda ac yn gywir ar adeg cyhoeddi.

Mae offer safonol ar y 110TSI yn cynnwys olwynion aloi 18-modfedd, tinbren bŵer, goleuadau blaen LED gyda dangosyddion deinamig, prif oleuadau halogen, goleuadau niwl, gwydr preifatrwydd arlliwiedig, system infotainment sgrin gyffwrdd 8.0-modfedd gydag Apple CarPlay ac Android Auto. charger ffôn, arddangosfa offeryn digidol 10.25 modfedd.

Mae dau borthladd USB-C yn y blaen a dau arall yn y cefn ar gyfer gwefru, breichiau canol wedi'u gorchuddio, llyw lledr, addasiad sedd â llaw, goleuadau amgylchynol coch, olwyn sbâr sy'n arbed gofod a monitro pwysedd teiars, ac a “boncyff”. Pecyn" gyda nifer o rwydi cargo a bachau yn y gefnffordd. Sylwch nad oes gan y car sylfaen gefn sedd 60:40 plygu.

Mae lle i olwynion sbâr o dan lawr y gist. (Yn y llun mae'r Rhifyn Lansio)

Mae'r 110TSI hefyd wedi'i gyfarparu â chamera rearview, synwyryddion parcio cefn, rheolaeth fordaith addasol, drychau ochr auto-pylu gydag addasiad gwresogi a phŵer, canfod blinder gyrrwr, cymorth cadw lonydd, AEB a mwy - gweler yr adran diogelwch am fanylion ar ddiogelwch. diogelwch isod.

Nesaf daw'r modurol Monte Carlo yn unig, sy'n costio $33,990. 

Mae'r model hwn yn ychwanegu nifer o eitemau dymunol iawn, gan gynnwys pecyn dylunio allanol du ac olwynion du 18-modfedd, to gwydr panoramig (to haul nad yw'n agor), seddi chwaraeon a phedalau, prif oleuadau LED llawn, rheolaeth hinsawdd parth deuol, datgloi allweddi craff. (di-gyswllt) a chychwyn botwm, yn ogystal â'r gosodiad Rheoli Siasi Chwaraeon perchnogol - mae'n cael ei ostwng gan 15 mm ac mae ganddo ataliad addasol, yn ogystal â dulliau gyrru Chwaraeon ac Unigol. Ac, wrth gwrs, mae ganddo bennawd du.

Ac ar frig yr ystod mae'r Rhifyn Lansio $35,990. Nodyn: dywedodd fersiwn gynharach o'r stori hon mai'r pris ymadael oedd $36,990, ond camgymeriad ar ran Skoda Awstralia oedd hynny.

Mae'n ychwanegu drychau lliw corff, gril crôm ac amgylchoedd ffenestri, olwynion arddull aero du ac arian 18-modfedd, trim sedd lledr Suedia, seddi blaen a chefn wedi'u gwresogi, addasiad sedd gyrrwr pŵer, injan 9.2-litr. system amlgyfrwng fodfedd gyda llywio â lloeren a Apple CarPlay diwifr, goleuadau awtomatig a sychwyr awtomatig, drych golwg cefn auto-pylu, parcio lled-ymreolaethol, monitro mannau dall a rhybudd traws-draffig cefn.

Byrgyr loteri yw'r Argraffiad Lansio yn ei hanfod, tra gall modelau eraill gael rhai pethau ychwanegol ar ffurf pecynnau Skoda a ddewiswyd ymlaen llaw ar gyfer y graddau is.

Er enghraifft, mae'r 110TSI ar gael gyda Phecyn Cymorth Gyrwyr $4300 sy'n ychwanegu seddi lledr a gwresogi gydag addasiad gyrrwr trydan, rheoli hinsawdd, aerdymheru, rhybudd traffig man dall a chroes gefn, a system barcio awtomatig.

