Cydio. Beth all achosi damwain?
Y cydiwr yw ceffyl gwaith car modern. Wedi'i leoli rhwng yr injan a'r blwch gêr, mae'n rhaid iddo wrthsefyll llwythi cynyddol uwch o ganlyniad i trorymau, pwysau a phŵer cerbydau cynyddol. Mae arbenigwyr yn argymell bod gyrwyr yn ymweld â gweithdai hyd yn oed pan fyddant yn sylwi ar broblem fach, fel llai o bŵer wrth gychwyn busnes.
Dros y deng mlynedd diwethaf, mae pŵer injan cyfartalog ceir teithwyr modern wedi cynyddu o 90 i 103 kW. Mae trorym peiriannau diesel wedi cynyddu hyd yn oed yn fwy. Ar hyn o bryd, nid yw 400 Nm yn ddim byd arbennig. Ar yr un pryd, cynyddodd màs y car dros yr un cyfnod ar gyfartaledd o 50 cilogram. Mae'r holl newidiadau hyn yn rhoi mwy a mwy o straen ar y system cydiwr, sy'n gyfrifol am drosglwyddo pŵer rhwng yr injan a'r blwch gêr. Yn ogystal, sylwodd ZF Services ffenomen arall: “Oherwydd y pŵer injan uwch, nid yw llawer o yrwyr yn ymwybodol o bwysau'r trelar y maent yn ei dynnu. Hyd yn oed os yw eu SUV pwerus yn gallu tynnu trelar dwy dunnell dros ffyrdd garw, mae gyrru o’r fath yn rhoi straen ar y pecyn cydiwr.”
Am y rheswm hwn, nid yw difrod i'r system cydiwr yn anghyffredin. Gall yr hyn sy'n aml ar yr olwg gyntaf sy'n ymddangos fel mân broblem, fel busnesau newydd sboniog, droi'n atgyweiriad costus yn gyflym. Gall y cydiwr gael ei niweidio os yw'n destun llwythi gormodol yn gyson, megis wrth dynnu trelar trwm. Gall ffrithiant rhwng y disg cydiwr a'r clawr cydiwr neu'r olwyn hedfan oherwydd llwyth gormodol achosi mannau poeth. Mae'r mannau poeth hyn yn cynyddu'r risg o gracio arwynebau ffrithiant y plât cydiwr llwydni a'r olwyn hedfan a niweidio wyneb y disg cydiwr. Yn ogystal, gall mannau poeth achosi methiant DMF oherwydd bod y saim arbennig a ddefnyddir yn DMF yn caledu pan fydd yn agored i dymheredd uchel am amser hir. Yn yr achos hwn, rhaid disodli'r olwyn hedfan màs deuol.
Gweler hefyd: Jeremy Clarkson. Mae cyn-westeiwr Top Gear yn ymddiheuro i'r cynhyrchydd
Achosion posibl eraill o fethiant cydiwr yw iro arwyneb neu bresenoldeb saim ar y morloi crankshaft a siafft y blwch gêr. Mae saim gormodol ar y siafft trawsyrru neu'r dwyn peilot, a gollyngiadau yn y system hydrolig cydiwr yn aml yn arwain at arwynebau budr neu halogedig, a all yn ei dro achosi newid mewn ffrithiant rhwng y disg cydiwr a'r clawr cydiwr neu'r olwyn hedfan. Felly, mae'n bwysig cynnal dadansoddiad trylwyr i bennu ffynhonnell y broblem a'i thrwsio ar unwaith. Mae hyd yn oed symiau hybrin o olew neu saim yn ymyrryd ag ymgysylltiad llyfn y cydiwr wrth dynnu i ffwrdd.
Wrth ailosod cydiwr, mae'n bwysig archwilio'r rhannau cyfagos yn ofalus, a all atal difrod pellach a'r angen am atgyweiriadau costus. Gall aer yn y system hefyd achosi problemau ar gerbydau gyda system cydiwr hydrolig. Hefyd, efallai mai'r rheswm dros y newid mewn pŵer wrth gychwyn yw Bearings modur wedi treulio neu aliniad amhriodol o'r modur. Os na ellir canfod ffynhonnell y broblem yn agos, rhaid tynnu'r blwch gêr a dadosod y cydiwr.
Sut i osgoi problemau pellach?
1. Y peth pwysicaf yw bod yn gwbl lân. Gall hyd yn oed cyffwrdd â'r wyneb cydiwr â dwylo olewog achosi iddo fethu'n ddiweddarach.
2. Rhaid i'r canolbwynt cydiwr gael ei iro'n iawn. Os cymhwysir gormod o saim, bydd grymoedd allgyrchol yn achosi i'r saim wasgaru dros wyneb y cyplu, a all achosi toriad.
3. Cyn gosod y disg cydiwr, gwiriwch ef am runout.
4. Er mwyn osgoi difrod i splines y canolbwyntiau, peidiwch â defnyddio grym wrth gysylltu y disg cydiwr a'r canolbwyntiau siafft trawsyrru.
5. Dylid tynhau sgriwiau clamp yn ôl y cyfarwyddiadau gan ddefnyddio system seren a grym cylchdro priodol. Mae Gwasanaethau ZF yn argymell archwiliad trylwyr o'r system rhyddhau cydiwr ac ailosod rhannau treuliedig yn ôl yr angen. Os oes gan y cerbyd silindr codi consentrig (CSC), fel arfer mae angen ei ddisodli.
Wrth ailosod y cydiwr, gwiriwch hefyd y rhannau cyfagos a'r ardal o amgylch y cydiwr. Os oes unrhyw un o'r rhannau cyfagos wedi treulio neu wedi torri, rhaid eu disodli hefyd. Bydd amnewid elfen o'r fath yn atal atgyweiriadau costus pellach.
