Chwaraeon Sedd Exeo 2.0 TSI (147 kW)
Cynnwys
Seat yw marc mwyaf chwaraeon y Volkswagen Group, ond hyd yn hyn nid yw wedi cynnwys sedan dosbarth canol uwch (deinamig) yn ei raglen werthu. Mae gan Audi ffocws traddodiadol ar gysur a moethusrwydd, er nad ydych chi am weld unrhyw "es" (S3, S4, ac ati) yn eich drych rearview wrth yrru yn y lôn gyflym ar briffordd Almaeneg.
Heb sôn am yr R8 unigryw. Os edrychwn ar nifer y cilowatau sydd wedi'u cuddio o dan y cwfliau unigol, mae chwaraeon y Sedd yn ymbellhau cryn dipyn.
Yna fe wnaethon nhw gyflwyno Exe. Disgwylir i gynnyrch newydd Seat lenwi bwlch yn y rhaglen werthu wrth wagio warysau Audi ychydig, oherwydd - heb fod wedi'i guddio o gwbl yn y Volkswagen Group - dim ond Audi A4 o'r genhedlaeth flaenorol sydd mewn cuddwisg ydyw. Y tu allan, mae rhai symudiadau Sedd wedi'u hychwanegu ato, a thu mewn, olwyn lywio gyda logo Sbaeneg, a disgwylir y bydd y newydd-deb yn parhau i fodloni cwsmeriaid, yn enwedig gyda'i bris ffafriol a'i dechnoleg brofedig.
Yn ein prawf, cawsom y fersiwn fwyaf chwaraeon a oedd yn cynnwys injan turbocharged dau litr sy'n swnio fel label TSI. Disgwylir y bydd 147 cilowat neu tua 200 o "geffylau" yn adfywio'r ymadawedig sydd wedi'i atgyfodi ynghyd â'r Sedd gyrrwr ddeinamig. Wyddoch chi, mae awto-emosiynau'n gysylltiedig yn bennaf ag emosiynau, emosiynau. A dylai fod gan Seat gar eto a fydd yn cario chwaraeon yn ei waed. Nid yw hyn yn wir.
Modur pwerus sy'n troelli'n ddiymdrech hyd at 7000 rpm, er bod mil yn llai yn ddigon ar gyfer gweithrediad arferol pan fydd y befel coch ar y tachomedr yn tanio i fyny, nid yw'r sedd gragen a'r olwyn lywio chwaraeon yn ddigon i roi sêl chwaraeon ar y sedd hon. ... Tra ei fod yn brolio offer chwaraeon yn ei enw a hyd yn oed siasi chwaraeon fel ategolion, mae'n cludo'r gyrrwr sychedig trwy'r dŵr.
Mae The Seat Exeo Sport yn llai o fabolgampwr egnïol ac yn fwy o dei ifanc aflonydd fel sedan busnes deinamig. Wrth gwrs, mae Seat yn gwybod sut i wneud ceir chwaraeon, felly cyfaddawdodd Exe a gosod gyriant naid a rhai offer chwaraeon yn unig, gan nad oedd digon o amser ar gyfer ailwampio mawr (tiwnio manwl). Wel, yn fwyaf tebygol arian yn bennaf, er eu bod yn ei wneud mewn dim ond 18 mis. Felly mewn unrhyw achos peidiwch â disgwyl gormod o ddeinameg, gormod o "emosiynau".
Efallai, diolch i'r sedan Audi tawel, y byddai wedi bod yn well gyda thwrbodiesel? Yn sicr. Wedi'r cyfan, mae Seat eisoes yn brolio bod yr Exeo yn boblogaidd iawn fel car cwmni (car swyddogol 2009 yn yr Almaen, a ddewiswyd gan gylchgrawn Firmenauto a sefydliad yr Almaen DEKRA), ac maen nhw'n ddoeth yn dawel am chwaraeon. Nid yw'r injan, y sedd na'r llyw yn unig bellach yn ddigon ar gyfer car chwaraeon da, oherwydd mae Seat yn eu hadnabod yn dda hefyd.