Mae yna hefyd Becyn Tech ($ 3900) ar gyfer y 110TSI sy'n uwchraddio'r system infotainment i flwch llywio 9.2-modfedd gyda CarPlay diwifr, yn ychwanegu siaradwyr wedi'u huwchraddio, ac yn cynnwys prif oleuadau LED llawn, yn ogystal â mynediad di-allwedd a chychwyn botwm gwthio. 

Ac mae model Monte Carlo ar gael gyda Phecyn Teithio ($ 4300) sy'n disodli sgrin amlgyfrwng fawr gyda GPS a CarPlay diwifr, yn ychwanegu parcio awtomatig, man dall a thraffig croes gefn, yn ychwanegu seddi blaen a chefn wedi'u gwresogi (ond yn cadw trim brethyn Monte. ).Carol), yn ogystal â llawer o shifftwyr padlo. 

Poeni am liwiau? Mae yna nifer o opsiynau i ddewis ohonynt. Mae pob amrywiad ar gael gyda Moon White opsiynol, Arian Gwych, Llwyd Quartz, Race Blue, Black Magic (gwerth $550), a phaent premiwm Velvet Red ($1110). Mae'r modelau 110TSI a Lansio hefyd ar gael yn Candy White (am ddim) ac yn Steel Grey ar gyfer Monte Carlo yn unig (am ddim). 

Mae'r Scala ar gael yn Race Blue. (Yn y llun mae'r Rhifyn Lansio)

Eisiau to gwydr panoramig ar eich car ond ddim eisiau prynu Monte Carlo? Mae'n ymarferol - bydd yn costio $1300 i chi am 110TSI neu Launch Edition.

Os ydych chi eisiau bachiad ffatri bydd yn $1200. Mae ategolion eraill ar gael.

Mae'n dipyn o fag cymysg yma. Mae rhai pethau yr hoffem yn sicr eu cael ar y peiriant sylfaen (fel goleuadau LED), ond nid ydynt ar gael oni bai eich bod yn fodlon cragen allan. Mae'n drueni.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 8/10

Mae'r Skoda Scala yn ymgorffori iaith ddylunio fwyaf modern y brand ac yn gwyro oddi wrth linellau lletchwith o bosibl y model Cyflym presennol. Cytuno, ei fod yn fwy confensiynol deniadol?

Ond gall siâp Scala fod yn syndod. Nid yw'n union yr un silwét â modelau hatchback cyfredol fel y Kia Cerato uchod. Mae ganddi linell to hirach, cefn mwy chwyddedig nad yw o bosibl at ddant pawb.

Yn ystod yr amser a dreuliais gyda’r car, fe wnes i ei dyfu, ond dywedodd sawl ffrind am y disgwyl: “Felly ai hatchback neu wagen orsaf yw hon?” ceisiadau.

Mae'n gryno, yn 4362mm o hyd (yn fyrrach na chefnau hatch Corolla, Mazda3 a Cerato) ac mae ganddo sylfaen olwyn o 2649mm. Y lled yw 1793 mm a'r uchder yw 1471 mm, felly mae'n llai na'r Octavia neu Karoq, ond yn fwy na wagen orsaf Fabia neu Kamiq. Unwaith eto, a oes bwlch i chwarae ag ef mewn gwirionedd? Pe bai’n rhaid i mi edrych i mewn i fy mhêl grisial, rwy’n amau ​​​​a fyddwn i’n gweld wagen orsaf Fabia arall yn y genhedlaeth nesaf… Ond yna eto, mae’r cwpl wedi cydfodoli hyd yn hyn, felly pwy a ŵyr. 

Fodd bynnag, mae'r Scala yn hawdd yn yr un man yn lineup y brand â'r hen Rapid mewn arddull lled-wagon. Os ydych chi'n pendroni pa air Tsiec i'w ddisgrifio yw "samorost" - rhywun neu rywbeth nad yw o reidrwydd yn cydymffurfio â normau a disgwyliadau sefydledig. 

