Test Drive Sin Cars Sin R1: Tadau a'i Feibion

Dylai’r enw “Sin” fod yn gysylltiedig â’r gair Saesneg “sin” a’r gair Bwlgareg “son,” meddai tad y brand chwaraeon newydd, Rosen Daskalov. Argraffiadau cyntaf unigryw o'r 1 HP Sin R450 newydd.

Ar gyfer Gorllewin Ewrop, y cwestiwn "Beth sydd gan Sofia B a Sin R1 yn gyffredin?" yn mynd y tu hwnt i ddirgelwch miliwn yn Get Rich. Yn ôl pob tebyg, dim ond ychydig o arbenigwyr cul yn hanes gwledydd yr hen Eastern Bloc a allai wybod rhywbeth am y car chwaraeon Bwlgaria "Sofia B" a'i gorff gwydr ffibr egsotig ar blatfform Zhiguli. Ond er, yn ôl safonau Gorllewin Ewrop, nad oedd gan y gyfres fach a lansiwyd ar ddiwedd yr 80au lawer i'w wneud â'r syniad o gar chwaraeon go iawn, mae achos y Sin Cars Sin R1, a ddaeth i'r amlwg dri degawd yn ddiweddarach, yn wahanol iawn. Mae ganddo wreiddiau Bwlgaria eto, ond mae ei alluoedd a'i uchelgeisiau yn llawer mwy difrifol.

Ni chynhaliwyd ein cyfarfod cyntaf gyda Sin R1 a'i chreawdwr Rosen Daskalov yn Sofia, prifddinas Bwlgaria, a roddodd yr enw i'r cyn athletwr cymdeithasol, ond yn nhref fach Bafaria, Ludwigsmoos-Königsmoos, 25 km o Ingolstadt. “Dyma fydd ein swyddfa yn yr Almaen,” meddai sylfaenydd Sin Cars.

Sin Cars Mae Sin R1 yn athletwr difrifol gyda gwreiddiau Bwlgaraidd

Yn y cyfamser, mae delfryd bugeiliol yn teyrnasu yng nghyfeiriad swyddfa gynrychioladol y dyfodol - yn Ludwigstrasse 80 mae tŷ bach taclus a adeiladwyd yn y 60au yn aros amdanom, a thu ôl i ddrysau ychydig yn crychdonni y garej gyfagos disgwyliwn weld tractor teuluol. , nodweddiadol ar gyfer achosion o'r fath, trwyn cymedrol.

Dim byd fel hyn! Mae'r gweithdy yn rhoi'r wyneb y byddai rhywun yn disgwyl ei weld o flaen blaen casino yn Monte Carlo neu ar Ocean Drive yn Miami Beach. Siapiau cyhyrol, llinellau cyflym, drysau sy'n agor yn fertigol sy'n mynd yn ddwfn i'r to fel Ferrari LaFerrari, cymeriant aer to nodweddiadol Gumpert Apollo, pen cefn aerodynamig gyda thryledwr a chaead - mae cyfuniad lliw cyferbyniol llachar o ddisglau yn cael ei amlygu o dan farnais carbon tryloyw. Yn ddi-os golygfa drawiadol, nid yn unig o ran dyluniad, ond hefyd o ran maint a chyfrannau. Yn erbyn cefndir Sin R1, byddai rhai athletwyr medrus yn edrych yn gwbl hyll. Gyda hyd o 4,80 metr a lled o 2251 metr (8 mm gyda drychau allanol), mae debutant Bwlgareg yn fwy na'r Audi R10 V4440 plus (hyd / lled - 1929/650 mm), yn ogystal ag o'r McLaren 4512S ( 1908/458 mm) a'r Ferrari 4527 Italia (1937/1 mm). Mae cwestiwn perfformiad yn codi ar ei ben ei hun mor agos at bedantri Audi yn Ingolstadt, ond nid oes gan y car sydd o'n blaenau yr uchelgais o hyd i fod yn fodel yn hyn o beth - dyma'r ail Sin RXNUMX mewn hanes nad yw wedi'i ryddhau eto. cyfnod prototeipio.