Felly, efallai y gwelwn ar y dechrau fod yr injan yn ardderchog, os na fyddwn yn sylwi ar y defnydd uchel o danwydd hyd yn oed gyda thaith dawel a pheth petruso wrth gychwyn yn llyfn, sy'n peri cryn bryder i draffig y ddinas. Mae seddi blaen siâp cregyn yn iawn os gall eich hanner gwell eich cofleidio o amgylch eich canol, gan fod y cynhalwyr ochr yn fwy addas i bobl sych na rhai braster ... hmm. ... nid gyrwyr sych. Ac mae'r llyw yn cwympo i'ch dwylo, fel petaech wedi'ch geni ag ef.
Mae ganddo hefyd fag awyr chwaraeon bach a botymau synhwyrol a liferi cylchdroi sy'n rheoli'r radio a'r ffôn (bluetooth). Ar hyn, fel y soniwyd eisoes, mae chwaraeon yn dod i ben a daw cysur. Mae'r offer yn ddigon, ond mae'r deunyddiau yn y tu mewn hyd yn oed yn fwy trawiadol. Yn gyntaf oll, mae'r dangosfwrdd yn gopi pur o Audi, felly mae'r allweddi yn gyffyrddus, yn hardd ac yn creu naws premiwm. Ni chewch y teimlad plastig rhad hwnnw yw sawdl Achilles y seddi eraill yn y car hwn.
I'w roi yn syml: gorchuddiwch y decal olwyn lywio ac fe welwch na fydd hyd yn oed perchnogion Audi yn cael eu hunain yn eistedd mewn Sedd. Yn ein barn ni, y tu mewn y gwnaeth yr Exeo y cynnydd mwyaf o'i gymharu â seddi eraill, gan nad oeddem yn siŵr a oedd yr effaith yn llawn neu ddim ond allanfa frys. Er gwaethaf y trim pibell gynffon ymosodol sy'n gorffen ar ddau ben pen ôl yr Exe mwyaf pwerus, tra bod gan y fersiynau eraill ddwy bibell gynffon ar y chwith, ffenestri du ac olwyn aloi fawr 17 modfedd ...
Mae'r Exeo yn Audi pedigredig hefyd yn cael ei gadarnhau gan y daith pedal cydiwr hir (hwh, ond ni allant ei guddio) a'r trosglwyddiad â llaw manwl gywir ond araf chwe chyflymder. Disgwylir i fodd newid auto Multitronic orfod aros tan ddiwedd y flwyddyn o leiaf a disgwylir iddo fod ar gael yn fersiwn 2.0 TSI yn unig. Os ydym yn cymryd cysur yn y ffaith nad yw'r Exeo yn athletwr, dim ond yn sedan busnes cyflymach, yna nid yw'r siasi chwaraeon yn mynd ar eich nerfau chwaith.
Mae'r echelau blaen a chefn aml-gyswllt yn fwy styfnig, sy'n arbennig o amlwg ar ffyrdd palmantog, ond nid ydynt wedi'u gorffen yn ddigonol i atal y car rhag pwyso a cholli tyniant wrth gornelu yn fwy deinamig. Wrth gwrs, gallwch chi siarad am gyfaddawd, felly peidiwch â bragio am serpentinau mynydd yn ormodol, oherwydd bydd rhai Leon (hyd yn oed yn dioddef o ddiffyg maeth) yn eich bwyta i frecwast.
Diolch i'r Servotronig safonol (llywio pŵer sy'n dibynnu ar gyflymder), mae'r system lywio yn eithaf anuniongyrchol o ran parcio ac yn bendant yn uniongyrchol ar gyflymder uwch, ond mae'r ychwanegiad hwn eto'n safonol ar y 2.0 TSI yn unig.