Ac mae hyn er gwaethaf y ffaith bod Scala yn llawer mwy deniadol - am resymau amlwg. Mae ganddo arddull mwy onglog, ymylol y brand, gyda'r prif oleuadau trionglog hynny sy'n edrych yn fusnesol - o leiaf ar gerbydau LED. Ni allaf gredu bod Skoda wedi rhoi'r gorau i hyn a dewis halogenau ar gyfer y model sylfaenol. Ych. O leiaf mae ganddyn nhw oleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd, tra bod gan rai o'r cystadleuwyr mwy newydd DRLs halogen. 

Mae gan y Scala oleuadau rhedeg LED yn ystod y dydd. (Yn y llun mae'r Rhifyn Lansio)

Ond mae'r arddull yn tynnu sylw mewn gwirionedd, gyda'r prif oleuadau trionglog hynny gyda'u llinellau 'grisial', llinellau bumper wedi'u hadlewyrchu, trim gril mwy mireinio na modelau Skoda bach blaenorol, i gyd yn edrych yn gain a miniog. 

Mae gan y proffil ochr hefyd orffeniad crisp, a gyda'r holl fodelau a werthir yma gyda rims 18-modfedd, mae'n edrych fel car cyflawn. 

Mae'r cefn yn cael y llythrennau brand sydd bellach yn “hanfodol” ar yr adran tinbren wydr ddu gyfarwydd, ac mae gan y goleuadau cynffon thema drionglog, unwaith eto mae'r elfennau crisialog gwych hynny yn disgleirio yn y golau. 

Mae caead y gefnffordd yn drydanol (gellir ei agor hefyd gydag allwedd) ac mae'r gefnffordd yn ddigon mawr - mwy am hyn yn yr adran nesaf, lle byddwch hefyd yn dod o hyd i ddetholiad o ddelweddau o'r tu mewn.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 9/10

Mae Skoda yn enwog am ffitio llawer o bethau i le bach, ac nid yw'r Scala yn eithriad. Mae'n bendant yn opsiwn callach na'r rhan fwyaf o hatchbacks bach - fel y Mazda3 a Corolla, sydd â nifer gymharol fach o leoedd cefn a chefnffyrdd - ac yn wir bydd yn well car i lawer o gwsmeriaid na llawer o SUVs bach. , gormod. Yn benodol, Hyundai Kona, Mazda CX-3/CX-30 a Subaru XV.

Mae hynny oherwydd bod gan y Scala foncyff mawr ar gyfer ei faint cryno, sef 467 litr (VDA) gyda'r seddi wedi'u gosod. Mae yna'r set arferol o rwydi cargo smart Skoda, yn ogystal â mat cildroadwy sy'n berffaith os oes gennych chi esgidiau mwdlyd neu friffiau nad ydych am eu gwlychu yn yr ardal cargo.

Mae'r sedd hollt 60:40 ar bob car ac eithrio'r model sylfaenol, ond os ydych chi'n llwytho eitemau hir, cofiwch y bydd hyn yn cymryd ychydig o ffidlan. Ond ar yr un pryd, mae'r boncyff yn ddigon mawr i ffitio ein Canllaw Ceir set o gêsys (cêsys caled 134 l, 95 l a 36 l) gyda sedd ychwanegol. Mae yna hefyd bachau ar gyfer bagiau ac olwyn sbâr o dan y llawr.

Ac mae'r gofod teithwyr hefyd yn dda iawn i'r dosbarth. Roedd gen i ddigon o le yn y blaen ar gyfer fy uchder 182 cm/6'0" ac mae'r seddi'n cynnig addasiad a chysur da yn ogystal ag addasiad da i'r olwyn lywio. 

Wrth eistedd yn sedd fy ngyrrwr, roedd gen i ddigon o le i fysedd traed, pengliniau a phen, er os ydych chi'n bwriadu eistedd tri oedolyn yn y cefn, bydd gofod traed yn dipyn o bryder gan fod llawer o ymyrraeth i mewn i y twnnel trawsyrru. Yn ffodus, mae tyllau awyru yn y cefn.