Yn hytrach, gwell ganddo ddangos i ni ein hen gydnabod. Mae sain aflafar a dirwystr cychwyn V8 mawr yn llwyddo i'n deffro'n llwyr, ac mae dirgryniadau micro-ddaeargryn yn syth yn bradychu tramgwyddwr straen boreol y synhwyrau. 6,2 litr, camsiafft canolog is a dwy falf fesul silindr. Mewn gair - yr hen dda ac anorchfygol LS3 o Corvette. Yn R1, mae'r uned GM yn cyrraedd ei allbwn uchaf o 450 hp. mewn cyfuniad â system wacáu a ddatblygwyd gan Sin Cars. “Mae LS3 parod i’w osod yn costio 6500 ewro, tra bod pris injan biturbo wyth-silindr o M5 tua 25 ewro,” meddai Daskalov fel un o’r rhesymau amlwg dros ddewis y car hwn.

V8 uchelgeisiol gyda 450 hp

A diolch i Dduw! Y cyfan oedd ei angen oedd un biturbo arall... Fel sipian cryf o eirin pren Troea oed, mae'r V8 sydd â dyhead naturiol clasurol nid yn unig yn cynhesu'r awyrgylch acwstig ac enaid y gyrrwr, ond hefyd yn tynnu ymlaen yn gryf, fel ymosodiadau blaenorol Stoichkov ar gae'r gwrthwynebydd . Ac i fod yn gyflawn, mae sain ddim llai clasurol metelaidd yn cyd-fynd â hyn i gyd na chwe gêr symudol trawsyriant llaw, gwaith yr Eidalwyr o Graziano. Yn wahanol i Ferrari a Lamborghini, mae'r Sin R1 yn dal i ganiatáu i'r gyrrwr ddewis drosto'i hun - ar gael fel fersiwn lled-awtomatig gyda phadiau olwyn llywio, yn ogystal â fersiwn glasurol gyda lifer a chonsol agored. Ar y pwynt hwn, nid yw'r switsh yn eithaf llyfn eto, ond mae hyd yn oed yn paru'n berffaith â chymeriad cyffredinol dymunol Sin R1 heb ei hidlo.

Nid yw'r llwybr prototeip hefyd wedi'i hidlo 100%. Ar wahân i'r llyw a'i phedalau alwminiwm sy'n ffitio'n glyd, nid yw'r R1 ar hyn o bryd yn cynnig unrhyw reolaethau - electronig neu fel arall - i'r gyrrwr. Os dymunir, bydd ABS ar gael yn ddiweddarach, sy'n cael ei ddatblygu ar hyn o bryd mewn cydweithrediad â Bosch. Wrth i'r sychwr un fraich ymgodymu â glaw Bafaria, rwy'n ceisio dod i arfer â'r brêcs. Rhaid inni beidio ag anghofio, yn ychwanegol at y system frecio Rasio AP nad yw'n ABS gyda chalipers chwe-piston a disgiau 363 mm ar bob olwyn, mae'r prototeip yn cael ei pedoli yn hanner delweddau Cwpan Peilot Chwaraeon Michelin 2 mewn sefyllfa. Felly penderfynais fod yn fwy addfwyn yn gyntaf. Fodd bynnag, mae gennym 271 cilomedr o ffyrdd rhwng dinas Bafaria Uchaf a chylchdaith Hockenheim, lle’r ydym yn draddodiadol yn dod i adnabod ceir o’r safon hon yn fanwl - tua thair awr yw’r amser i siarad. Wel, mae'r sgyrsiau yng nghaban yr R1 ar y briffordd braidd yn debyg i ymgais ar drafodaeth fanwl mewn clwb techno, ond mae sŵn mecanyddol glân yr injan sydd wedi'i lleoli'n ganolog ychydig fodfeddi y tu ôl i ni hefyd yn nodedig. Yr unig beth sy'n gwahanu seddi chwaraeon Americanaidd V8 ac OMP yw baffl monocoque ffibr carbon, ac rwyf wrth fy modd â hynny - mae'r rhuo gwirioneddol hwnnw'n well na'r athletwyr mwy newydd, gor-addysgedig.

