Pilsen las: profi'r Audi A3 newydd

Mae rhai o'r farn mai dim ond golff powdr yw'r hatchback cryno. Ond mae'n llawer mwy na hynny

Gyda dros bum miliwn o unedau wedi'u gwerthu ers ei ymddangosiad cyntaf ym 1996, mae'r A3 yn un o fodelau mwyaf llwyddiannus Audi. Ond yn ddiweddar, fel unrhyw hatchback cryno arall, mae wedi bod yn wynebu gelyn newydd a di-baid: yr hyn a elwir yn crossovers trefol.

A fydd y bedwaredd genhedlaeth newydd A3 yn goresgyn y demtasiwn i lanio’n uchel? Gadewch i ni wirio.
I rai cwmnïau, gall cenhedlaeth newydd olygu dyluniad newydd radical. Ond Audi yw hwn o hyd - cwmni y gallai ei geir, tan yn ddiweddar, gael ei wahaniaethu oddi wrth ei gilydd gyda chymorth tâp mesur centimedr. Mae pethau'n well y dyddiau hyn, ac mae'r A3 hwn yn hawdd i'w ddweud ar wahân i'r modelau mwy yn y lineup.

Mae'r llinellau wedi dod ychydig yn fwy craff ac yn fwy amlwg, yr argraff gyffredinol yw ymddygiad ymosodol cynyddol. Mae'r gril wedi dod yn fwy fyth, er yma, yn wahanol i BMW, nid yw hyn yn sgandaleiddio unrhyw un. Mae prif oleuadau LED bellach yn safonol, gyda golau signal ar wahân ar gyfer pob lefel offer. Yn fyr, mae'r bedwaredd genhedlaeth wedi cael llawer o newidiadau, ond hyd yn oed o gilometr i ffwrdd byddwch chi'n ei hadnabod fel yr A3.

Dim ond pan ewch y tu mewn y mae newidiadau miniog yn amlwg. A bod yn blwmp ac yn blaen, maen nhw'n ein gadael â theimladau cymysg. Mae rhai deunyddiau wedi dod hyd yn oed yn fwy moethus a drud o'u cymharu â'r genhedlaeth flaenorol. Mae eraill yn ymddangos ychydig yn fwy ffrwythaidd. Ac yn bendant nid ydym yn gefnogwyr yr ateb i reoli'r holl swyddogaethau o sgrin gyffwrdd 10 modfedd y system infotainment.

Mae'n reddfol, cydraniad uchel a graffeg hardd. Fodd bynnag, mae ei daro â'ch bys yn symud yn fwy anghyfleus na'r hen ddolenni a botymau da. Mae yr un peth â'r rheolydd cyffwrdd newydd chwilfrydig iawn ar gyfer y system sain..

Fodd bynnag, roeddem yn hoffi newidiadau eraill. Mae mesuryddion analog wedi ildio i dalwrn digidol 10-modfedd a all ddangos popeth rydych chi ei eisiau o gyflymder i fapiau llywio.

Fe sylwch ar unwaith nad yw'r lifer gêr bellach yn lifer. Mae'r switsh bach hwn yn cynddeiriogi rhan anifail ein hisymwybod, sydd eisiau rhywbeth mawr ac anodd ei dynnu a gorffwys ar ei bawennau. Ond mewn gwirionedd, mae'r system newydd, fel Golff, yn hawdd iawn i'w defnyddio, ac fe ddaethon ni i arfer â hi yn gyflym.

Mae “golff” mewn gwirionedd yn air lletchwith yn yr achos hwn oherwydd mae'r hatchback premiwm hwn yn rhannu platfform ac injans gyda model Volkswagen mwy proletarian. Heb sôn am y Skoda Octavia a Seat Leon. Ond peidiwch â meddwl mai dim ond cynnyrch torfol gyda phecynnu drud yw'r A3. Mae popeth yma ar lefel hollol wahanol - deunyddiau, gwrthsain, sylw i fanylion .. Dim ond y fersiwn mwyaf sylfaenol gydag injan gasoline un-litr sydd â bar dirdro yn y cefn - mae gan bob opsiwn arall ataliad aml-gyswllt, ac mae'n ddrutach mae rhai hyd yn oed yn addasol ac yn caniatáu ichi newid y cliriad ar unrhyw adeg.

Mewn gwirionedd, mae yna air arall ychydig yn lletchwith - "diesel". Daw'r A3 gyda dwy uned betrol - litr, tri-silindr, gyda 110 marchnerth, a TSI 1.5, gyda 150. Ond rydym yn profi turbodiesel mwy pwerus. Mae'r label ar y cefn yn dweud 35 TDI, ond peidiwch â phoeni, dim ond system labelu model newydd crazy Audi ydyw. Nid oes unrhyw un ond eu marchnatwyr eu hunain yn deall ei ystyr yn llawn, fel arall mae'r injan yma yn ddau litr, gydag allbwn mwyaf o 150 marchnerth, ynghyd ag awtomatig cydiwr deuol 7-cyflymder eithaf da sy'n gweithredu.

I fod yn onest, ar ôl carfannau diddiwedd o hybrid i gyd yn bwrw ymlaen eleni, roedd gyrru ar ddisel yn ymddangos hyd yn oed yn fwy adfywiol. Mae'n injan hynod dawel a llyfn gyda digon o dorque ar gyfer goddiweddyd. 

Nid ydym wedi llwyddo i gyrraedd y canran defnydd o 3,7 litr fel yr addawyd yn y llyfryn ac rydym yn amau ​​​​a allai unrhyw un arall fod wedi ei wneud, oni bai ei fod yn nodweddiadol ar gyfer St Petersburg. Ivan Rilsky. Ond mae 5 y cant yn gost real iawn a dymunol iawn.

Beth os ydym yn meincnodi'r A3 yn erbyn ei brif gystadleuwyr? O ran goleuadau mewnol, gall fod yn israddol i Ddosbarth A Mercedes. Mae'r uned BMW yn teimlo'n well ar y ffordd ac wedi'i chydosod yn well. Ond mae'r Audi hwn yn rhagori mewn gofod mewnol ac ergonomeg. Gyda llaw, mae'r gefnffordd, a oedd yn bwynt gwan y genhedlaeth flaenorol, eisoes wedi tyfu i 380 litr.

Wrth gwrs, mae prisiau wedi codi hefyd. Y fersiwn mwyaf fforddiadwy sydd ar gael ar hyn o bryd yw'r petrol 1.5 turbocharged gyda thrawsyriant llaw, gan ddechrau ar BGN 55. Mae disel gyda awtomatig, fel ein prawf, yn costio o leiaf 500 lefa, ac ar y lefel uchaf o offer - bron i 63000. A dyna cyn i chi ychwanegu pedair mil arall ar gyfer llywio, 68000 ar gyfer system sain Bang & Olufsen, 1700 ar gyfer addasol ataliad a 2500 ar gyfer y camera golwg cefn.
Ar y llaw arall, nid yw cystadleuwyr yn rhatach.

Ac mae'r lefel sylfaenol yn cynnwys llawer o bethau - panel offer digidol, systemau brecio brys radar ac osgoi gwrthdrawiadau, hinsoddau parth deuol, radio gydag arddangosfa 10-modfedd. Popeth sydd ei angen arnoch chi o gar modern.
Oni bai eich bod, wrth gwrs, yn dal gafael ar safle eistedd uchel.