Mae teithwyr sedd gefn yn cael fentiau aer a chysylltwyr USB-C. (Yn y llun mae'r Rhifyn Lansio)

Os ydych yn edrych ar gar fel y Scala yn ogystal â hatchback Rapid - fel ein dyn Richard Berry a fy nghymydog drws nesaf - fel y car ar gyfer eich teulu o dri (dau oedolyn a phlentyn o dan chwech), mae Scala yn gwych ar gyfer eich ffordd o fyw. Mae dwy angorfa atal ISOFIX ar gyfer seddi plant, yn ogystal â thri phwynt tennyn uchaf.

Mae gan deithwyr sedd gefn ddigon o le i'r coesau, y pen-glin a'r pen. (Yn y llun mae'r Rhifyn Lansio)

O ran lle storio, mae yna ddeiliaid poteli mawr ym mhob un o'r pedwar drws, ac mae pocedi cerdyn ychwanegol yn y drysau blaen, ac mae pocedi cerdyn yn y cefn, ond dim deiliaid cwpanau na breichiau plygu ar y naill ymyl na'r llall.

Mae yna set o dri daliwr cwpan o flaen llaw sydd ychydig yn fas ac sydd wedi'u lleoli rhwng y seddi. O flaen y dewisydd gêr mae bin eang gyda gwefrydd ffôn diwifr, a rhwng y seddi blaen mae bin bach wedi'i orchuddio ar y consol canol gyda breichiau. O, ac wrth gwrs, mae'r ambarél smart wedi'i guddio yn nrws y gyrrwr.

Mae gofod teithwyr yn dda iawn ar gyfer y dosbarth. (Yn y llun mae'r Rhifyn Lansio)

Mae codi tâl nid yn unig yn cael ei ofalu gan y pad diwifr Qi hwn, ond hefyd gan bedwar porthladd USB-C - dau ar y blaen a dau ar y cefn. 

Ac fe weithiodd y blwch cyfryngau yn ein car prawf - sgrin Amundsen 9.2-modfedd gyda llywio lloeren a drychau ffôn clyfar Apple CarPlay diwifr (Apple CarPlay ac Android Auto â gwifrau ar gael, yn ogystal â darllen USB safonol a ffrydio ffôn / sain Bluetooth) - yn iawn . ar ôl i mi ddarganfod y gosodiadau gorau.

Dydw i wedi cael dim diwedd problemau gyda CarPlay diwifr, a hyd yn oed gyda setup CarPlay wedi'i blygio i mewn - mae hyn wedi achosi rhywfaint o rwystredigaeth difrifol i mi. Yn ffodus, ar ôl chwarae gyda'r gosodiadau, ailosod y cysylltiad ar fy ffôn (tair gwaith), analluogi Bluetooth, ac yn y pen draw fe weithiodd popeth yn iawn, nid oedd gennyf unrhyw broblemau. Fodd bynnag, fe gymerodd dri diwrnod a sawl taith i mi gyrraedd yno.

Mae gan y Launch Edition system amlgyfrwng 9.2-modfedd fwy. (Yn y llun mae'r Rhifyn Lansio)

Nid wyf ychwaith yn hoffi bod yn rhaid rheoli ffan drwy'r sgrin infotainment. Gallwch chi osod y tymheredd gyda'r nobiau o dan y sgrin, ond mae cyflymder y gefnogwr a rheolaethau eraill yn cael eu gwneud trwy'r sgrin. Gallwch fynd o gwmpas hyn trwy ddefnyddio'r gosodiad "Auto" ar gyfer yr A/C, a wnes i, ac roedd yn llawer haws delio ag ef na materion CarPlay.

Mae'r diffygion technegol hyn yn un peth, ond mae ansawdd canfyddedig y deunyddiau yn drawiadol. Olwyn llywio lledr ar gyfer pob dosbarth, mae'r seddi'n gyfforddus (ac mae'r lledr a'r trim Suedia yn hyfryd), tra bod y plastigau ar y dangosfwrdd a'r drysau'n feddal ac mae adrannau padio meddal yn ardal y penelin. 

