Sŵn teiars. Beth i chwilio amdano wrth brynu?

Gall sŵn teiars effeithio hyd yn oed yrwyr sy'n gleifion, yn enwedig ar deithiau hir ar gyflymder o dros 100 km/h. Beth yw'r rheswm dros y sŵn a beth i edrych amdano wrth brynu?

Mae pob teiar yn wahanol, mae ganddo nodweddion gwahanol, cymwysiadau, ac ati. Nid yw hyn yn ymwneud â rhannu teiars i'r gaeaf, yr haf, y tymor cyfan, chwaraeon neu oddi ar y ffordd, ond mae'n ymwneud â gwahaniaethau o fewn un math. Mae gan bob teiar, hyd yn oed yr un maint, lled a chyflymder, amledd naturiol gwahanol. Araith ar yr amlder y mae'n ysgwyd fwyaf, er enghraifft, o ganlyniad i yrru ar arwynebau ffyrdd anwastad, ac ati Mewn achosion o'r fath, yn lle amsugno dirgryniadau, mae'n eu chwyddo, tra'n creu sŵn ychwanegol.

Pan fydd amlder y teiars yn agos at amlder naturiol y car, mae'r effaith hon yn dod yn fwy amlwg ac yn annymunol. Felly, nid yw cymharu teiars a defnyddio barn gyrwyr eraill bob amser yn gwneud synnwyr, oherwydd bydd yr un model teiars ar gar penodol yn dangos perfformiad sŵn da, ond ar gar arall bydd yn annerbyniol. Nid bai gwneuthurwr y teiars yw hyn na diffyg yn y cerbyd, ond amlder tebyg y cerbyd a'r teiar a grybwyllir uchod.

Dyma un o'r rhesymau pam mae llawer o weithgynhyrchwyr teiars yn cynhyrchu modelau sydd wedi'u cynllunio ar gyfer cerbydau penodol. Mae hon nid yn unig yn weithdrefn farchnata, ond hefyd yn ganlyniad cydweithredu a dewis teiars ar gyfer llawer o ffactorau. Wrth gwrs, weithiau mae gweithgynhyrchwyr yn aberthu cysur acwstig yn fwriadol wrth greu teiars i wella gafael, tyniant ar ffyrdd gwlyb, oddi ar y ffordd, ac ati.

Sŵn yw sŵn, ond o ble mae'n dod? Yn ddiddorol, mae cynhyrchu sŵn yn cael ei effeithio nid yn unig gan ffrithiant a gwrthiant ffyrdd, ond hefyd gan aer, y teiar ei hun, strwythur gwadn, uchder gwadn, ac ati. Mae'r rhain yn cynnwys effeithiau blociau gwadn ar wyneb y ffordd a'u gwahaniad oddi wrtho. Mae sŵn hefyd yn cael ei effeithio gan aer wedi'i gywasgu yn y rhigolau gwadn, gan achosi cyseiniant yn y rhwydwaith rhigolau, dirgryniadau'r aer estynedig y tu ôl i'r teiar, a chynnwrf yn y llif rhwng bwa'r olwyn a'r olwyn. Wrth gwrs, bydd pwysau rhy isel hefyd yn cael effaith negyddol ar y sŵn a gynhyrchir, ond mae hyn yn esgeulustod y gyrrwr, ac nid nodweddion teiars penodol.

Teiars tawel - sut maen nhw'n wahanol?

Yn ddamcaniaethol, y gorau yw'r teiar o ran gafael, y gwaethaf yw lefel y cysur a'r sŵn. Bydd teiars gyda phroffiliau llydan, mawr a bach yn llai cyfforddus ac yn gymharol swnllyd. Gall problemau o'r math hwn hefyd fod yn nodwedd o deiars gyda mynegai llwyth uwch, felly os nad yw hyn yn angenrheidiol, mae'n well peidio â buddsoddi mewn datrysiad o'r fath.

