Gyriant prawf Toyota Prius vs disel VW Passat

Mae'r injan diesel yn mynd trwy gyfnod anodd, ond a fydd hybrid yn gallu manteisio ar y sefyllfa a'i disodli o'r diwedd? Fe wnaethom redeg y prawf proffidioldeb symlaf

Dechreuodd y cyfan gyda Dieselgate - roedd ar ei ôl iddynt edrych yn wahanol ar beiriannau oedd yn rhedeg ar danwydd trwm. Heddiw, hyd yn oed yn Ewrop, mae dyfodol disel yn cael ei gwestiynu. Yn gyntaf oll, oherwydd cynnwys uchel nitrogen ocsid yng ngwacáu peiriannau o'r fath, ac yn ail, oherwydd cost uchel eu datblygiad. Er mwyn cydymffurfio â safonau amgylcheddol Ewro-6, mae systemau cymhleth ar gyfer glanhau nwyon casys cranc gydag wrea yn cael eu cyflwyno i'r dyluniad, sy'n cynyddu'r pris yn ddifrifol.

Ond yn Rwsia mae popeth yn wahanol. Nid yw materion amgylcheddol, gwaetha'r modd, yn peri fawr o bryder inni, ac yn erbyn cefndir prisiau tanwydd sy'n codi'n gyson, mae peiriannau disel â'u defnydd isel, i'r gwrthwyneb, yn dechrau edrych yn fwy a mwy deniadol. Erbyn hyn, gall hybrid ymffrostio mewn effeithlonrwydd tanwydd uchel, sydd, yn erbyn cefndir injan diesel, yn ymddangos hyd yn oed yn fwy diniwed. Fe wnaethon ni benderfynu profi hyn mewn gwrthdaro trwy gymharu'r Toyota Prius hybrid â Volkswagen Passat 2,0 TDI.

Y Prius yw'r hybrid cynhyrchu cyntaf un ar y blaned ac mae wedi bod yn cael ei gynhyrchu ers 1997. Ac mae'r genhedlaeth bresennol eisoes y drydedd yn olynol. Mewn marchnadoedd eraill, cynigir y Prius mewn sawl fersiwn, gan gynnwys fersiwn plug-in lle gellir gwefru'r batri ar fwrdd nid yn unig o'r generadur a'r system adfer, ond hefyd o'r prif gyflenwad allanol. Fodd bynnag, yn ein marchnad dim ond addasiad sylfaenol gyda system pŵer caeedig sydd ar gael.

Mewn gwirionedd, nid yw peiriant o'r fath yn strwythurol wahanol i'r Prius cyntaf ar ddiwedd y ganrif ddiwethaf. Mae'r car yn cael ei yrru gan orsaf bŵer hybrid wedi'i drefnu mewn "cylched gyfochrog". Y prif injan yw injan gasoline wedi'i asio 1,8-litr, sydd, er mwyn sicrhau mwy o effeithlonrwydd, hefyd yn cael ei drosglwyddo i'r gwaith yn ôl cylch Atkinson. Fe'i cynorthwyir gan generadur modur trydan sydd wedi'i integreiddio i'r trosglwyddiad awtomatig a'i bweru gan becyn batri lithiwm-ion dewisol. Codir y batri o'r generadur ac o'r system adfer, sy'n trosi'r egni brecio yn drydan.

Gall pob un o'r peiriannau Prius weithio ar ei ben ei hun ac mewn cyfuniad. Er enghraifft, ar gyflymder isel (wrth symud yn yr iard neu barcio), gall y car symud ar dynniad trydan yn unig, sy'n caniatáu ichi beidio â gwastraffu tanwydd o gwbl. Os nad oes digon o wefr yn y batri, yna mae'r injan gasoline yn troi ymlaen, ac mae'r modur trydan yn dechrau gweithio fel generadur ac yn gwefru'r batri.