Y tu mewn i seddi blaen a chefn Monte Carlo gyda trim coch. (yn y llun mae fersiwn Monte Carlo)

Mae bar goleuo amgylchynol coch (o dan y crôm pinc neu'r trim crôm coch sy'n rhedeg ar draws y llinell doriad) yn ychwanegu at ddisgleirdeb y nodwedd, ac er nad y caban yw'r mwyaf trawiadol yn y dosbarth na'r mwyaf moethus, fe allai fod. y callaf.

(Sylwer: Fe wnes i hefyd edrych ar fodel Monte Carlo - gyda seddi brethyn trim coch yn y blaen a'r cefn, trimio dash chrome coch, ac roedd gan y fersiwn a welais hefyd do panoramig - ac os ydych chi eisiau rhywfaint o sbeis ychwanegol, mae hynny'n bendant yn blasu'n well. .)

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 8/10

Mae'r trên pwer a ddefnyddir ym mhob model Scala yn Awstralia yn injan petrol turbocharged pedwar-silindr 1.5-litr gyda 110 kW (ar 6000 rpm) a 250 Nm o trorym (o 1500 i 3500 rpm). Mae'r rhain yn ganlyniadau eithaf teilwng i'r dosbarth.

Mae ar gael gyda thrawsyriant llaw chwe chyflymder yn unig fel safonol, tra bod y fersiwn hon yn dod â throsglwyddiad awtomatig cydiwr deuol saith-cyflymder dewisol sy'n safonol ar fodelau Launch Edition a Monte Carlo.

Mae'r injan pedwar-silindr â gwefr 1.5-litr yn darparu 110 kW/250 Nm. (Yn y llun mae'r Rhifyn Lansio)

Mae'r Scala yn 2WD (gyriant olwyn flaen) ac nid oes fersiwn AWD/4WD (gyriant pob olwyn) ar gael.

A hoffech chi gael fersiwn diesel, hybrid, hybrid plug-in neu holl-drydan o'r Scala? Yn anffodus, nid yw hyn felly. Dim ond petrol 1.5 sydd gyda ni. 

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 8/10

Mae'r defnydd o danwydd honedig ar y cylch cyfunol - y mae'n debyg y dylech ei gyflawni gyda gyrru cyfunol - yn ddim ond 4.9 litr fesul 100 cilomedr ar gyfer modelau trawsyrru â llaw, tra bod fersiynau awtomatig yn hawlio 5.5 litr fesul 100 cilomedr.

Ar bapur, mae'r rheini'n lefelau economi tanwydd bron-hybrid, ond mewn gwirionedd, mae'r Scala yn eithaf cynnil ac mae ganddo hyd yn oed system ddadactifadu silindr smart sy'n caniatáu iddo redeg ar ddau silindr o dan lwythi ysgafn neu ar y briffordd.

Yn ein cylch prawf, a oedd yn cynnwys profion mewn dinas, traffig, priffyrdd, ffordd wledig, gwlad a thraffordd, dangosodd y Scala y defnydd o danwydd mewn gorsaf nwy o 7.4 l / 100 km. Eitha da! 

Mae gan y Scala danc tanwydd 50 litr a dylech ei redeg gydag o leiaf 95 o gasoline premiwm octan di-blwm.

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 8/10

Dyfarnwyd sgôr prawf damwain ANCAP pum seren i'r Skoda Scala, ac nid oedd yn bodloni meini prawf sgôr 2019. Ydy, roedd hynny ddwy flynedd yn ôl, ac ydy, mae’r rheolau wedi newid ers hynny. Ond mae Scala yn dal i fod â chyfarpar da iawn gyda thechnolegau diogelwch.

Mae gan bob fersiwn Brecio Argyfwng Ymreolaethol (AEB) sy'n gweithredu ar gyflymder o 4 i 250 km/h. Mae yna hefyd swyddogaeth i ganfod cerddwyr a beicwyr, gan weithredu ar gyflymder o 10 i 50 km / h.

Mae pob model Scala hefyd wedi'i gyfarparu â Rhybudd Gadael Lane gyda Lane Keep Assist, sy'n gweithredu ar gyflymder rhwng 60 a 250 km/h. Yn ogystal, mae swyddogaeth i bennu blinder gyrrwr.