Bydd cyflymder uchaf Sin R1 yn cyrraedd 300 km / awr.

Bydd R1s cynhyrchu yn y dyfodol yn gallu cyrraedd hyd at 300 km yr awr. Yn ystod prysurdeb bore'r briffordd, cyflymodd y car oren yn fyr i'r terfyn 250 km / h, gan adael argraff dda iawn gyda'i gysur gyrru rhyfeddol o uchel a'i dawelwch gan ddilyn y llwybr uniongyrchol a ddewiswyd gan y gyrrwr.

Ynghyd â'r argraffiadau hyn, rwy'n cael syniad o wreiddiau'r prosiect newydd o stori Rosen Daskalov, a oedd wedi'i chlymu'n dynn i mi gyda harneisiau chwe phwynt. Ymddangosodd ei ddiddordeb mewn chwaraeon moduro yn gynnar, ac yn ei ieuenctid bu'r Bwlgareg yn cymryd rhan weithredol mewn cystadlaethau cartio. Mae'r gamp yn parhau yn ddiweddarach, pan fydd gan yr entrepreneur ei fusnes ei hun yn barod - rasio gyntaf ar y trac gyda BMW M5 (E39), ac yn ddiweddarach gyrru car Radical wedi'i addasu.

Cymerodd Daskalov gam mawr tuag at wireddu ei freuddwyd fawr o adeiladu ei fodel chwaraeon ei hun ym mis Medi 2012 pan ddechreuodd ef a'i dîm o beirianwyr a dylunwyr ifanc weithio ar yr R1. Ymddengys bod hanes pellach yn datblygu'n gyflym - cyflwynwyd y prototeip cyntaf o'r R1 ym mis Ionawr 2013 yn Autosport International yn Birmingham, ym mis Gorffennaf yr un flwyddyn cyflwynwyd y model yng Ngŵyl Cyflymder Goodwood, ac ym mis Medi 2013 derbyniodd yr R1 yn swyddogol. homologiad. i deithio ar rwydwaith ffyrdd y DU. Dangoswyd yr ail brototeip mewn arddangosfa yn Birmingham fis Ionawr diwethaf, ac ym mis Mehefin mae'r cwmni'n draddodiadol yn cymryd rhan yng Ngŵyl Cyflymder Goodwood, ond gyda model newydd. Ochr yn ochr â'r broses hon, crëwyd dwy fersiwn rasio gyda pheiriannau LS7 (saith litr V8), y cafodd sylfaenydd y cwmni ddechrau eithaf llwyddiannus gyda nhw yng nghyfres rasio Pencampwriaeth Cwpan GT Prydain yn 2013 a 2014.

1296 cilogram gyda thanc llawn

“Mae gofynion rheoleiddio ar gyfer homologiad sifil yn y DU yn llawer haws i’w gweithredu ac yn draddodiadol mae’r farchnad yno wedi bod â diddordeb mewn modelau chwaraeon ysgafn,” meddai Daskalov, sy’n dibynnu ar gydweithrediad arbenigwyr Prydeinig o ProFormance Metals i gynhyrchu’r ffrâm tiwbaidd cymhleth ar gyfer y siasi R1. Mae llawer o'r paneli corff, yn ogystal â'r adran teithwyr ysgerbydol, wedi'u gwneud o ddeunydd cyfansawdd wedi'i atgyfnerthu â ffibr carbon ac yn cael eu cynhyrchu'n rhannol yn y DU, yn rhannol yn ninas Ruse yn Danube. Mae disgwyl yn y dyfodol y bydd y cynulliad terfynol o gerbydau cynhyrchu yn cael ei ganolbwyntio mewn gweithdy newydd yn Hinckley, Swydd Gaerlŷr.