Pan fydd angen tyniant a phŵer mwyaf ar gyfer gyrru deinamig, mae'r ddwy injan yn cael eu troi ymlaen ar yr un pryd. Gyda llaw, nid yw cyflymiad y Prius mor ddrwg - mae'n cyfnewid 100 km / h mewn 10,5 eiliad. Gyda chyfanswm gorsaf bŵer o 136 hp. mae hwn yn ddangosydd gweddus. Yn Rwsia, mae'r STS yn nodi pŵer yr injan gasoline yn unig - 98 hp, sy'n broffidiol iawn. Gallwch arbed nid yn unig ar danwydd, ond hefyd ar dreth drafnidiaeth.

Volkswagen Passat yn erbyn cefndir y Prius wedi'i stwffio â llenwad technolegol - symlrwydd sanctaidd. O dan ei gwfl mae twrbiesel dau litr mewn-lein gyda dychweliad o 150 hp, wedi'i baru â DSG "robot" chwe chyflym gyda chydiwr gwlyb.

O'r teganau technolegol sy'n caniatáu ichi arbed tanwydd, efallai bod system bŵer Rheilffordd a Chychwyn / Stopio Cyffredin, sydd ei hun yn diffodd yr injan pan fydd yn stopio o flaen goleuadau traffig ac yn ei gychwyn yn awtomatig.

Ond mae hyn yn ddigon i ddarparu effeithlonrwydd rhyfeddol i'r "Passat". Yn ôl y pasbort, nid yw ei ddefnydd yn y cylch cyfun yn fwy na 4,3 litr fesul “cant”. Nid yw hyn ond 0,6 litr yn fwy na'r Prius gyda'i holl ddyluniad llenwi a chymhleth. A pheidiwch ag anghofio bod y Passat 14 hp yn fwy pwerus na Prius ac 1,5 eiliad yn gyflymach wrth gyflymu i "gannoedd".

Derbyniwyd dechrau a gorffen eco-rali byrfyfyr gyda hyd o bron i 100 km i'w ail-lenwi, fel y byddem ar ddiwedd y llwybr yn cael cyfle i dderbyn data ar y defnydd o danwydd nid yn unig o gyfrifiaduron ar fwrdd y llong, ond hefyd trwy fesur yn ôl y dull ail-lenwi yn yr orsaf nwy.

Ar ôl ail-lenwi ceir ar Obruchev Street nes bod y tanc yn llawn, fe wnaethon ni yrru i Stryd Profsoyuznaya a symud ar ei hyd i'r rhanbarth. Yna fe wnaethon ni yrru oddi ar briffordd Kaluzhskoe i'r gylchffordd A-107, sy'n dal i gael ei galw'n "betonka".

Ymhellach ar hyd yr A-107 gyrrasom tan y groesffordd â phriffordd Kiev a throi tuag at Moscow. Aethon ni i mewn i'r ddinas ar hyd Kievka ac yna symud ar hyd Leninsky nes y groesffordd â Obruchev Street. Gan ddychwelyd i Obruchev, gwnaethom gwblhau'r llwybr

Yn ôl y cynllun rhagarweiniol, roedd tua 25% o'n llwybr i redeg ar hyd strydoedd dinas mewn tagfeydd traffig trwm a thraffig byddar, a 75% - ar hyd priffyrdd gwledig rhydd. Fodd bynnag, mewn gwirionedd, trodd popeth allan yn wahanol.

Ar ôl ail-lenwi â thanwydd a sero'r data yng nghyfrifiaduron y ddau gar, fe wnaethant lithro'n hawdd trwy Profsoyuznaya Street a dianc i'r rhanbarth. Yna roedd darn ar hyd priffordd Kaluga gyda chyflymder mordeithio yn cael ei gynnal ar 90-100 km yr awr. Ynddo, dechreuodd cyfrifiadur hedfan Passat arddangos data mor agos â phosib i'r data pasbort. Ar y llaw arall, dechreuodd defnydd tanwydd y Prius gynyddu, wrth i'w injan gasoline drechu'r holl adran hon heb seibiant mewn adolygiadau uchel.

Fodd bynnag, yna cyn mynd i'r "betonka" fe aethon ni i mewn i jam traffig iasol oherwydd gwaith atgyweirio. Aeth Prius i mewn i'w elfen frodorol ac roedd bron i ran gyfan y llwybr yn ymlusgo ar dynniad trydan. Dechreuodd Passat, ar y llaw arall, golli'r fantais yr oedd wedi'i hennill.