Fel y crybwyllwyd yn yr adran brisio, nid yw pob fersiwn yn cynnwys monitro man dall neu rybudd traws-draffig cefn, ond mae'r rhai sydd hefyd yn darparu brecio traws-traffig cefn awtomatig, a elwir yn "gymorth brêc symud cefn." Fe weithiodd pan wnes i wrthdroi'n rhy agos at gangen a oedd yn hongian drosodd yn ddamweiniol. 

Mae modelau gyda nodwedd parcio lled-ymreolaethol yn cynnwys synwyryddion parcio blaen fel rhan o'r pecyn, tra bod pob model yn dod yn safonol gyda synwyryddion cefn a chamera rearview. 

Mae gan Scala saith bag aer - blaen deuol, ochr flaen, llen hyd llawn ac amddiffyniad pen-glin gyrrwr.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 8/10

Mae Skoda yn cynnig gwarant milltiredd diderfyn safonol o bum mlynedd, sy'n cyfateb i'r cwrs ymhlith y prif gystadleuwyr. 

Mae gan y brand hefyd raglen gwasanaeth pris cyfyngedig sy'n cwmpasu chwe blynedd / 90,000 km, ac mae cost gyfartalog cyfwng gwasanaeth (bob 12 mis neu 15,000 km, pa un bynnag sy'n dod gyntaf) yn cyfateb i gost gwasanaeth o $ 443 yr ymweliad, sef ychydig uchel.

Ond dyma y peth. Mae Skoda yn cynnig pecynnau gwasanaeth rhagdaledig y gallwch eu cynnwys yn eich taliadau ariannol neu dalu mewn cyfandaliad ar adeg prynu. Mae pecynnau uwchraddio yn cael eu graddio am dair blynedd / 45,000km ($ 800 - byddai wedi bod yn $ 1139 fel arall) neu bum mlynedd / 75,000km ($ 1200 - byddai wedi bod yn $ 2201 fel arall). Mae hwn yn arbediad enfawr a bydd hefyd yn eich arbed rhag gorfod cynllunio ar gyfer treuliau blynyddol ychwanegol.

Ac er bod y flwyddyn gyntaf o gymorth ymyl ffordd wedi'i chynnwys yn y pris prynu, os yw'ch Skoda wedi'i gwasanaethu yn rhwydwaith gweithdai pwrpasol y brand, mae'r cyfnod hwn yn cael ei ymestyn i 10 mlynedd.

Hefyd, os ydych chi'n edrych ar Skoda Scala a ddefnyddir, efallai y byddai gennych ddiddordeb mewn gwybod y gallwch chi hyd yn oed ychwanegu pecyn uwchraddio "unrhyw bryd ar ôl y 12 mis cyntaf / 15,000 km o wasanaeth" yn dibynnu ar y brand a bydd yn costio dim ond i chi. 1300 o ddoleri am bedair blynedd / 60,000 km o wasanaeth, y mae Skoda yn dweud ei fod yn arbed tua 30 y cant. Da.

Sut brofiad yw gyrru? 8/10

Mae'r Skoda Scala yn gar neis iawn a phleserus i'w yrru. Dywedaf ar ôl gyrru car prawf Launch Edition dros 500 km mewn chwe diwrnod, mae hwn yn gar bach da iawn.

Mae yna bethau y mae angen i chi fod yn ymwybodol ohonynt, fel sut mae'r injan yn gweithio gyda thrawsyriant awtomatig cydiwr deuol, a all fod ychydig yn annifyr mewn traffig stopio-a-mynd. Mae yna ychydig o oedi i ymgodymu ag ef, a gall y teimlad annelwig hwnnw o symud i'r gêr cyntaf eich synnu nes i chi ddod i arfer ag ef. Mae hyd yn oed yn fwy blino os yw'r system cychwyn injan yn weithredol, gan ei fod yn ychwanegu tua eiliad i "iawn, yn barod, ie, gadewch i ni fynd, iawn, gadewch i ni fynd!" dilyniant o'r fan a'r lle.