Ni chewch eich siomi gyda'r offer, gan fod gan yr Exeo chwe bag awyr (gyda saith bag awyr pen-glin mewn marchnadoedd eraill), aerdymheru awtomatig dwy sianel safonol (sy'n gweithio'n wych hyd yn oed yng ngwres hafaidd yr haf!), System sefydlogi y gellir ei newid ESP . copïo o audi a chyfrifiadur trip tryloyw a rheolaeth mordeithio. Ymhlith yr ategolion rydym yn argymell y system ddi-dwylo.
Bydd y blwch oeri caeedig o flaen y teithiwr blaen, y windshield wedi'i inswleiddio a'r ffenestri cefn arlliw yn cael eu gwerthfawrogi gan bob teithiwr, gan gynnwys plant, a all eu hatodi gan ddefnyddio mowntiau Isofix. Mae 460 litr o le yn y gist, y gellir ei gynyddu gyda mainc gefn sy'n plygu mewn cymhareb 40: 60.
Mae'r boncyff wedi'i dylunio'n dda ar y cyfan, gyda phedair angor a slot bag oerach 12 folt, a'r unig ddot du yw'r top grungy nad yw Audi (wps, sori, Seat) yn hollol falch ohono. Am litr yn fwy, bydd yn rhaid i chi aros am fersiwn wagen yr orsaf gyda'r marc ST.
Po fwyaf yr ydym yn ei feddwl am yr Exe, y mwyaf y cawn y teimlad y bydd y penderfyniad yn cael ei wneud gan berchnogion Audi ac nid perchnogion Sedd, gan fod y profiad gyrru hefyd yn fwy Almaeneg na Sbaeneg. Wel, o leiaf y cefnogwyr Audi hynny nad ydyn nhw â baich brand a bri arnyn nhw.
Afraid dweud mai'r Seat Exeo yw'r Audi rhataf ac un o'r seddi drutaf. Ond os ewch chi am fersiwn well fel y TSI 2.0 gyda rhai ategolion, mae'r cynnig am yr arian eisoes wedi arallgyfeirio.
Mae'r Škoda Octavia RS neu Renault Laguna GT eisoes yn gystadleuwyr difrifol, heb sôn am y Mondos, Mazda6 mwy pwerus neu, yn olaf ond nid lleiaf, y Passats.
Wyneb yn wyneb: Dusan Lukic
“Exeo – sedd gyntaf neu dim ond (hen) Audi mewn cuddwisg? Mae'n anodd dweud, ond mae hwn yn bendant yn gar y mae gwir angen cynnig ar ei gyfer gan Seat. A chan fod yr A4 flaenorol eisoes yn werthwr gorau ym mhwynt pris Audi, a bod yr Exeo i fyny yno gyda phwynt pris y Seat, nid oes amheuaeth y bydd yn apelio at lawer o bobl - yn enwedig y rhai sy'n chwilio am gerbyd eang, fforddiadwy sydd wedi'i brofi'n dechnegol. ."
Aljoьa Mrak, llun:? Aleш Pavleti.
Chwaraeon Sedd Exeo 2.0 TSI (147 kW)
Meistr data
| Gwerthiannau: | Slofenia Porsche |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 19.902 € |
| Cost model prawf: | 28.002 € |
| Pwer: | 147 kW (200 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Cyflymder uchaf: | 241 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 11,5l / 100km |
| Gwarant: | 4 flynedd gwarant gyffredinol, gwarant symudol diderfyn, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd. |
| Adolygiad systematig | 15.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 959 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 12.650 € |
| Teiars (1) | 2.155 € |
| Yswiriant gorfodol: | 5.020 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.490 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 34.467 0,34 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbo-petrol - wedi'i osod yn hydredol o flaen - turio a strôc 82,5 × 92,8 mm - dadleoli 1.984 cm? - cywasgu 10,3:1 - pŵer uchaf 147 kW (200 hp) ar 5.100-6.000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 15,8 m/s - pŵer penodol 74,1 kW/l (100,8 hp / l) - trorym uchaf 280 Nm ar 1.800-5.000 rpm - 2 camsiafft yn y pen (cadwyn) - 4 falfiau fesul silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffyrdd cyffredin - turbocharger nwy gwacáu - codi tâl oerach aer. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,667; II. 2,053; III. 1,370; IV. 1,032; V. 0,800; VI. 0,658; – gwahaniaethol 3,750 – rims 7J × 17 – teiars 225/45 R 17 W, cylchedd treigl 1,91 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 241 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 7,3 s - defnydd o danwydd (ECE) 10,9/5,8/7,7 l/100 km, allyriadau CO2 179 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | sedan - 4 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau gwanwyn, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), cefn disgiau, ABS, olwyn gefn brêc mecanyddol (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 2,75 tro rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.430 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.990 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.400 kg, heb brêc: 650 kg - llwyth to a ganiateir: 70 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.772 mm, trac blaen 1.522 mm, trac cefn 1.523 mm, clirio tir 11,2 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.460 mm, cefn 1.420 mm - hyd sedd flaen 540 mm, sedd gefn 470 mm - diamedr olwyn llywio 370 mm - tanc tanwydd 70 l. |
| Blwch: | Cyfaint cefnffyrdd wedi'i fesur â set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm 278,5 L): 5 lle: 1 cês dillad (36 L), 1 cês dillad (85,5 L), 1 cês dillad (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). |
Ein mesuriadau
| T = 28 ° C / p = 1.228 mbar / rel. vl. = 26% / Teiars: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Statws milltiroedd: 4.893 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 16,0 mlynedd ( 145 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 9,0 / 13,9au |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 11,0 / 15,9au |
| Cyflymder uchaf: | 241km / h (WE.) |
| Lleiafswm defnydd: | 9,8l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 13,2l / 100km |
| defnydd prawf: | 11,5 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 61,7m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 37,4m |
| Tabl AM: | 39m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 53dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 52dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr | 66dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 65dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 64dB |
| Swn segura: | 36dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (312/420)
Gydag Exe, mae Seat wedi cyflawni llawer. Yn enwedig yn y tu mewn, lle rydych chi'n teimlo fel mewn Audi A4. Ond gydag offer mwy datblygedig ac injans pwerus, mae ei bris hefyd yn codi. Felly, mae'r Exeo yn cael ei ystyried yn un o'r seddi drutaf, ond yr Audi rhataf o hyd.
Y tu allan (9/15)
Eithaf deniadol a adnabyddadwy, er ei fod yn debyg i'r Audi A4 blaenorol.
Tu (94/140)
Ergonomeg dda (gan gynnwys anfanteision Audi), deunyddiau cyfforddus iawn ac offer digonol.
Injan, trosglwyddiad (54
/ 40Peiriant noethlymun, er sychedig a siasi cymharol feddal. Ac eithrio'r injan, nid oes unrhyw gynulliad mecanyddol o gar yn haeddu'r bathodyn Chwaraeon.
Perfformiad gyrru (56
/ 95Os ydych chi eisiau sedan cyflym sy'n teimlo'n gartrefol iawn ar y briffordd, yr Exeo yw eich dewis chi. Ar gyfer cornelu, fodd bynnag, hoffem siasi gwell.
Perfformiad (30/35)
Rwy'n credu mai ychydig iawn o bobl fydd yn siomedig gyda'r cyflymiad a'r hyblygrwydd a'r cyflymder uchaf.
Diogelwch (35/45)
Mae ganddo bopeth sy'n safonol ar sedans o'r fath, ond nid oes ganddo reolaeth fordeithio weithredol, systemau rhybuddio man dall ...
Economi
Mae defnydd yn finws mawr o'r car hwn, a dim ond yn y canol y mae'r pris. Dyna pam mae ganddo warant wych!
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
perfformiad injan
deunyddiau yn y tu mewn
sedd gragen ac olwyn lywio chwaraeon
tryloywder cownteri
blwch oergell
mae cywirdeb blwch gêr yn araf
inswleiddio windshield
teithio pedal cydiwr hir
siasi chwaraeon mewn gyrru deinamig
economi tanwydd gyda reid dawel
twll bach yn y gefnffordd
fersiwn 2.0 Nid yw TSI bellach yn rhad