Mae'r stori y tu ôl i'r prototeipiau a'r Sin rasio yn sicr yn ddiddorol, ond trwy'r amser tybed faint mae'r R1 yn ei bwyso mewn gwirionedd? Mae Sin Cars yn addo pwysau marw 1150 kg ac wrth i ni gyrraedd Hockenheim yn y cyfamser, bydd fy chwilfrydedd yn cael ei fodloni cyn bo hir. Rydym yn llenwi'r tanc 100-litr yn gyflym ac yn symud ymlaen i'r union bwysau bras a ddefnyddiwn i bennu pwysau pob cerbyd prawf. Y llwyth echel blaen yw 528 kg, a chyfanswm y pwysau gyda thanc llawn yw 1296 kg - mae hyn yn golygu bod y dosbarthiad rhwng yr echel blaen a chefn yn 40,7: 59,3% ac mae'r disgyrchiant penodol yn 2,9 kg / hp.

Mae'n dal i gael ei weld beth y gall car gyda pharamedrau mor drawiadol ei wneud ar drac byr ar drac Hockenheim. Er bod y llywio di-bŵer yn gallu creu argraff arnom ar y lapiau cyntaf gyda'i weithrediad manwl gywir a'i adborth manwl gywir, mae gosodiadau ataliad y prototeip R1 yn dal i fod yn rhy feddal yn gyffredinol, ac mae symudiad corff amlwg yn ystod cornelu Mewn corneli araf, mae yna a tueddiad bach i danseilio, sy'n troi'n adwaith nerfus bach pan fydd y llwyth yn newid yn gyflym ac yn dynn. Mae hyn i gyd yn hollol normal o ystyried, yn wahanol i'r model cynhyrchu a drefnwyd ar gyfer diwedd 2015, nad oes gan y prototeip sefydlogwyr pontydd. Rydym yn cadw'r hawl i gynnal prawf cynhwysfawr ac awdurdodol gydag amseroedd lap gwrthrychol yn ddiweddarach pan fydd y gwaharddiad y gellir ei addasu gyda mecanwaith Pushrod a damperi Nitron wedi'i gwblhau gan y gwneuthurwr. “Mae gennym ni eisoes leoliadau da iawn, â phrawf amser, yn fersiwn rasio’r model, yr ydym nawr yn ei addasu i’r fersiwn gynhyrchu,” meddai crëwr R1.

Mae'r pris o £145 yn anghredadwy!

Erys cwestiwn y pris. Mae Daskalov, sydd hyd yma wedi buddsoddi dwy filiwn ewro yn y prosiect, yn bwriadu cychwyn pris sylfaenol y model chwaraeon o darddiad Bwlgaraidd, Prydeinig a Bafaria o £ 145 - rhyfeddol o isel ar gyfer car gyda chorff carbon llawn. Yn erbyn y cefndir hwn, ni ddylech edrych yn ormodol ar fanylion fel fentiau aer Audi TT, dolenni drws y Mini, a drychau allanol Opel Corsa. “Mae'n hynod anghywir ceisio mynd i mewn i'r segment hwn gyda rhai prisiau iwtopaidd. Wedi'r cyfan, nid ydym am ddieithrio darpar gwsmeriaid, ond yn hytrach eu hysbrydoli gyda'n cynnyrch,” eglurodd Rosen, sy'n bwriadu gwerthu hyd at 000 o geir y flwyddyn, gyda gwên ar ei wyneb. Mae'n ymddangos bod gennym berson sydd ag ymagwedd ychydig yn wahanol na chynhyrchwyr y mwyafrif o athletwyr cyfres fach, sy'n aml yn mynd i ebargofiant yn gyflymach na'r cyflymder y maent yn ymddangos yn y byd. Erys i ddymuno i Sin Cars Sin R100 beidio ag aros yn "wyrth am dridiau", fel y mae'r Bwlgariaid yn hoffi dweud "

Testun: Christian Gebhard

Llun: Rosen Gargolov