Yn wir, mae'r ataliad wedi'i drefnu'n dda iawn yn y rhan fwyaf o sefyllfaoedd. (yn y llun mae fersiwn Monte Carlo)

Fodd bynnag, i rywun fel fi sy'n gyrru llawer o briffyrdd i ac o ddinas fawr ac nad yw bob amser yn rhedeg i mewn i draffig, mae'r trosglwyddiad yn perfformio'n arbennig o dda.

Efallai eich bod yn meddwl efallai na fyddai injan 1.5-litr gyda phŵer o'r fath yn ddigon, ond y mae. Mae yna lawer o bŵer llinol i'w ddefnyddio ac mae'r trosglwyddiad yn cynnwys meddwl craff a newid cyflym. Hefyd, os ydych chi ar y ffordd agored, mae'r injan yn cau dau silindr i arbed tanwydd o dan lwythi ysgafn. Yn ofalus.

Mae'r injan wedi'i pharu â thrawsyriant awtomatig cydiwr deuol, a all fod ychydig yn annifyr mewn traffig stopio-a-mynd. (yn y llun mae fersiwn Monte Carlo)

Mae'r llywio yn wych - yn hawdd ei ragweld, wedi'i bwysoli'n dda ac wedi'i reoli'n wych. Ac yn wahanol i rai ceir eraill gyda llawer o dechnoleg diogelwch uwch, ni wnaeth system cymorth lôn Skoda fy ngorfodi i'w ddiffodd bob tro y byddwn yn ei yrru. Mae'n llai ymyraethol na rhai, yn fwy cynnil, ond yn amlwg yn ddiogel iawn o hyd. 

Mewn gyrru mwy troellog, roedd y llywio yn ddefnyddiol, yn ogystal â'r trin. Yn wir, mae'r ataliad wedi'i drefnu'n dda iawn yn y rhan fwyaf o sefyllfaoedd. Dim ond wrth daro ymylon miniog y mae'r olwynion 18-modfedd (gyda theiars 1/205 Goodyear Eagle F45) yn dod i rym mewn gwirionedd. Trawst dirdro yw'r ataliad cefn ac mae'r blaen yn annibynnol, a bydd y gyrrwr mwy bywiog yn sylwi os byddwch chi'n gwthio'n ddigon caled. 

Mae'r Scala yn gar dymunol a phleserus i'w yrru. (yn y llun mae fersiwn Monte Carlo)

Mae gan fodel Launch Edition sawl dull gyrru - Normal, Chwaraeon, Unigol ac Eco - ac mae pob modd yn effeithio ar yr elfennau gyrru. Roedd y rheolaidd yn gyfforddus iawn ac yn cynnwys, yn ysgafn ac yn hylaw, tra bod gan y Chwaraeon naws glirio gên, gyda dull mwy ymosodol o lywio, gerio, throtl ac ataliad. Mae modd unigol yn caniatáu ichi deilwra'r profiad gyrru i'ch dymuniadau. Eithaf cyfleus.

Ar y cyfan, mae hwn yn gar da i'w yrru a byddwn yn hapus i'w yrru bob dydd. Nid yw'n ymdrechu'n rhy galed ac mae hynny i'w ganmol.

Ffydd

Mae'r Skoda Scala yn opsiwn car bach sydd wedi'i becynnu'n dda ac wedi'i ystyried yn ofalus. Nid dyma'r car mwyaf cyffrous, hyfryd, neu dechnolegol ddatblygedig ar y farchnad, ond mae'n un o'r "dewisiadau amgen" mwyaf cymhellol i farciau prif ffrwd rydw i wedi'u gyrru ers blynyddoedd.

Byddai'n anodd mynd heibio'r Monte Carlo o ran apêl chwaraeon, ond os mai cyllideb yw'r ffactor allweddol, byddai'r model sylfaenol - efallai gydag un o'r pecynnau ychwanegol hynny - yn dda iawn yn wir.