Yn ogystal, roedd gennym amheuon ynghylch effeithiolrwydd y system Start / Stop mewn dulliau gyrru o'r fath. Yn dal i fod, mae'n caniatáu ichi arbed llawer wrth stopio o flaen goleuadau traffig, ac mewn tagfa draffig mor swrth, pan fydd yr injan yn cael ei droi ymlaen ac i ffwrdd bron bob 5-10 eiliad, dim ond y peiriant cychwyn sy'n ei lwytho ac yn cynyddu'r defnydd ohono tanio cychwyn yn aml yn y siambrau hylosgi.

Yng nghanol yr adran ar yr A-107, gwnaethom stop wedi'i gynllunio a newid nid yn unig y gyrwyr, ond hefyd safleoedd y ceir. Erbyn hyn, gosododd y Prius y cyflymder ar ddechrau'r golofn, a dilynodd y Passat.

Trodd priffordd Kievskoe yn rhad ac am ddim, a dechreuodd Volkswagen wneud iawn am y fantais a gollwyd, ond nid oedd yr adran hon yn ddigon. Ar ôl dod i mewn i'r ddinas, cawsom ein hunain eto mewn tagfa draffig araf ar Leninsky a symud yn y modd hwn ar hyd Obruchev Street hyd at bwynt olaf y llwybr.

Ar y llinell derfyn, cawsom wall bach yn y darlleniadau odomedr. Dangosodd Toyota hyd llwybr o 92,8 km, tra bod Volkswagen wedi cyflawni 93,8 km. Y defnydd cyfartalog fesul 100 km, yn ôl cyfrifiaduron ar fwrdd, oedd 3,7 litr ar gyfer hybrid a 5 litr ar gyfer injan diesel. Rhoddodd ail-lenwi tanwydd y gwerthoedd canlynol. Mae 3,62 litr yn ffitio i danc y Prius, a 4,61 litr i danc y Passat.

Roedd yr hybrid yn drech na'r disel yn ein eco-rali, ond nid y plwm oedd y mwyaf. A pheidiwch ag anghofio bod y Passat yn fwy, yn drymach ac yn fwy deinamig na'r Prius. Ond nid dyma'r prif beth chwaith.

Mae'n werth edrych i mewn i restrau prisiau'r ceir hyn i ddod i gasgliad terfynol. Gyda phris cychwynnol o $ 24. Passat am bron i $ 287. yn rhatach na'r Prius. A hyd yn oed os ydych chi'n pacio'r "Almaeneg" gydag opsiynau i'r peli llygaid, bydd yn dal yn rhatach o $ 4 - $ 678. Ar y Prius, wrth arbed 1 litr o danwydd am bob 299 km, bydd yn bosibl lefelu'r gwahaniaeth yn y pris gyda'r Passat dim ond ar ôl 1 - 949 mil cilomedr.

Nid yw hyn yn golygu bod buddugoliaeth Japan yn ddi-werth. Wrth gwrs, mae technolegau hybrid wedi profi eu gwerth i bawb ers amser maith, ond mae'n dal yn rhy gynnar i gladdu injan diesel.

Toyota Prius	Volkswagen Passat
Math o gorff	Lifft yn ôl	Wagon
Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm	4540/1760/1470	4767/1832/1477
Bas olwyn, mm	2700	2791
Clirio tir mm	145	130
Pwysau palmant, kg	1450	1541
Math o injan	Benz., R4 + el. mot.	Diesel, R4, turbo
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	1798	1968
Pwer, hp gyda. am rpm	98/5200	150 / 3500-4000
Max. cwl. eiliad, Nm am rpm	142/3600	340 / 1750-3000
Trosglwyddo, gyrru	Trosglwyddo awtomatig, blaen	RKP-6, blaen
Maksim. cyflymder, km / h	180	216
Cyflymiad i 100 km / h, gyda	10,5	8,9
Defnydd o danwydd, l	3,1/2,6/3,0	5,5/4,3/4,7
Cyfrol y gefnffordd, l	255/1010	650/1780
Pris o, $.	28 978	24 287