Os mai'r perfformiad a ddymunir yw cysur gyrru a diwylliant gwaith uchel, teiars â phroffil uwch, maint culach a llai fydd yr ateb gorau - byddant yn lleddfu dirgryniadau a thwmpathau, yn ogystal â lleihau'r sŵn a gynhyrchir. Wrth gwrs, mae hyn yn arwain at ddirywiad mewn perfformiad gyrru, h.y. rholiau, siglo, ansefydlogrwydd yn bennaf mewn corneli, gafael gwael yn ystod brecio a chyflymu, ac ati.

Mae lefelau sŵn hefyd yn cael eu lleihau gan nodweddion fel gwadn cyfeiriadol heb fannau cyfyng, yn ogystal ag amrywiaeth o siapiau bloc gwadn gyda threfniadau anwastad ac anghymesur. Yn ogystal, mae'n werth rhoi sylw i'r rhigolau traws, a ffurfiwyd yn y fath fodd fel nad yw eu mynedfeydd a'u allanfeydd yn cyd-fynd ag ymyl tangential y gwadn. Mae meddalwch uchel y cyfansawdd rwber hefyd yn ddymunol, ond gall hyn, yn ei dro, arwain at wisgo teiars yn gyflymach.

Yn achos teiars gaeaf, efallai na fydd y nodweddion uchod yn bosibl, yn enwedig o ran patrwm gwadn, ond mae atebion modern yn golygu bod y sŵn a gynhyrchir gan deiars gaeaf ychydig yn uwch na theiars haf pris tebyg. ystod a gyda pharamedrau tebyg ar gyfer lled, maint, ac ati.

Label teiars fel ffynhonnell gwybodaeth?

Wrth ddewis teiars, fe welwch labeli arbennig wedi'u gludo gan weithgynhyrchwyr a gwerthwyr, y cyflwynir llawer o wybodaeth werthfawr arnynt mewn lluniau. Mae'n darparu gwybodaeth am ymwrthedd treigl (dosbarth ynni), gafael gwlyb a lefelau sŵn.

- Gwrthiant treigl (dosbarth ynni neu economi tanwydd)

Mae'r wybodaeth hon yn hysbysu'r darpar brynwr faint o wrthwynebiad treigl sy'n effeithio ar economi tanwydd y cerbyd. Mae'r raddfa raddio yn amrywio o A i G. Gradd A yw'r canlyniad gorau ac mae'n golygu bod gyrru gyda theiars o'r fath yn gyfeillgar i'r amgylchedd ac yn ddarbodus.

Gafael gwlyb

Yn yr achos hwn, caiff gafael gwlyb yn ystod brecio ei werthuso. Y raddfa raddio yw AF, ac A yw'r sgôr orau ar gyfer y pellter stopio byrraf. Yn gyffredinol, bydd gan deiar sydd â sgôr ymwrthedd treigl uchel sgôr gafael gwlyb is ac i'r gwrthwyneb, er bod rhai modelau sydd â sgôr A neu B uchel.

- Sŵn treigl allanol

Mae'r sgôr olaf yn cael ei farcio gan uchelseinydd gyda nifer o donnau o 1 i 3 a rhif yn dynodi desibelau. Y peth pwysicaf yw nifer y desibelau - wrth gwrs, gorau po isaf. Yn y rhan fwyaf o achosion, mae'r gwerth hwn yn fwy na 70 dB, er bod modelau gyda lefelau sŵn hyd at 65 dB.

Mae'r paramedr olaf ar y label yn cyfeirio at lefel y sŵn a allyrrir gan deiar dreigl y tu allan i'r car. Er y dylai'r gwerth desibel fod yn glir i bawb, mae'r label hefyd yn cynnwys symbol siaradwr tair ton. Mae un don tua 3 desibel yn is na’r lefel uchaf a fabwysiadwyd yn yr Undeb Ewropeaidd, h.y. erbyn tua 72 dB. A oes gwahaniaeth mawr rhwng 65 dB a 72 dB? Mae barn yn amrywio ac fel arfer maent yn oddrychol iawn, felly mae'n werth cael eich profiad eich hun ar eich pen eich hun.